Lahn-dalen bro Limburg
 Lahntal Bridge Limburg (2016)
| ||
|---|---|---|
 | ||
| Officielt navn | Lahn-dalen bro Limburg | |
| Dømt | Federal motorvej 3 | |
| Kryds af | Lahn | |
| placere | Limburg | |
| konstruktion | Forspændt beton - boksbjælkebro | |
| samlet længde | 450 m | |
| bredde | 2 × 21,75 m | |
| Længste spændvidde | 90 m | |
| Byggehøjde | 2,5 m til 5,5 m | |
| højde | 62 m | |
| køretøjer pr. dag | 104.000 | |
| byggeomkostninger | € 40,6 millioner (netto) | |
| start af byggeriet | 2013 | |
| færdiggørelse | 2016 | |
| åbning | 2016 | |
| Beliggenhed | ||
| Koordinater | 50 ° 23 '20 " N , 8 ° 4' 50" Ø | |
| ||
Den Lahntalbrücke Limburg er en 450 meter lang bro på den Autobahn 3 i Limburg . Bjælkebroen, bygget fra 2013 og afsluttet i 2016, ligger øst for Limburgs centrum og spænder over Lahn samt den parallelle Lahntalbahn og statsvejen L3020 (Eschhöfer Weg) i en maksimal højde på ca. 62 meter over jorden .
Den første Lahn-dalbro på motorvejen nær Limburg blev bygget fra 1937 til 1939 som en stenbuebro . Efter at den blev ødelagt af en nedrivningsgruppe fra den tyske Wehrmacht i 1945, blev den sat i drift igen fra 1949 til 1962 med midlertidige strukturer. En forspændt betongbjælkebro blev bygget mellem 1960 og 1964 . Dette blev revet ned i 2017 efter færdiggørelsen af den nye bygning.
Siden 2001 har Lahntalbrücke af højhastighedsruten Köln - Rhinen / Main kørt næsten parallelt med Lahn-floden i nogle få hundrede meter .
Bro 1939 til 1945
Strukturen blev skabt som en naturstensbue bro baseret på et design af Frankfurt Supreme Construction Management for motorveje og var en af de mest komplekse brostrukturer på Reichsautobahn . Paul Bonatz arbejdede i den foreløbige designfase , som derefter videreudviklede designet i vid udstrækning klar til implementering. Konstruktionen bestod af naturstenshvelv på søjler klædt i natursten i rammet beton. Broen blev bygget fra juli 1937 og åbnet for trafik den 23. september 1939 med motorvejssektionen Limburg-Nord til Wiesbaden-krydset på det tidspunkt på rute 21.
Den 513,54 meter lange og maksimale 60 meter høje struktur havde tretten buer med træfalser med klare bredder på 29,48 meter og søjleafstand på 34,0 meter. Den udvendige udseende, med dens naturlige sten beklædning, lignede den senere byggede Elstertal bro på den Vogtland motorvejen, "light sølv til grå og grønlige, uregelmæssigt skaleret som en ørred krop". Murverket bestod af Lahnporfyr , trachyt , fonolit , kalksten og granit. Søjlerne tilspidsede opad fra 6,0 til 4,5 meter, hvilket øgede den monumentale effekt. Med en bredde på 19 meter svarede det til standardtværsnittet af Reichsautobahn på 7,5 meter pr. Bane plus 4 meter i midten, men uden hårde skuldre. Buerne blev hævet med en elliptisk form.
Materialevalget og buekonstruktionen svarede på den ene side med den daværende uplastrede katedral i Limburg , som var omkring 900 meter væk, og på den anden side med den gamle Lahn-bro fra det 14. århundrede, hvor Via Publica førte fra Köln til Frankfurt. Der blev gjort en betydelig indsats i valg af materialer. Blandt andet stenene i Limburg domkirke, klosterkirken Marienstatt og ældre jernbanebroer i Westerwald blev undersøgt for at finde ud af deres oprindelsessted og bruge sten derfra. I Goldhausen i Westerwald blev et nedlagt stenbrud genåbnet for at få sten derfra, der var blevet brugt til de centrale søjler i Limburg Katedral. Andre kilder til naturstenbeklædningen var stenbrud i Selters (Westerwald) , Wölferlingen og Weidenhahn . Da Westerwald-stenfabrikkerne ikke var effektive nok, skulle næsten halvdelen af den sten, der var blevet muret, hentes fra Eifel og Fichtel-bjergene . Der blev anvendt et uregelmæssigt lagdelt murværk. Søjlerne blev klædt med Lahn-marmor , dog ikke af designårsager, men på grund af dets modstandsdygtighed. I alt omkring 21.500 kubikmeter sten blev brugt.
