Kremer Racing

Kremer-Porsche med Jürgen Neuhaus ved ADAC 1000 km løbet i 1973 .

Bob Wollek 1977 i Kremer Porsche 935 K2 # 007 00016 på det tyske bilmesterskab på Nürburgring.

Kremer 935 K3 # 009 00015, vindende bil fra Le Mans 24 timer i 1979 i Indianapolis Circuit Museum, USA.

Kremer 962 CK6 (1990), en videreudvikling af kundesportsportbilen fra Porsche.

Kremer-Porsche 935 K1 # 006 00019 ved verdensmesterskabet i Brands 1976 kørt i Silverstone / GB.

Kremer Racing er en bil racing team baseret i Köln- Ossendorf , en sportsvogn producent og en specialiseret værksted , at brødrene Erwin Kremer og Manfred Kremer (1939-2021) grundlagde i 1962.

Mangfoldig virksomhedshistorie

Racerteamet, der i det mindste modtog aktiv værkstøtte fra Porsche i forberedelsen til det tyske motorsportmesterskab i 1982 og i Le Mans 24 timer i 1995 , har næsten udelukkende været repræsenteret med modificerede sportsbiler af Porsche-mærket i nationale og internationale motorsportkonkurrencer siden 1962. Undtagelser var i 1994 ADAC GT Cup og 24 timers Le Mans med Honda NSX og fra 1999 til 2001 løb med Lola B98 / 10 Ford, inklusive 24 timers Le Mans i 1999. Baggrunden for den midlertidige brandændring var en handel med den daværende Lola-ejer Martin Birrane , der byttede en ny Lola B98 / 10 Ford til en Porsche 962C fra Kremer-aktien. Dette gav det traditionelle racerteam fra Köln endnu et opdateret chassis til langdistansklassikeren på Sarthe .

Kremer Racing har fået verdensomspændende anerkendelse gennem udvikling og salg af små serie racersportsbiler, der blev oprettet for første gang i 1974-sæsonen på basis af nye fabriksskaller. Med fremkomsten af turboteknologi byggede Kremer Racing 935-K konstruktionsserien fra 1976 (generation 1 til 4), som kulminerede i Kremer-Porsche 935 K4 i 1981. To enheder af den radikale aluminiumsrørformede rumrammeversion blev oprettet. Begge køretøjer fandt amerikanske kunder i 1982 og har været i USA indtil i dag. Derudover lancerede Kremer Racing i alt 31 enheder af den mest succesrige sportslige og kommercielle milepæl i K-serien, Kremer-Porsche 935 K3. Tolv biler blev bygget med nye fabriksskaller, yderligere tre kunne konverteres internt, og med 16 yderligere konverteringssæt kunne en Porsche 934/5 og en ældre Porsche 935 endelig eftermonteres. Kunder over hele verden benyttede sig af denne mulighed.

Den første store succes i historien om det stadig unge racerhold var den samlede sejr ved 24-timers Spa-Francorchamps den 21. juni 1968 med Porsche 911. Ud over Helmut Kelleners og Willi Kauhsen var firmaets grundlægger Erwin Kremer selv en chauffør. De tre stiftende medlemmer - udover Erwin Kremer, hans yngre bror Manfred Kremer og Hermann Bürvenich - benyttede dette en mulighed for at forpligte sig mere konsekvent end før i bilracing. Den 13./14. I juni 1970 blev den første start på 24 timer i Le Mans . Erwin Kremer og Nicolas Koob fra Luxembourg vandt klassen af GT-køretøjer op til 2500 cm³ slagvolumen med den nye Porsche 911 S 2.3, samtidig med at de tog syvende plads i den samlede placering. I den tiende gang deltog holdet i langdistansklassikeren, 24 timer i Le Mans i 1979 , opnåede chaufførerne Klaus Ludwig , Don Whittington og Bill Whittington med Kremer Porsche 935 K3 , chassis # 009 00015, den samlede sejr. Det var den første triumf for en speciel produktionsbil over de foretrukne prototyper. I 1995 vandt han Daytona 24-timers løb med Kremer K8 Spyder #WSC 01, drevet af Christophe Bouchut , Jürgen Lässig , Giovanni Lavaggi og Marco Werner .

