Johann Caspar Harkort VI.
Johann Caspar Harkort VI. (* 22. januar 1817 i Haus Harkorten nær Hagen i Westfalen ; † 13. oktober 1896 der ) var en pioner inden for tysk storbrobygning . Han satte milepæle i historien om jernbanebrobyggeri, banebrydende stålkonstruktioner til den hurtigt voksende jernbanetrafik efter underskrivelsen af den tyske toldunion i 1838 og den nye industrialisering. Han var bedst kendt for implementeringen af banebrydende ingeniørpræstationer, stålkonstruktioner, såsom rotunden i anledning af verdensudstillingen i Wien i 1873 eller fyret " Roter Sand " i 1885 i den tyske lyst.
familie
Johann Caspar Harkort VI. var søn af faderen med samme navn Johann Caspar (V.) og moderen Johanna Friederieke Harkort née Ihne. Han var nevø til Friedrich Harkort , Eduard Harkort , Gustav Harkort og Carl Harkort. Ved siden af Friedrich List var Friedrich og Gustav Harkort pionererne for jernbanerne i Tyskland. Selv i denne fase af hans liv var historier om jernbanen i centrum for den unge Johann Caspar Harkort VIs hverdag.
Johann Caspar Harkort VI. gift med Marie Wilhelmine Cäcilie Pottgiesser (1821-1891). Ud over seks døtre resulterede ægteskabet i den eneste søn Johann Caspar Harkort VII, der døde i den fransk-preussiske krig den 15. marts 1871. Samtidig døde hans første ingeniør og svigersøn, Willibald Gerhard Liebe, den 26. marts 1871 på en forretningsrejse i Lissabon. Han var gift med Johann Caspar Harkort VI. ældste datter Anna Marie Harkort (1847–1920). Disse skæbneslag havde alvorlige konsekvenser, ikke mindst for Johann Caspar Harkort -virksomhedens forretning og testamentære interesser, der blev grundlagt den 17. januar 1674 .
Liv
Johann Caspar Harkort VI. gik på handelsskolen i Hagen og derefter handelsskolen i Leipzig . I løbet af denne tid praktiserede han i handels- og eksportfirmaet Carl og Gustav Harkort , der havde filialer i Norge, USA og Kina og hovedsageligt solgte engelske garner. Gennem hele sit liv opretholdt han et intimt forhold til især sin onkel Gustav Harkort . Hans omfattende erfaring som medstifter af Leipzigs første aktieselskab i 1836, formand for Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (1835 til 1865) og medstifter af Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt i 1856 (direktør indtil 1865) gav altid ham med værdifuld hjælp i sine egne ventures.
Johann Caspar Harkort VI. anerkendte i løbet af denne tid trafikudviklingsmulighederne og dermed også konstruktionen af store broer. I begyndelsen, altså i begyndelsen af den tyske toldunion fra 1834, var den respektive tyske stats ansvar alene den respektive tyske stats ansvar i workshops, der blev oprettet specielt til dette formål.
Efter endt militærtjeneste sluttede han sig til sin fars virksomhed, firmaet Johan Caspar Harkort, i slutningen af 1940'erne . Den første brokonstruktion (1846) var broen over Wupper i Rittershausen. Den havde en samlet længde på omkring 31.40 m, den klare bredde af de to overbygninger omkring 14 m hver; det var den første privatbyggede bro. Herefter fulgte Ruhr-broen nær Werden (ca. 119 m lang) og enkeltsporet jernbanebro over Rhinen nær Koblenz.
Af logistiske og kapacitetsmæssige årsager flyttede Johann Caspar Harkort VI. størstedelen af produktionsgrenen "brobygning" af maskinfabrikken på Harkorten derefter til Rhinen til Duisburg-Hochfeld . Der i 1860, lige ved siden af Vulkan -hytten, erhvervede han et stykke jord direkte på Rhinens bredder og grundlagde "Johann Caspar Harkort Bridge Construction Company". På denne måde var virksomheden i stand til at overtage større jernkonstruktioner og indlæse selv de tungeste stykker direkte i Rhinen -pramme for at flytte dem derfra til vandvejene, som dengang stadig var vigtige for godstrafikken .