Byggefirmaer var primært Grün & Bilfinger og Dyckerhoff & Widmann . Op til tusind mennesker var beskæftiget på byggepladsen på samme tid.
På grund af sit landskab og stedsspecifikke design blev broen betragtet som et arkitektonisk monument og et godt eksempel på vellykket samarbejde mellem arkitekt og ingeniør. Søjlernes dimensioner matchede imidlertid ikke Limburg-katedralen i baggrunden eller landskabet, selvom murværkets skønhed blødgjorde massens effekt.
Om natten den 26. marts 1945 sprængte Wehrmacht en bue foran de amerikanske tropper, der rykkede frem fra Montabaurs retning . Den nat og de følgende dage faldt yderligere seks buer. Den deraf følgende dæmning af Lahn oversvømmede landsbyen Mühlen og afbrød Lahn Valley Railway. Fra et militært synspunkt var nedrivningen ubrugelig, den næste dag besatte amerikanerne Limburg og avancerede længere ind i området syd for Lahn uden større modstand. Cirka en uge efter ødelæggelsen af Wehrmacht sprængte amerikanske pionerer et afløb i murbrokken for at fjerne det neddæmmede vand. Denne nedrivning havde en langsigtet konsekvens: en vandhvirvel dannet som et resultat vasket under dæmningen af Lahn Valley Railway, der løb langs bredden. I 1946 kollapsede dæmningen under et tomt lokomotiv. En jernbanemedarbejder blev dræbt.
Bro 1949 til 1962
Fra 1948 til 1949 blev der installeret en midlertidig bro over den ødelagte brodel. Det måtte lukke en 218 meter bred kløft og var en parallel rammekonstruktion lavet af stål med spændvidde på 68 meter i de to kantfelter og 102 meter i midteråbningen, som hvilede på hjælpestøtter lavet af stål. Kørebanepladen var lavet af armeret beton og blev designet med en bredde på 7,5 meter til en bane i hver kørselsretning.
Indtil frigivelsen af den midlertidige i 1950 blev motorvejstrafikken ledet gennem Limburgs centrum. I 1949 blev op til 6000 køretøjer om dagen talt på motorvejsruten i byen.
Bro 1965 til 2016
|
Lahntal Bridge Limburg (1965)
| |
|---|---|
 | |
| konstruktion | Forspændt beton - boksbjælkebro |
| samlet længde | 396,5 m |
| bredde | 2 × 15,0 m |
| Længste spændvidde | 68 m |
| Byggehøjde | 4,0 m |
| højde | 57 m |
| byggeomkostninger | 11 millioner DM (nuværende købekraft ca. € 22,4 millioner) |
| start af byggeriet | 1960 |
| åbning | 1965 |
| lukning | 2016 |
| Beliggenhed | |
| Koordinater | 50 ° 23 '19' N , 8 ° 4 '46' E |
Fra 1960 til 1965 blev konstruktionen som en moderne forspændt betonbjælkebro udført af firmaet Wayss & Freytag baseret på et specielt design af ingeniøren Hermann Bay og arkitekten Wilhelm Tiedje . Omkostningerne var 11 millioner tyske mark . Den ene del blev åbnet for trafik den 31. maj 1963, resten den 30. juli 1965.
Fundament og underkonstruktioner
De abutments og moler blev bygget fladt på rock , og de eksisterende fundamenter blev genbrugt til floden moler. Søjlerne, der var op til 49 meter høje, havde et rektangulært hul tværsnit med et træk på 1,3 procent og en længde på 1,5 procent. Ved molehovedet var de ydre dimensioner 6,77 meter med 3,86 meter med en vægtykkelse på 30 centimeter. Inde i det sydlige anlæg var der en understøtning af den gamle bro fra 1939, som var inkluderet i den nye konstruktion.
Overbygninger
Overbygningen af den forspændte betonbro, et kontinuerligt bjælkesystem med syv felter, bestod af to hule kasser med en celle med en centerafstand på 14,6 meter. Overbygningerne var hver 15 meter brede og forspændte i længderetningen og på tværs med en konstant konstruktionshøjde på 4 meter. Broerne var tilbøjelige 1:10. Spændvidden for 7-spændingsbroen var 46 meter - 53 meter - 59 meter - 68 meter - 63 meter - 57 meter - 50,5 meter. Broen havde et flydende leje, hvor de faste lejer var arrangeret på de tre høje søjler i dalen.
