Füssen grænsetunnel

Füssen grænsetunnel
Udsigt over den sydlige portal på den østrigske side
brug	Vejtunnel
trafikforbindelse	Bundesstraße 310 Bundesautobahn 7 Fernpassstraße (B 179)
Beliggenhed	Fødder
længde	1284 m
Antal rør	1
Største dækning	210 m
køretøjer om dagen	14.707 (2011)
bygning
Bygger	Forbundsrepublikken Tyskland Forbundsministeriet for transport og Republikken Østrig Forbundsministeriet for økonomiske anliggender
byggestart	Efterår 1995
færdiggørelse	Sommer 1999
planlægger	Rådgivende ingeniører fra ILF
operation
afgift	ingen
frigøre	24. juli 1999
Beliggenhed
Koordinater
Nordportal	47 ° 34 ′ 3 ″  N , 10 ° 39 ′ 32 ″  E47.5675 10.6589 810
Sydportal	47 ° 33 '22 " N , 10 ° 39 '22  "  E47.5561 10.6562 810

 Kort med alle koordinater: OSM | WikiMap

Den Füssen grænse tunnel er en 1284 meter lang grænseoverskridende basis tunnel mellem den tyske kurby Füssen i bayerske distrikt Ostallgäu og østrigske Vils i tyrolske distriktet Reutte , den østlige rør, som blev afsluttet i 1999. Det krydser  under Falkensteinkamm under Vilser Berg ( 1026  m over havets overflade ).

Tunnelen består i øjeblikket af et rør med en vognbane i hver retning. Det lindrer hovedsageligt byrden på indre by Füssen, der før færdiggørelsen var stærkt belastet med støj og udstødningsgasser , især fra ferierejser i retning af Fernpass . I 2011 passerede i gennemsnit 14.707 køretøjer tunnelen om dagen, hvoraf ca. 16% var lastbiler.

På samme tid som tunnelen blev bygget, blev udvidelsen af forbundsmotorvej 7 skubbet frem på tysk side . Siden september 2009 har A 7 ført til den nordlige tunnelportal nær Füssen. Fernpass -vejen på den østrigske side er overbelastet, især under ferietrafik - især i weekenderne - og fører til efterslæb i Füssen -grænsetunnelen. For at undgå stående trafik i tunnelen håndteres trafikken i blokbehandling . Blokhåndtering påvirker hovedsageligt trafikken i retning af Fernpass.

bygning

Füssen -tunnelen blev bygget mellem 1995 og 1999. Den 9. marts 1996 skete der en uventet vandindtrængning under kørslen med en indledende udledning på omkring 400 l / s. Med omfattende forhånd injektion foranstaltninger straks iværksættes, var det muligt at indeholde vand tilstrømning i en sådan grad, at den Nothburga medicinske forår i det Bad Faulenbach kursted, der stiger nær tunnelen rute, er ikke i fare , og grundvandsspejlet i natur- beskyttet Faulenbachtal -dal kan undgås som følge af anlægsarbejdet. Dette betød imidlertid, at tunnelens ceremonielle gennembrud først fandt sted den 17. september 1997 med en forsinkelse på omkring ni måneder i forhold til den oprindelige konstruktionsplan.

Konstruktionen af ​​en sydlig flugttunnel og den operationelle eftermontering for at opfylde de nuværende krav til tekniske forskrifter blev afsluttet i april 2009.

I løbet af den planlagte motorvej fra Ulm til Milano i 1970'erne skulle tunnelen have haft et andet rør. Den planlagte transitvej er nu kasseret. Grænsetunnelens andet rør efterlyses gentagne gange i forskellige diskussioner på stedet. Det forekommer dog usandsynligt, at det vil blive realiseret, da især Østrig blokerer sig selv med henvisningen til endnu mere trafik. Desuden blev der i statsaftalen fra 1987 mellem Tyskland og Østrig kun udtrykkeligt aftalt konstruktion af et rør.

Individuelle beviser

1. ^ Kontor for den tyrolske provinsregering, Department of Transport Planning (red.): Verkehr in Tirol - Rapport 2011 . Innsbruck 2012 ( PDF; 1,5 MB )
2. ↑ Trafiktællinger (PDF)
3. ↑ Kurosch Thuro, Gerhard Brugger, Friedrich Winkler: Usædvanlige geologiske forhold og deres styring i at køre grænsetunnelen i Füssen . I: Felsbau 15 (1997), nr. 6, s. 507-513 ( PDF; 605 kB )
4. ↑ Autobahn -direktoratet Sydbayern, Kempten -kontoret: Pressemeddelelse nr. 25/2008 ( PDF; 46 kB )
5. ↑ Autobahn -direktoratet Sydbayern, Kempten -kontoret: Pressemeddelelse nr. 07/2009 ( PDF; 49 kB )
6. ^ Aftale mellem Republikken Østrig og Forbundsrepublikken Tyskland om konstruktion, vedligeholdelse og drift af en grænsetunnel mellem Reutte og Füssen

Weblinks

• Füssen grænsetunnel. I: Structurae