I 1860'erne arbejdede han stadig i en arbejdsdeling med Kölnische Maschinenbau AG . Johann Caspar Harkort VI. modtaget ry som datidens største og mest effektive brobyggerfirma. Fra da af skulle hans virksomhed håndtere de strukturer, der hurtigt ville blive udført. Fra 1864 begyndte design og konstruktion af større broer i udlandet, nemlig i Holland (over Yssel nær Zütphen), Rusland, Østrig og i mere fjerne europæiske og oversøiske lande, nemlig i Portugal og Java.
Johann Caspar Harkort VI. bruges som et af de første flydende jern (Bessemer -proces) og valset stål til brobygning. I 1871 overtog han produktionen af alle bygninger til Wien -verdensudstillingen, inklusive den berømte rotunda. Denne kuppel havde en fri bredde på 100 m, en højde på 85,3 m og en stålvægt på 7570 tons.
Efter døden af hans eneste søn JC Harkort VII og hans svigersøn og første ingeniør Willibald Liebe (begge døde i marts 1871), adskilte han brobyggerfirmaet fra Johan Caspar Harkort-selskabets aktiver for at oprette " Aktiengesellschaft für Eisenindustrie und Bridge construction (tidligere Johann Caspar Harkort i Duisburg ) ”- Postadresse: Harkort-firma, Duisburg, der skal stiftes.
Fra umindelige tider har Johann Caspar Harkort VI. lagt særlig vægt på den korrekte tekniske udvikling af sine konstruktioner. Der blev konsekvent udvist stor omhu på det tekniske kontor. Så det skete, at virksomheden var i stand til at etablere et nyt brosystem på markedet omkring 1884, de såkaldte Harkort ledbroer . Allerede i 1885 kunne virksomheden levere 34 sådanne ledbroer med en spændvidde på 18–32 m til Sumatra.
Johann Caspar Harkort VI. opgav sin funktion som tilsynsråd for "Gesellschaft Harkort", som brobygningsvirksomheden blev kaldt, i begyndelsen af 1886 for at tilbringe sin alderdom i hovedkvarteret for hans familie Harkort i Hagen-Westerbauer. Johann Caspar Harkort VI. fandt sit sidste hvilested på familiekirkegården på Gut Harkorten i 1896 ved siden af sin kone Cäcilie Pottgiesser og hans søn Johann Caspar Harkort VII.
Skolespørgsmålet, især hvad angår det kommercielle uddannelsessystem i Westfalen, var hans særlige interesse ud over hans erhverv.
Ære
- 1872: han var kejser for sine tjenester til realiseringen af preussiske stålkonstruktioner William I af designet som militære ordrer af Kronen, 3. klasse. Tildelt.
- 1873: For sine tjenester til realiseringen af wienerrotunden modtog han fra kejser Franz Joseph I tildelingen af kommandantkorset fra den østrigske jernkronorden, udformet som en ridderorden. Med tildelingen af jernkronens orden hænger forhøjelsen til den arvelige ridderdom sammen. JC Harkort VI. vakte ikke opsigt om denne pris i løbet af sin levetid og fik kendelsen returneret til den østrigske domstol efter hans død i 1896.
- 1883: Udnævnt til borgmester i samfundet
- 1884: Ansættelse som frivillig i Westerbauer ved Hagen.
