Hans-Dieter Dechent
Hans-Dieter Dechent (født 13. juni 1940 - 20. september 2014 i Saarbrücken ) var en tysk iværksætter, racingholdsejer og racerbilfører .
Dechent bilforhandler
Da Hans-Dieter Dechent blev født i 1940 midt i Anden Verdenskrig , havde Dechent-forhandleren i Saarbrücken allerede eksisteret i 19 år. Virksomheden blev grundlagt af Hans Dechent, som var gift med en søster til Fritz von Opel . Virksomheden voksede meget hurtigt. Med økonomisk støtte fra sin svoger blev en af de mest moderne bilforhandlere i Sydtyskland bygget i 1923 på Mainzer Strasse med et areal på 6000 kvadratmeter. Mellem 1919 og 1923 havde virksomheden solgt 100 Dixi på fire år . I 1935 havde Dechent udvidet til i alt 4.500 nye køretøjer fra mærkerne Delahaye , Donnet-Contin og Chenard & Walcker . Fra 1935 blev der solgt 1000 enheder om året gennem Opels generalagentur .
Under Anden Verdenskrig blev virksomheden flyttet fra Saarbrücken til St. Wendel og Homburg . Efter kampene sluttede vendte de tilbage til den gamle placering. Forhandleren fortsatte med at ekspandere indtil 1970'erne. Mærkerne Renault og Alfa Romeo og General Motors generalagentur sluttede sig til Opel . Senere kom Volkswagen , Audi og Hyundai tilføjet. Filialnetværket blev udvidet ud over Saarland .
Hans-Dieter Dechent var involveret i ledelsen i 1960'erne; I 1969 forlod han virksomheden. Med den udbetalte arv finansierede han Martini Racing's raceraktiviteter. Gennem sin racerkarriere mødte han Jack Brabham i midten af 1960'erne og overtog sit tyske racerbilsalg. Formel 3 og Formel 2 racerbiler fra Brabham blev solgt til private chauffører gennem forhandleren . Et produkt af samarbejdet var Brabham Kadett B , en Opel Kadett med forbedringer af chassis, motor og transmission.
Karriere som racerkører
Hans-Dieter Dechents karriere som chauffør begyndte i 1962. Indtil slutningen af sin aktive karriere i 1970 finansierede han alle sine løb med egne midler. I værkstederne i hans bilforhandler i Saarbrücken kørte han et racerteam lige fra starten, hvor udrykningskøretøjerne var klar. Han kørte sine første løb i 1962 med en Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale ved GT løb i Vesttyskland . Han havde sin første internationale start på 1000 km løbet i Paris i 1962 , hvor han og Ernst Furtmayr sluttede femtende i den samlede stilling. I de følgende år gik han ind i racerbiler, hovedsageligt i det tyske mesterskab og bakkekørsel . For Scuderia Lufthansa fra Robert chicken startede han i World Sportscar Championship . I 1964 , 1965 og 1966 konkurrerede han for Huhn i 1000 km løbet på Nürburgring .
I 1967 sluttede han sig til Scuderia Lufthansa som partner og støttede holdet med generøse økonomiske ressourcer. I dette år opstod også samarbejdet mellem Dechent og Porsche racing afdeling . Scuderia Lufthansa-flåden i 1967 omfattede en Porsche 911 og sportsbilmodellerne 906 og 910 . I løbet af 1000 km på Nürburgring i 1967 opnåede duoen Huhn / Dechent i Porsche 906, to omgange bag vinderne Udo Schütz og Joe Buzzetta , der kørte en 910, en 6. plads samlet.
Dechent forblev aktiv som chauffør indtil slutningen af racersæsonen 1970. Han havde sin sidste start på 100 km løbet i Mainz-Finthen i 1970 , hvor han blev nummer to i en Porsche 908/03 bag Jürgen Neuhaus , der kørte en Porsche 917 . Mellem 1967 og 1970 blev han regelmæssigt registreret i verdensmesterskabet i sportsvogne. Sammen med Gerhard Koch ( Porsche 907 ) blev han nummer tre i løbet af 1000 km løbet i Monza i 1969 og i Porsche 908/02 i 9-timers løbet i Kyalami . Hans sidste sportsbil løb var 1000 km løbet i Spa-Francorchamps i 1970 , hvor han og Helmut Marko sluttede ellevte i den samlede stilling.