Konstruktion implementering
Søjlerne blev lavet med forskydning . Overbygningen af de indre felter var i sektionslængder på 4 meter med abgespanntem via hjælpestænger udkraget , endepanelerne blev produceret på en stationær afskærmning.
Rester af en søjle fra 1930'erne inde i den sydlige anlæg af den efterfølgende struktur
Indvendigt af boksbjælken
Se gennem boksebjælkerne
Underside og søjle set fra sydsiden
Bro soffit
Reparationer 1981, 2004
På grund af revner i overbygningens konstruktionsfuger blev reparationer udført i 1981 ved sprøjteindsprøjtning og armering ved at påføre armerede betonbånd i øjeblikket nulpoint. I 2003 viste den regelmæssige strukturelle inspektion af motorvejsbroen, at den hurtigst muligt skal repareres. En nødreparation og fornyelse af kørebanepladerne styrkede strukturen i yderligere ti år i 2004 og 2005. Derudover blev overbygningerne forstærket ved at installere forspændingsstål med ekstern forspænding.
Fra 2013 til nedrivningen
I 2013, efter foreløbig planlægning, begyndte opførelsen af en ny motorvejsbro over Lahn en kort afstand. Samme år overvejede et ejendomsselskab at bygge beboelsesejendomme på den forrige bro. Dette udløste en betydelig politisk debat i regionen og en langt bredere mediedækning. I en beslutning af 17. november 2014 afviste Limburgs byråd enhver udvikling på broen.
Nedrivningen af den gamle Lahntal-bro blev tildelt for 14,1 millioner euro brutto. Overbygningerne blev revet ned i 2016/2017 ved hjælp af en teleskoparm . Seks søjler blev sprængt den 27. august 2017. De resterende søjler blev revet ned med maskine. Nedrivningsarbejdet blev afsluttet i slutningen af februar 2018.
Bro siden 2016
Der blev udbudt en realiseringskonkurrence på en ny bro, der var flyttet væk fra det forrige sted med fire baner hver og en nødbane for hver retningsbane. Vinderen i april 2008 var et design af en arbejdsgruppe bestående af Bauen Bürogemeinschaft Konstruktionsgruppe Bauen fra Kempten og arkitektskontoret Karl + Probst fra München.
Derfor blev der bygget en 450 meter lang og 62 meter høj bjælkebro med syv spændvidder og spændvidder på 45 til 90 meter. Brobroerne er baseret på pælehovedbjælker med borede bunker med en diameter på 1,5 meter og en maksimal længde på 20 meter, er anbragt uden for Lahn. For hver kørselsretning der er en overbygning med to haunched , langsgående forspændt box dragere. Konstruktionshøjden er maksimalt 5,5 meter over søjlerne og mindst 2,5 meter midt på broen. To runde søjler af armeret beton med en maksimal diameter på 2,8 meter bærer hver en overbygning i broens tværgående akser. Stålkompositkolonner blev leveret i designplanlægningen. På den vestlige side, der vender ud mod byen, er der en fem meter høj, gennemsigtig, fyldt støjbeskyttelsesmur.
Broen blev konstrueret i udkragede sektioner i fem meter lange sektioner med hjælpebroere, som var placeret direkte ved siden af brobryggerne, som en stabiliseringsforanstaltning. Hjælpesøjlerne stod på hydraulisk bevægelige fundamenter, som blev flyttet sideværts, efter at den første overbygning var afsluttet til brug i den anden overbygning.
I foråret 2010 blev de første undergrundsundersøgelser foretaget for grundlæggelsen af den nye bygning og i sommeren 2012 arkæologiske udgravninger i den romerske lejr Limburg, som for nylig blev opdaget under det forberedende arbejde . Den banebrydende ceremoni fandt sted den 8. juni 2013. I slutningen af 2015 var den østlige halvdel (kørebanen mod Köln) så langt afsluttet, at trafikken i begge retninger foreløbigt blev dirigeret over denne struktur, og demonteringen af den gamle viadukt kunne begynde. Den anden del af strukturen (vej mod Frankfurt) blev afsluttet ved udgangen af 2016. Bygningen af broen havde en nettokontraktsværdi på 40,6 millioner euro.
