Grob G 109

Grob G 109
Grob G 109B
Grob G 109B
Type: Touring motorsejleren
Designland:

TysklandTyskland Tyskland

Fabrikant:

Bruttofly

Første fly:

14. marts 1980

Antal:

476

Touring motor svævefly Grob G109A med den mere kraftfulde 2400 cm³ motor

Den Grob G 109 er en to-personers motorsvævefly med styrbar propel lavet af Grob Aircraft AG fra Mindelheim i Schwaben .

Flyet, som ikke længere er i produktion, består af moderne kompositmaterialer (GRP), der sikrer en høj overfladekvalitet. Udviklingen begyndte i 1979 og resulterede først i typecertificeringen af Grob G109A i 1981. Prototype manager er LTB Korff, der er baseret på Mainbullau flyveplads .

Grov G 109A

I mangel af billige og kraftfulde motorer blev der installeret en 2000 cm³ Limbach- flymotor i denne model , der udviklede en ydelse på 80 HK ved en hastighed på 3400 omdr./min. På grund af den anvendte propel med variabel stigning var den maksimale hastighed begrænset til 3200 omdr./min, hvilket også koster ydelse. Som sin efterfølger, Grob G 109B, var G 109A udstyret med en 160 cm Hoffmann-styrbar pitch propel som standard, som har tre positioner: start, rejse og sejlads.

Den vingefang er 16,6 m, den maksimale hastighed (V NE ) er 240 km / t, cruising hastighed være 170, km / t, og omkring 15 liter super forbruges per time. Tanken rummer 80 liter.

På grund af den lave motoreffekt i forhold til vægten var klatreevnen moderat, især i regn og høje temperaturer. Derfor blev efterfølgeren G 109B udstyret med en motor udviklet af Grob med en ydelse på 87 hk.

Ikke desto mindre var G 109A populær blandt sine piloter, fordi den som det mest moderne fly i sin klasse på det tidspunkt kombinerede høj rejsekomfort med relativt gode svæveegenskaber og god manøvredygtighed.

Cirka 30 G 109A blev senere udstyret med 87 hk 2400 cm³ Limbach- flymotor og en moderne, elektrisk styret propel med variabel stigning med konstant hastighed MTV-1-A / L fra Mühlbauer. Kombinationen af ​​en ny motor og propel gav prøven den blå miljøengel for særligt lave støjemissioner, der faldt fra 65,9 dB (A) til 61,3 dB (A). Denne version blev udviklet i samarbejde mellem Luftsportclub Babenhausen og luftfartsingeniørfirmaet Korff / Dietzenbach (nu Mainbullau ) og bragt til Federal Aviation Authority til typegodkendelse . Mindst to konverteringer til en Rotax 912 og mindst en konvertering til en Sauer ST 2500 H1S flymotor med 68 kW (92 PS) er også dokumenteret.

De første to maskiner af Grob G 109 (serienumre 6001 og 6010) blev leveret med et spændvidde på kun 15 m. Den første (prototype serienummer 6001) flyver nu i Bicester / England som G-CHTW. Den anden (6010) er registreret med registreringen D-KAMB i Tyskland og er i øjeblikket baseret på Kamp-Lintfort Airfield (EDLC). I alt 151 G 109A blev fremstillet.

Grob G 109B

Flyet, der dukkede op i 1983 og ikke længere er fremstillet, var udstyret med 'Grob 2500 E1' motoren, specielt udviklet af Grob til denne model, med en ydelse på 87 hk ved en hastighed på 3000 omdr./min. Den vingefang er 17,4 m, den maksimale hastighed (V NE ) er 240 km / t, cruising hastighed være 170, km / t, og omkring 15 liter Super forbruges per time. Minimumforbruget med den grove standardmotor er 12 l / h, tankvolumenet er 100 l (72 kg).

Sammenlignet med forgængeren G 109A adskiller B-versionen sig visuelt hovedsageligt gennem de opadvendte vingedøre, de små sidevinduer i fodbrønden foran vingerne og deres lidt øgede vingespænd . Yderligere funktioner er tåbremserne på rorpedalerne, som kan bruges til at bremse hvert hjul på hovedlandingsudstyret uanset rorets position . Dette forbedrede gulvhåndteringen markant. Klatreydelsen kunne også forbedres takket være den mere kraftfulde motor, som i A-versionen med 2000 cm³ Limbach- motoren efterlod meget at ønske, især i regnvejr.

Ligesom A-versionen var G 109B som standard udstyret med en 160 cm Hoffmann- kontrollerbar pitch propel , som har tre positioner: start, rejse og sejle.

Grob udstyrede G 109B med en standard foldemekanisme til vingerne, så de kunne foldes på skroget, inden de placeres i hangaren for altid at spare begrænset plads i hangaren . Denne konstruktion modtog også automatiske skibstilslutninger , så opsætning og demontering kan udføres hurtigt og sikkert.

Samlet set kan B-versionen ses som en vellykket videreudvikling, selvom den ikke har den originale manøvredygtighed af A-versionen.

Fra 2001 udstyrede typeovervågeren omkring 30 G 109B'er med en 130 HK turbomotor fra Limbach og en elektrisk drevet, kontrollerbar tonehøjde propel, hvilket forbedrede flyveydelsen betydeligt i motorflyvning . Med en forstærket skrog bruges denne version til billig bugsering af svævefly . Forbruget er derefter omkring 25 l / t, hvilket er ca. halvdelen af ​​det, som konventionelle trækfly med Lycoming- eller Continental- motorer bruger. I alt 325 G 109B blev produceret.

Tekniske specifikationer

Parameter G 109A G 109B
mandskab 1 1
Passagerer 1 1
længde 7,88 m 8,10 m
Vingespænding 16.60 m 17,40 m
Fløjområde 20,4 m² 19,0 m²
Forlængelse 13.5 15.9
Overfladeprofil E 572 E 580
Glideforhold 30 ved 115 km / t 28 ved 115 km / t
Mindste vask 1,16 m / s ved 95 km / t 1,10 m / s ved 108 km / t
maks 825 kg 850 kg
Fløjlæsning 40,4 kg / m² 44,7 kg / m²
Minimumshastighed 76 km / t 70 km / t
Tophastighed 240 km / t 240 km / t

Se også

Weblinks

Commons : Grob G 109  - Samling af billeder, videoer og lydfiler