Martini Racing
Hans-Dieter Dechent bragte den italienske spiritusproducent Martini & Rossi i motorsport som sponsor. Han lykkedes at vinde virksomheden , som er bedst kendt for sine vermouthdrikke , som sponsor for sit nye Porsche- racerhold. Det internationale Martini Racing Team konkurrerede først i verdensmesterskabet med sportsbiler med Porsche 908-modeller. Holdet debuterede med Gerhard Koch, Gérard Larrousse og Richard Attwood på syvende plads i Sebring 12-timers løbet i 1970 .
I 1970 erhvervede 24 timer i Le Mans Dechent på Porsche i Zuffenhausen en anden 908 Imidlertid overbeviste Ferdinand Piëch ham om at investere sine penge i en ny Porsche 917 lang hale. Dechent aftalt, og bilen blev leveret hvid. Baseret på et design af Porsche-chefdesigner Anatole Lapine blev bilen malet i det senere legendariske grønne, blå og lilla psykedeliske farvemønster . I løbet placerede Gérard Larrousse og Willi Kauhsen bilen på andenpladsen i det samlede stilling. Den lange hale Dechent-908 fra Rudi Lins og Helmut Marko blev nummer tre. Efter sæsonens afslutning opløste Louise Piëch den østrigske filial af Porsche-arbejderholdet og solgte køretøjer og materialer til Dechent.
I verdensmesterskabet i sportsbiler i 1971 var Dechent-holdet med tre sejre denne sæson i Sebring , Le Mans og Nürburgring, medansvarlig for Porsches fornyede verdensmesterskabssejr. Imidlertid var indsatsen enorm. Ud over sponsorindtægterne satte Dechent 6 millioner tyske mark i racerteamet. Efter løbet på 1000 km i Zeltweg i 1971 var budgettet opbrugt, og Dechent opløste racerteamet.
Hans-Dieter Dechent blev betragtet som en fremragende arrangør, der ikke blandede sig i løbet på banen. I årene i Le Mans havde han altid det største antal gratis billetter. Hans-Dieter Dechent: ”I Le Mans bragte jeg altid Hermes tørklæder fra Paris til pigerne fra racerkontoret i begyndelsen af raceugen. Så havde jeg altid så mange billetter, som jeg havde brug for. "
Årene efter Martini Racing
Efter afslutningen af racerteamet havde Dechent forskellige funktioner inden for motorsport. I næsten to årtier var han Reinhold Joests højre hånd i sit racerteam, Joest Racing . Han koordinerede løbene i verdensmesterskabet i sportsvogne og i sportsbilsportene i Nordamerika. Derudover var han først præsident og senere promotor for Interserie . I 1994 var han en del af Jochen Dauers succesrige hold i Le Mans. I de senere år har han støttet racerkarrieren hos Christian Hohenadel, også fra Saarbrücken .
Dechent blev hårdt ramt af tabet af afstandsrekorden i Le Mans i 2010. I 1971 havde Helmut Marko og Gijs van Lennep kørt 5335.313 km i 397 omgange i Dechent-917. Som mange eksperter troede Dechent på en rekord, der ville vare evigt. I 2010 løb , Mike Rockenfeller , Timo Bernhard og Romain Dumas også kørte 397 omgange i Audi R15 TDI Plus . Ved at udvide ruten svarede dette imidlertid til en afstand på 5410,713 km.
Dechent, der blev gift to gange (en gang skilt, en gang enke) og havde en søn, døde i Saarbrücken i sensommeren 2014 efter en lang sygdom.
Statistikker
Individuelle resultater i verdensmesterskabet i sportsvogne
litteratur
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Editions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km løb. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- Peter Higham: Guinness Guide til International Motor Racing. En komplet reference fra Formel 1 til Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
Weblinks
- Hans-Dieter Dechent på Speedweek
- Om Hans-Dieter Dechent
- Officiel hjemmeside for Dechent bilforhandler
- Hans-Dieter Dechent hos Racing Sports Cars
- Hans-Dieter Dechent. www.motorsportmemorial.org, adgang 23. juli 2019 (engelsk).
Individuelle beviser
- ↑ Dechent-forhandlerens tidlige år
- ↑ Om Brabham Kadett B
- Sc Scuderia Lufthansas historie
- ↑ 100 km løb fra Mainz-Finthen 1970
- ↑ Kyalami 9-timers løb i 1969
- ↑ Dechent 917 i Le Mans
| personlig data | |
|---|---|
| EFTERNAVN | Dechent, Hans-Dieter |
| KORT BESKRIVELSE | Tysk entreprenør, racingholdsejer og racerbilfører |
| FØDSELSDATO | 13. juni 1940 |
| DØDSDATO | 20. september 2014 |
| STEDET FOR DØDEN | Saarbrücken |