Kystfart
_Cuxhaven_2006_by-RaBoe.jpg)
Under cabotage betyder transport af varer eller personer i kystområdet . I godstransporten bruges hovedsageligt coastere (motorcoaster).
Tysk kystfart
.jpg)
Kystfart i Tyskland blev udført med et stort antal specialiserede sejlskibe indtil de første årtier i det 20. århundrede. Det koncentrerede sig hovedsageligt om cabotage , dvs. transport inden for landet, men udførte også en del af kysttransporten mellem landene i Nordsøen og Østersøområdet. Indtil anden halvdel af det 19. århundrede blev kystfragtskibe næsten udelukkende bygget af træ . Senere, først på skibsværfter uden for Tyskland, blev jern og snart også stål brugt med sammensatte strukturer lavet af jern eller stål med et gulv lavet af træ i lang tid i kystsejladser, især i vadehavene .
Dampskibernes triumferende fremskridt ændrede kun skibets sammensætning til kystrejser kun lidt, da hovedstaden og den personaleintensive drift af dampmaskiner i dette segment af søtransport ikke betalte sig. Billedet ændrede sig kun med udseendet af den kompakte og pålidelige glødhovedmotor . I de første to årtier i det tyvende århundrede begyndte et større antal kystsejlere med simpelt konstruerede og relativt økonomiske dieselmotorer at blive omdannet til motorsejlere . Motorerne blev oprindeligt brugt som hjælpedrev, men etablerede sig hurtigt som hoveddrev og erstattede i stigende grad sejlene fra kystfragtskibe.
I Tyskland drives kystfart hovedsageligt med Kümos, såsom Rhine-Sea skibe , som kun har et relativt lavt dybgang på tre til fem meter og derfor er i stand til at anløbe små havne langs kysten. Kümos's bæreevne er mellem 650 tons og 6000 tons. Kümos og Rhine-Sea skibe op til 3000 tons bruger også de større indre vandveje. Men de har nogle specielle designfunktioner, såsom nedsænket styrehus og foldemaster. Afhængigt af træk eller vandniveau kan de gå så langt som de øvre Rhin-havne.
Målet med kystfart i Tyskland er at distribuere gods fra små havne på kysten og fra større indre havne, f.eks. På Rhinen, Maas og Waal; yderligere for at bringe varer bestemt til udlandet til de store havne, hvor disse varer derefter læsses på (meget større) havgående skibe . Ud over kysterne sejler Kümos og Rhine-Sea også hele Østersøen og det engelske kystfarvand. I de senere år er containertrafikens betydning i kystfart steget enormt. Kümos fungerer som såkaldte feeder- skibe i deres funktion som feedere og distributører af containere .
betydning
Kystfart finder sted på næsten alle verdens kyster. Fordelen ved kystfartøjet for afskiberne er muligheden for at være i stand til at falde tilbage på uafbrudt trafik for overførsler til / fra indre havne , som muligvis ikke kan nås på grund af begrænsninger for større havgående skibe. En yderligere genindlæsning af lasten er derfor ikke nødvendig. Dette sparer ikke kun tid og penge, men reducerer også risikoen for skader på følsomme belastninger. Det samme gælder naturligvis overførsler fra søhavne. Her, ved lastning på kystbaner, kan destinationen ofte nås hurtigere ad søvejen end ved hjælp af et andet transportmiddel.
Eftersom vejtransportformen når sine kapacitetsgrænser mange steder, forsøger man at bruge mulighederne for at transportere varer via kystfart mere konsekvent (nøgleord: "Fra vej til hav").
litteratur
- Detlefsen, Gert Uwe: Fra Ewer til containerskib . Udviklingen af de tyske coasters. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6 .
- Weselmann, A.: Gennemgang af udviklingen af coastere fra 200 til 1000 BRT . I: Yearbook of the Shipbuilding Society . bånd 57 , nr. 1963 , 1964, s. 99-103 .
- Ulrich Schaefer: Gaff-skonnert i Nord- og Østersøen: Tysk skibsfart under sejl . Ernst Kabel Verlag, Hamborg 1990, ISBN 3-8225-0124-7 .
- Stöcker, Hans Jürgen: Klar til fremtiden - tysk kystfart i begyndelsen af 90'erne . I: Nauticus . bånd 39 , 1991, s. 136-155 .
Weblinks
- Litteratur af og om kystfart i kataloget over det tyske nationalbibliotek
Individuelle beviser
- ^ Walter Ried: tysk sejlads siden 1470 . JF Lehmanns Verlag, München 1974, ISBN 3-469-00508-7 , s. 23/24 .