Grov G 102

Grov G 102
Grob Astir CS på Mönchsheide svæveflyveplads
Type:	Svævefly
Designland:	Forbundsrepublikken Tyskland BR Tyskland
Fabrikant:	Ru
Første fly:	1974
Antal:	≈1200

Produktionen af svævefly på Grob Aircraft AG fra Mindelheim i Schwaben begyndte i 1971 med licensproduktion af 200 Cirrus svævefly . I 1973 blev Grob G 102 lanceret, hvoraf ca. 1200 fly blev produceret i mange varianter.

Yderligere udvikling var to-sæders G 103 og en-sæders af G-104-serien, som blev kendt under navnet Speed-Astir .

Fælles for alle varianter var 15 m vingefang og T-tail enhed. Den maksimalt tilladte hastighed (V _NE ) er 250 km / t, manøvreringshastigheden 170 km / t. Den glide forholdet er mellem 36 og 38. G 102 er godkendt til enkle aerobatics , og den maksimale belastning faktor er + 5,3 / -2,65 g .

Versioner

Astir CS under lanceringen af ​​spil

• Astir CS
• Astir CS 77
• Astir CS Jeans (Club Astir)
• Standard Astir II
• Club Astir II
• Standard Astir III
• Club Astir III
• Club Astir IIIb

Astir CS

Grob Astir CS (første flyvning 19. december 1974) er det første selvdesignede fly fra flyproducenten Grob (nu Grob Aircraft). Hermann Nägele og Richard Eppler, som allerede havde gjort sig bemærket med opførelsen af ​​Fs24 Phoenix. Grundlaget for skroget i Astir CS var Schempp-Hirth Cirrus, hvis form stadig var tilgængelig på grund af licensbygningen. Den var lavet af plastik og er kendetegnet ved en meget rummelig cockpit og meget godmodig langsom flyveegenskaber såvel som dens acceptable flyveydelse. Det dukkede op ved årsskiftet 1974-75.

Astir i flugt

Astir CS var i konkurrence med ASK 18 (glideforhold ca. 33). Da ASK 18 blev fremstillet i en blandet konstruktion og havde lavere ydeevne end Astir CS (glideforhold 38), gik Astir til en lille tillægspris. Astir CS er attraktiv for klubber og private piloter takket være dens gode pris / ydelsesforhold (afhængigt af tilstanden og udstyret mellem 7.000 og 13.000 euro) og dens klassificering i svæveflyindekslisten (indeks 96). Derudover er CS designet til høje piloter op til 2 meter. Astir CS bruges til avanceret træning og til langrundflyvninger. Produktionen af ​​Astir CS blev stoppet i 1977 efter en serie på 535 fly til fordel for den nydesignede Astir CS 77 - senere kaldet "Standard".

Astir CS 77 / Astir CS Jeans

Astir CS 77 "Standard Astir" (første flyvning 26. marts 1977) er en revideret version af Astir CS, hvis cockpit er blevet mere strømlinet, men snævrere. Vingen er ikke blevet ændret, men forgængerens lille fremadgående feje er blevet fjernet og tilpasset den nye skrog ved skrogovergangen. Yderligere blev profilerne på elevatoren og den lodrette stabilisator ændret. Dette fører til en ændret flyveopførsel sammenlignet med CS, især med hensyn til den nu signifikant reducerede manøvredygtighed omkring den lodrette akse. Haleflyforbindelserne og kontrolhåndtagene til klapper og landingsudstyr er også blevet ændret.

Astir CS Jeans

Jeans Astir (undertiden benævnt Club Astir) er en version af CS 77 med et fast chassis og uden vandtanke, så det også kan konkurrere i klubklassen. Definitionen på det tidspunkt tillod intet udtrækkeligt landingsudstyr og ingen vandtanke i vingerne. Der var også bekymring over brugen af ​​udtrækkelige vogne til træningsoperationer, som blev betragtet som forvirrende for den studerende. Det får sit navn fra interiøret, som stort set er lavet af denim - jeans stof.

Standard Astir II / Club Astir II

Standard Astir II er den næste udvikling i Astir-serien, hvor nogle funktioner i Speed ​​Astir er blevet anvendt. Det har et nyt, slankere skrog, der stort set svarer til skroget i Speed ​​Astir IIb. Den største ændring fra Speed ​​Astir er en hætte i ét stykke. Vingerne blev stort set overtaget fra den tidligere model, men krængningsrørene er, som vingeklapperne på Speed ​​Astir, designet som gapløse elastiske klapper. Aileronerne blev udvidet til kantkurven, og dette blev trukket ned som Twin II.

Club Astir II blev designet på samme måde som Jeans Astir, det vil sige, at den svarer til en standard Astir II uden vandtanke og har et fast chassis.

Astir III

Standard Astir III - N17999

G 102 Club IIIb af LSC Babenhausen sommeren 1991 efter landing udenfor

Astir III er en videreudvikling af Astir II. I modsætning til de tidligere modeller har Astir III et halehjul i stedet for en fast hale.

For disse varianter blev den maksimalt tilladte hastighed midlertidigt indstillet til 165 km / t i 2001 med en teknisk meddelelse fra producenten. Dette skyldtes nogle få hændelser med elevatorfladder i høje hastigheder. Begrænsningen kunne løftes igen ved at installere en massebalance.

Standard Astir III

En kopi af denne type vises på National Air and Space Museum (NASM) i Washington, DC .

Med denne svævefly nåede Robert Harris en højde på 14.938 m over bjergene i Sierra Nevada den 17. februar 1986 - denne FAI- rekord varede i 20 år.

Club Astir III / b

Cockpit af en Club Astir IIIB

Som med de tidligere modeller leveres klubversionen af ​​Astir III uden tanke til vandballast og udtrækkeligt landingsudstyr. Sammenlignet med Club Astir IIIb er det vigtigste landingsudstyr i Club Astir III- varianten fastgjort længere frem, hvilket betyder, at der ikke er behov for et ekstra næsehjul.

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• Grob Aircraft AG's websted
• Typecertifikat Grob Sailplanes - EASA-TCDS-A.250 (PDF; 452 kB)
• LTB Lindner som en type supervisor for Grob svævefly

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Roland Müller: Astir CS, praktisk rapport. I: www.segelflug.de. Adgang til 1. november 2020 . 
2. ↑ Astir II reklamebrochure Arkiveret fra originalen den 24. januar 2005 ; Hentet 11. marts 2009 . 
3. ↑ ^{a b} Astir III manual
4. ↑ LTA 2001-317 / 4 (PDF)
5. ↑ B. Grob Flugzeugbau: Flight manual for Astir CS svævefly. Rev 9, 28. november 2005
6. ↑ B. Grob Flugzeugbau: flyvehåndbog GROB G 102 Standard Astir III. (PDF; 261 kB) Oktober 1982