- 1884: Ansættelse som registrator
fabrikker
Indtil den globale økonomiske krise i 1929, hvorfra aktieselskab for jernindustri og brobygning (tidligere Joh.Caspar Harkort i Duisburg) ikke skulle komme sig ordentligt, realiserede de eller Joh.Caspar Harkort i Duisburg følgende bygninger som en udførende Selskab:
- den Pfaffendorfer Bridge (sammen med Kölnische Maschinenbau ) (1864)
- den Griethausen jernbanebroen (sammen med Kölnische Maschinenbau ) (1865)
- den Culemborg jernbanebroen (sammen med Kölnische Maschinenbau ) (1868)
- den Ostbahnbrücke nærheden af Wien
- den Vistula Bridge Dirschau og Nogat Bridge (1891)
- den Plauer bro
- den rotunde i Wien
- den Glienicke broen mellem Potsdam og Berlin,
- den Roter Sand fyrtårn i Tyske Bugt,
- den Elben broen Dömitz (Schwedler bjælke) *
- de jernbanebroer over Elben i Hamburg ,
- den Deutz svingbro i Köln
- den svingbro i Rheinauhafen i Köln
- den Mülheimer Brücke i Köln
- den Hammer Railway Bridge
- den Duisburg-Hochfelder jernbanebro
- den Rhinen broen Wintersdorf (1895) med "frit flydende dæk plade"
- De Rendsburg swing broer på Osterrönfeld, Rendsburg og på Tatterpfahl (1895)
- den IJsselspoorbrug (Zutphen)
- jernbanebroen Limfjordbrücke ved Aalbog fra 1879 (Danmark)
- edderfuglebroen nær Friedrichstadt (Slesvig-Holsten)
- den Eiswerder Bridge i Berlin-Spandau
- jernbanebroen til Wittenberge
- Rhinen i nærheden af Bonn (1895)
- vejbroen over Weser i Bremen (1895)
- vejbroen over Süderelbe nær Harburg-Wilhelmsburg med en "frit svævende kørebane-plade"
- Moselvejsbroen nær Trarbach (1899) med "frit svævende dækplade"
- "Den nye Ruhr -bro ved Ackerfähre" i Duisburg (1904)
- hovedbroen nær Hochheim (1903)
- den dobbelte jernbanebro over Rhinen nær Roppenheim (1894)
- den dobbelte jernbanebro over Nogat nær Marienburg (1891)
- den dobbelte jernbanebro over Rhinen nær Worms (1900)
- Shohei-Bashi Railway Bridge i Central-Tokyo, Japan, 35 ° 41'53,4 "N 139 ° 46'07,6" E
samt mange andre i Europa, Asien, Afrika og Sydamerika.
litteratur
- Den tyske brobygning i XIX. Century, Georg Mehrtens og Ernst Werner, VDI, 1991, ISBN 3-18-400647-6 .
- Arkiv Harkort, NF11, Landschaftsverband Westfalen-Lippe, opgørelser over de ikke-statslige arkiver, Münster 1991
- 75 år med tysk brobygning, Harkort -firma i anledning af sit 50 -års jubilæum, Duisburg, 1922
- Jernbanebroer fra to århundreder, Hans Pottgiesser, Stuttgart, Birkhäuser, 1985, ISBN 978-3-7643-1677-8 .
- Harkort-kulbanen og Hasper Hütte-jernbanerne, Michael Schenk, Sutton Verlag, 2009, ISBN 978-3-86680-466-1 .
- Rudolf Albrecht: Harkort, Johann Caspar. I: Ny tysk biografi (NDB). Bind 7, Duncker & Humblot, Berlin 1966, ISBN 3-428-00188-5 , s. 678 ( digitaliseret version ).
Weblinks
- Dömitzer Elbbrücke blev auktioneret for 305.000 euro , Spiegel online, 10. april 2010
- Furukawa -broen i Japan
| personlig data | |
|---|---|
| EFTERNAVN | Harkort, Johann Caspar VI. |
| KORT BESKRIVELSE | Tysk iværksætter, tekniker og stålbrodesigner |
| FØDSELSDATO | 22. januar 1817 |
| FØDSELSSTED | Hus Harkorten nær Hagen i Westfalen |
| DØDSDATO | 13. oktober 1896 |
| DØDSSTED | Hus Harkorten nær Hagen i Westfalen |