Imperial Canal

Imperial Canal
大 运河
UNESCO verdensarv UNESCOs verdensarvsemblem
Kejserlige kanal nær Suzhou , 2005
Kontraherende stat (er): Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina
Type: Kultur
Kriterier : I, III, IV, VI
Referencenummer .: 1443
UNESCO-region : Asien og Stillehavet
Tilmeldingshistorie
Tilmelding: 2014  (session 38)
Moderne gang i Kaiserkanal

Den kejserlige kanal ( kinesisk 大 運河 / 大 运河, Pinyin Dà Yùnhé  - "Great Canal", også京 杭 大 運河 / 京 杭 大 J , Jing Háng Dà Yùnhé  - "Great Beijing-Hangzhou Canal") er den længste menneskeskabte vandveje i verden. Med en længde på mere end 1.800 kilometer og en bredde på op til 40 meter forbandt den det nordlige Kina ( Beijing ) med den frugtbare flodmunding af Yangtze-floden ( Hangzhou ). Det overvandt en højdeforskel på 42 meter, var 3 til 9 meter dyb og betragtes som mesterværket inden for hydraulisk teknik i det antikke Kina. I 2014 blev det derfor anerkendt af UNESCO som et verdensarvssted .

historie

Skibsfart på den kejserlige kanal nær Suzhou, 1999
Lager med skibe på den kejserlige kanal nær Suzhou, 1999

Individuelle dele af kanalen blev dannet for mere end 2.400 år siden (slutningen af foråret og efteråret annaler i Wu-staten) ifølge Han-kanalen . Den første kunstige vandvej i Kina siges at være fra det 6. til 4. århundrede f.Kr. BC Hong Gou-kanalen . I Qin- og Han-tiden blev forskellige kanalprojekter tacklet, både af hensyn til transport og kunstvanding.

Mellem 584 og 610 fik Sui- kejserne (hovedsageligt Yangdi ) bygget et kanalnetværk, der forbandt hovedstæderne på Huanghe og Wei He med den nedre del af Yangtze-floden og med Hangzhou i syd og med regionen nær det, der nu er Beijing i Norden. Kejser Yangdi kørte selv en flåde på 65 kilometer ned fra Luoyang til Jiangdu ( Yangzhou ) i 605 , hvilket fik fødevarepriserne til at skyde i luften undervejs.

Specifikt forbandt Guangtongqu hovedstaden Chang'an i 584 med Wei He og Huanghe , Tongjiqu (også Bianhe ) forbandt området omkring Luoyang med den nedre del af Huaihe i 605 . Derfra forbandt Shanyangdu 606 dagens Huai'an med Yangzi nær Yangzhou , mens Jiangnanhe derefter forbandt Hangzhou i 610 . I nord repræsenterede Yongjiqu, bygget i 608/09, forbindelsen mellem hovedstæderne og regionen omkring Beijing.I Tang-perioden blev der tilføjet nogle udvidelser, for eksempel Guangjiqu nær Huai'an 742.

Veje blev bygget parallelt med kanalerne og relæstationer blev oprettet med jævne mellemrum, da genindlæsning aldrig kunne undgås. I nærheden af ​​datidens hovedstæder, Luoyang og Chang'an, imødekom enorme lagre strømmen af ​​varer. Meget af de varer, der blev sendt nordpå, var silke, korn og senere ris.

Ud over sin funktion som forsynings- og handelsrute var kanalen også af særlig strategisk betydning for transport af tropper og forsyninger. I den sene Tang-periode og bagefter blev derfor en stærk garnison placeret i Xuzhou, for eksempel for at forhindre de lokale militære ledere i at udøve indflydelse til skade for dynastiet.

Med opfindelsen af låsen af Qiao Weiyue i 984 blev kanalerne gradvist udstyret med den. Tidligere blev lodrette stigninger (højeste punkt i Kaiserkanal: 42 meter over havets overflade) overvundet af glider eller ramper, hvorved skibene ofte bevidst blev beskadiget og lasten stjålet. Derudover, når det var tørt, skulle funktionen af ​​objektglasene være stærkt begrænset.

Da Yuan-dynastiet grundlagde deres nye hovedstad Dadu, i det, der nu er Beijing i det 13. århundrede , blev den kejserlige kanal udvidet til dette punkt, og noget af den blev omdirigeret (Tonghui-kanalen, Huitong-kanalen 1289) . Den gamle rute var for lang til de nye krav og ikke længere tilstrækkelig sejlbar. Samtidig er søvejen blevet brugt siden 1280'erne til at forsyne hovedstaden og nord.

I mere end 600 år var kanalen den vigtigste forsyningsarterie til Beijing med korn (især ris), men også med silke og andre kommercielle varer. Det meste af det træ, der var nødvendigt for at bygge den forbudte by, blev bragt ind på kanalen.

Efter at den gule flod havde flyttet sin kurs mod syd i 1855 , var kanalen ikke længere sejlbar kontinuerligt og mistede dermed sin betydning. Afskaffelsen af afgiftssystemet i 1901 resulterede i et markant fald i transportmængden og et yderligere tab af betydning. Derudover havde kanalskibsfarten fået seriøs konkurrence med Shandong Railway Line .

Efter grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina i 1949 blev den kejserlige kanal delvis repareret, så den nu kan bruges som en regional skibsrute og også som en vandingskanal. På grund af den sæsonmæssige mangel på vand i det nordlige Kina og den deraf følgende begrænsede sejlbarhed spiller den dog ikke længere en overregionel rolle.

Rute

Imperial Canal i Shandong-provinsen mellem 1877 og 1881; M = 1: 120.000

Moderne kursus

  • Jiangnan-kanalen
  • Li kanal
  • Zhong-kanalen
  • Lu kanal
  • Sydlige kanal
  • Nordlige kanal og Tonghui-floden

Historisk forløb

  • Jia-kanalen
  • Ny Nanyang-kanal
  • Huitong-kanalen
  • Jizhou-kanalen
  • Duke Huans-kanalen
  • Yilou-kanalen

litteratur

  • Friedemann Berger: Mælkevejen på himlen og kanalen på jorden. Historie, kultur og nutiden på Kinas store kanal . Gustav Kiepenheuer, 1991, ISBN 3-378-00345-6
  • Otto Franzius : Reguleringen af ​​Hwai Ho, Kaiserkanals osv . I: Die Bautechnik 11 (19. september 1933), nummer 40, s. 568-578

Weblinks

Commons : Kaiserkanal  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. UNESCOs verdensarvscenter: Canal Grande. Hentet 17. april 2020 .


Koordinater: 30 ° 15 '41'  N , 120 ° 13 '26'  E