Den nye bro blev bygget øst for den eksisterende bro. Som et resultat forsvandt også den svage kurve langs motorvejen i den sydlige tilgang til broen. De samlede omkostninger ved projektet, der ud over den nye konstruktion og nedrivning af Lahntal-broen også omfattede den ændrede rute til 2,3 km i længden, omdannelsen af krydset Limburg-Süd og flere støjbarrierer blev givet til 92,7 millioner euro brutto (pr. december 2016).
litteratur
- W. Henne, H. Bay: Den nye konstruktion af motorvejsbroen over Lahn nær Limburg . I: Bauingenieur 40 , født 1965, nummer 3
- Jennifer Verhoeven: "... perfektion blev engang opnået her." Reichsautobahnbrücke af Paul Bonatz nær Limburg a. d. Lahn . I: Denkmalpflege & Kulturgeschichte , 2/2007, s. 2–8.
- Annett Nusch, Norbert Nieder: Den nye Lahntalbrücke Limburg som en del af BAB 3 - konkurrence og design . I: Beton- og Stahlbetonbau 11/16 , s. 759–775
Weblinks
- DEGES-webstedet om den nye konstruktion af Lahntal-broen i Limburg
- Billeder af opførelsen af Reichsautobahnbrücke Limburg fra 1937 til 1939. Søg i "Historiske billeddokumenter fra Hesse". I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
- Billeder af nedrivning af seks søjler den 27. august 2017
Individuelle beviser
- ↑ Manuel trafiktælling BAB 2015. (PDF) BASt Statistics, 2015, tilgængelig 11. juli 2018 . (PDF-fil; 336 kB)
- ↑ a b Roland May: Pontifex maximus. Arkitekten Paul Bonatz og broerne. Monsenstein og Vannerdat , Münster 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , s.633
- ^ Paul Bonatz: Living and Building. Engelhorn Verlag, Stuttgart 1950.
- ↑ Roland May: Pontifex maximus. Arkitekten Paul Bonatz og broerne. Monsenstein og Vannerdat , Münster 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , s.371
- ↑ Roland May: Pontifex maximus. Arkitekten Paul Bonatz og broerne. Monsenstein og Vannerdat , Münster 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , s.372
- ↑ Jennifer Verhoeven: "... perfektion blev engang opnået her." Reichsautobahnbrücke nær Limburg a. d. Lahn . I: Denkmalpflege & Kulturgeschichte , 2/2007, s. 2–8.
- ↑ Helmut Weihsmann: Bygning under hakekorset . Dommens arkitektur. Promedia, Wien 1998. ISBN 3-85371-113-8 .
- ^ Fritz Leonhardt : Brücken / Broer ; Tysk forlagsvirksomhed; Stuttgart 1982; ISBN 3-421-02590-8 ; S. 226
- ^ Udskiftningskonstruktion af Lahntalbrücke nær Limburg med rekonstruktion af krydset Limburg-Süd - informationsbegivenhed i Limburgs rådhus. (PDF; 1,6 MB) Hessian Road and Traffic Administration , 3. maj 2011, adgang til den 9. oktober 2014 .
- ↑ Tanja Küchle: At bo på motorvejsbroen: Hvorfor Limburg snart kunne få et nyt vartegn. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Hauptsache Kultur. Hessischer Rundfunk , 24. oktober 2013, arkiveret fra originalen den 3. september 2014 ; Hentet 3. september 2014 .
- ↑ Afmontering af Lahntalbrücke Limburg i løbet af A3: Meddelelse om tildelte kontrakter, ausschreiben-deutschland.de, 20. oktober 2015
- ↑ Hessenschau: De gamle A3 brobroer sprænges med forsinkelse
- ↑ A 3 Lahn Bridge Limburg. Hessen Mobil, adgang til den 25. juli 2016 .
- ↑ PM VM NY LAHNTALBRÜCKE åbnet nær LIMBURG . I: Hessen Mobil - Vej- og trafikstyring . 2. december 2016 ( hessen.de [adgang til 4. december 2016]).
- ↑ Udskiftning af Lahntalbrücke Limburg med tilpasning af AS Limburg Nord: Meddelelse om tildelte kontrakter. ausschreibung-deutschland.de/, 11. april 2013, adgang til 9. oktober 2014 .
- ↑ Aktuelle projekter: Nybygning af Lahntal-broen på A3. Byen Limburg, adgang til 9. oktober 2014 .
- ↑ Den nye Lahn-dalbro blev åbnet nær Limburg | Informationsportal Hessen. I: www.hessen.de. Hentet 4. december 2016 .
Kort med alle koordinater: 