Virksomhedens grundlægger Erwin Kremer døde den 27. september 2006 efter at have lidt et slagtilfælde to år tidligere. Den 11. august 2010, blot et par dage før AvD Oldtimer Grand Prix 2010 på Nürburgring , overtog Eberhard A. Baunach, en kandidat i forretningsadministration og bankvirksomhed fra Köln, virksomheden. Siden da har han været den eneste administrerende direktør. Medstifter Manfred Kremer døde den 15. marts 2021 i en alder af 81 år.

Ekstravagante Porsche racerbiler

I 1970'erne forberedte Kremer Racing Porsche-køretøjer af typen 911 , 914/6 og 934. Med Porsche 935 startede Kremer Racing en helt uafhængig udvikling med turbomotorer i 1976. Fra da af bar denne nye Kremer-model-serie det ekstra bogstav "K" suppleret med et tal, der identificerede rækkefølgen af de enkelte evolutionære stadier. I alt fire forskellige versioner fra K1 til K4 blev oprettet. Denne tilgang blev oprindeligt videreført i gruppe C , som blev introduceret i 1982 : Kremer-Porsche CK5 var også en helt uafhængig udvikling.

935 K1 (1976): den første 935 ifølge gruppe 5 blev bygget af et privat hold konsekvent uden for Porsche-fabrikken til den førende klasse af mærke-verdensmesterskabet.
935 K2 (1977): Evolution af K1, der blev brugt for første gang ved ADAC Eifel løbet den 1. maj 1977 ved Nürburgring og med den alsace Robert "Bob" Wollek, øjeblikkelig vinder i fjerde runde af den tyske bil racing mesterskab i 1977.
935 K3 (1979): den mest succesrige variant af Porsche 935. Dette køretøj havde en teknisk fordel i form af luft / luft intercooler (i modsætning til fabrikken Porsche, som var udstyret med en mindre effektiv vand / luft varmeveksler ). Porsche 935 K3 vandt Le Mans 24-timers løb i 1979 og dominerede også det tyske mesterskab med ti sejre i elleve løb .
935 K4 (1981): helt ny, teknisk kompleks variant af Porsche 935 . Særlige træk: en rørformet aluminiumsramme i aluminium som den bærende grundkonstruktion.
CK5 (1982): Gruppe C-sportsprototype baseret på det grundlæggende design af Porsche 936 - en bromodel, før Porsche-fabrikken leverede de første elleve Porsche 956'er til sine kundeteam i 1983 .
962 CK6 (1990): Udviklingen af Porsche 962C med et Thompson-chassis delvist lavet af kulstofelementer. Bernd Schneider opnåede samlet sejr i Interserie 1990, Division 1 med en sådan køretøjstype.
CK7 Spyder (1992): åbne sport prototype på det tekniske grundlag for Porsche 962C i overensstemmelse med de amerikanske IMSA-GTP regler, der anvendes i Interseries fra 1992 med en 3,2-liters motor (samlede sejr i 1992 for Manuel Reuter ). I 1993 fik Kremers kundechauffører Giovanni Lavaggi og Tomas Saldana en dobbelt sejr i Interseries. I 1995 optrådte Tomas Saldana og Marco Werner sporadisk med Kremer-Porsche CK7 Spyder. Sammen blev de sjette i Interserie- divisionen i 1995 .
K8 Spyder : Videreudviklet CK7 Spyder i overensstemmelse med de internationale World Sportscar Regulations (WSC) til brug i 24-timers løb i Daytona (1995) og Le Mans (1994 til 1998 inklusive).

I 1981 producerede Kremer også en enkelt Porsche 917 short-tail coupé (KH), der debuterede i Le Mans 24-timers løb. 911 GT2 (fra 1995) og 911 GT1 (fra 1997) køretøjer blev også brugt i 1990'erne.

Resultater

Sejre i verdensmesterskabet i sportsvogne

år	løb	køretøj	Driver 1	Driver 2
1977	6-timers løb på Hockenheim	Porsche 935K2	Frankrig Bob Wollek	Det Forenede Kongerige John Fitzpatrick
1978	6 timers løb i Dijon	Porsche 935/77	Frankrig Bob Wollek	Frankrig Henri Pescarolo
	Misano 6 timers løb	Porsche 935/77	Frankrig Bob Wollek	Frankrig Henri Pescarolo
	Vallelunga 6 timers løb	Porsche 935/77	Frankrig Bob Wollek	Frankrig Henri Pescarolo
1985	Monza 1000 km løb	Porsche 962C	Tyskland Manfred Winkelhock	Schweiz Marc Surer