Globalt maritimt nød- og sikkerhedssystem

Det globale maritime nød- og sikkerhedssystem , eller kort sagt GMDSS , er en samling af tekniske faciliteter, kontorer og regler for verdensomspændende assistance i havsnød og for sikkerheden ved skibsfarten. GMDSS blev oprettet inden for rammerne af SOLAS , den internationale konvention til beskyttelse af menneskeliv på havet (se også International Maritime Organization (IMO) ).

Systemer i GMDSS

GMDSS består af følgende komponenter:

Integration af COSPAS-SARSAT

• Mobil maritim mobil bestående af Seefunk- og kyststationer , som ved hjælp af radio og Digital Selective Calling udsender (DSC) et nødopkald og modtager. VHF- , grænse- og kortbølgeradioudstyr bruges i den marine radiotjeneste .
• Search and Rescue Radar Transponders (SART) , som udsender et karakteristisk signal, når en radarstråle rammer dem, for at muliggøre en destination .
• Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) : Emergency beacons, der sender et nødsignal til satellitter, undertiden med positionsdata . Også tilladt i det jordbaserede område via DSC, men bruges i øjeblikket sjældent i Europa.
• COSPAS / SARSAT : polære kredsløb og geostationære satellitter til lokalisering og modtagelse af nødmeddelelser fra EPIRB'er.
• Inmarsat : geostationære satellitter til kommunikation.
• Iridium : polar kredsløbssatellitter til verdensomspændende kommunikation (siden 2020).
• Jordstationer og skibsstationer til satellitsystemerne.
• Maritime Rescue Coordination Centres (MRCC) : Operationscentre til koordinering af bistand i Tyskland håndteret af DGzRS i Bremen.
• NAVTEX (forkortelse for Nav igational Tex t Messages), et radioteletypesystem, hvormed der distribueres nødmeddelelser, advarsler og anden nautisk information for de enkelte havområder.

krav

For at deltage i GMDSS skal skibet være udstyret med godkendte radio- og kommunikationsenheder. Deltagelse i den mobile maritime radiotjeneste kræver en radiolicens, som kaldesignalet også tildeles. Besætningsmedlemmen, der er ansvarlig for radioudstyret, skal også have et tilsvarende kvalifikationsbevis. Følgende certifikater er tilgængelige: Førsteklasses radioelektronisk certifikat (GMDSS førsteklasses radioelektronisk certifikat : som GOC, men med tilladelse til fuldstændig reparation af GMDSS-radiosystemet), Andet klasses radioelektronisk certifikat (GMDSS anden klasse radioelektronisk certifikat : som ROC, men med tilladelse til fuldstændig reparation af VHF GMDSS-radiosystemet), Begrænset operatørcertifikat ROC (begrænset driftscertifikat for radiooperatører i professionel skibsfart) og Short Range Certificate , SRC (begrænset driftscertifikat til fritidsfart) tillader brug af VHF radioer og EPIRB'er og NAVTEX-enheder. General Operator's Certificate GOC (General Operating Certificate for Radio Operators ) og Long Range Certificate LRC (General Operating Certificate for Sport Shipping) tillader også brug af grænse- og kortbølgeradiostationer samt GMDSS-certificerede INMARSAT-tjenester på havgående skibe.

I Tyskland er lovgivningen om implementering af radioregulativerne (tvangsfuldbyrdelse for radiotjenesten) fra Den Internationale Telekommunikationsunion (ITU) for GMDSS radioelektronikcertifikater ikke implementeret af lovgiveren før i dag. Det er derfor ikke muligt at få disse certifikater i Tyskland. På internationalt niveau er disse certifikater dog tilgængelige og kan fås der ved at tage en passende eksamen.

EPIRB'er skal registreres, og der kræves en tilsvarende kontrakt med driftsselskabet for at bruge Inmarsat-satellitkommunikationssystemet.

Havområder A1 til A4

For GMDSS opdeler IMO verdenshavene i fire såkaldte havområder ( havområde A1 til A4 ). Skibe, der skal udstyres i overensstemmelse med SOLAS-reglerne (især alle større kommercielle skibe), skal være udstyret med de relevante kommunikationsmidler afhængigt af det rejste havområde. Udstyr til fritidsbåd er internationalt frivilligt, selvom der kræves mindst en VHF-radiostation i de enkelte lande.

• Havområde A1 : Område inden for radioområdet for mindst en VHF-kyststation, der kontinuerligt er tilgængelig for DSC-alarmer (kanal 70 / 156.525 MHz). Området har typisk en udvidelse på 30-40 nm (56-74 kilometer) til kysten.
• Havområde A2 : Område uden for havområde A1, inden radioen rækkevidde på mindst én grænse bølge kystnære radio station, som er kontinuerligt tilgængelig for DSC alarmer (2187,5 kHz). Til designet antager man normalt et område på 180 nm (330 km) fra kystlinjen i løbet af dagen minus alle områder, der er dækket af A1. I praksis går tilfredsstillende dækning ofte ud over dette. Dette dækker en afstand på op til 400 nm (740 km) fra kysten om natten.
• Havområde A3 : Et område uden for havområderne A1 og A2, der er dækket af en geostationær Inmarsat-satellit, og hvor en uafbrudt alarm er tilgængelig. (76 ° nord til 76 ° syd).
• Havområde A4 : Et område uden for havområderne A1, A2 og A3. Dette består i det væsentlige af de polære regioner, nord og syd på cirka 76 breddegrad, eksklusive alle mulige områder A1 eller A2. Her er kommunikation kun garanteret via kortbølge (samt at sende nødmeddelelser med EPIRB'er via COSPAS / SARSAT-satellitter). Kortbølgekommunikation kan blive alvorligt forstyrret af solskinnet . Derfor er kommunikation via Iridium-satellitter mere pålidelig (siden 2020).

Selvom hvert havområde ifølge den officielle definition ikke inkluderer det forrige , betyder det ikke, at det tilsvarende kommunikationsmiddel ikke kan eller ikke kan bruges der. En kortbølgeradiostation, der kræves til havområde A4, kan også være til god service i havområderne A2 og A3.

Weblinks

• Global Maritime Distress Safety System i amatørradio-wiki fra den tyske amatørradioklub og Adacom Association for Amateur Data Radio e. V.
• IMO: Ofte stillede spørgsmål om GMDSS: Hvad er havområderne? (Engelsk)

Individuelle beviser

1. ↑ ^{en b} IMO: Harmonisering af GMDSS krav til radioanlæg om bord på SOLAS skibe (COMSAR / Circ.32) ( Memento af den originale fra September 23, 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og har ikke endnu kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , Retningslinje af 16. august 2004, tilgængelig den 9. april 2015, PDF 199 kB. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.bsh.de
2. ↑ IMO International SafetyNET Manual (MSC.1 / Circ.1364) , afsnit 2.1.2 og afsnit 3.2 ; Instruktioner fra 24. maj 2010, adgang til 13. april 2015, PDF 1.2 MB (engelsk).
3. ↑ https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_16/polar_route_ops.pdf Boeing - Sikkerhed Polar Route Operations