Glenn Curtiss

Glenn Curtiss omkring 1909
Den 24. januar 1907 blev Curtiss verdens hurtigste mand på sin V8 .
Glenn Curtiss i Frankrig i august 1909

Glenn Hammond Curtiss (født 21. maj 1878 i Hammondsport , New York , † 23. juli 1930 i Buffalo ) var en amerikansk racerkører, luftfartspioner, pilot og iværksætter.

biografi

Den unge Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss blev født af Frank Richmond Curtiss og Lua Curtiss i en vingård kaldet Castle Hill. Selvom hans far døde i 1882, nød han en beskyttet barndom. Hans arbejde blev tidligt krævet af hans familie, som lod ham hjælpe med høsten i vinmarkerne. I skolen var han begejstret for matematik , hvor han hentede topkarakter hjem. Det blev dog sagt, at det tog ham en halv time at tænke på noget, der normalt kunne gøres på femten minutter. I 1890 flyttede familien til Rochester, fordi der var en skole der for Glenns døve søster. Efter eksamen fra skole, Curtiss arbejdede fra 1892 først som en cykel telegram messenger, så i kamera produktion på Eastman . Hans vej blev således kortlagt. Ikke alene var han en god mekaniker , han var også en god cyklist, så Curtiss købte sin første cykel i 1895. Han deltog i cykelløb og vandt sit første mesterskab i New York allerede i 1896. Den 7. marts 1898 giftede han sig med Lena Pearl Neff. Curtiss havde fire børn med hende.

Cykel og motorcykel tid

Takket være den erfaring, han fik i cykelløb, efter at have oprettet sit cykelværksted i mellemtiden, kunne han oprette sit eget cykelproduktionsanlæg under mærket "Hercules". Da cykler snart skulle udstyres med motorer, vendte Curtiss sig til denne kundeanmodning i 1901 og blev motorcykelproducent. Han konstruerede først lette enkeltcylindrede motorer, som han udstyrede sine motorcykler med. I 1903 var Curtiss den første amerikanske producent, der bragte V2 -motoren på markedet med "Hercules Twin"; I slutningen af ​​1903 handlede Curtiss under hans navn, og mærket "Hercules" forsvandt. I 1903 vandt Curtiss den første amerikanske bakketur på en af ​​sine maskiner, og i januar 1904 satte han en rekord på 10 mil med sin 695 cc "V-Twin" ved 67,3  mph (108,3 km / t). På samme tid som indisk udviklede Curtiss gashåndtaget i 1904 . Endelig opnåede han den 24. januar 1907 den uofficielle verdenshastighedsrekord for motorcykler på 219,4 km / t med 40 hk Curtiss V8 . Curtiss var den hurtigste mand i verden indtil 1911. Rekorden for motorcykler blev først slået 31. august 1930 af Joseph S. Wright ved OEC Temple JAP. I 1910 blev motorcykelafdelingen outsourcet, den nu kaldte Marvel -producent opretholdt produktionen med Curtiss -motorer indtil 1913.

Luftfart

Men den første Curtiss -motor vakte allerede opmærksomhed nok. I 1904 bestilte Thomas Scott Baldwin en sådan motor til det første amerikanske luftskib som drivkilde. Curtiss enkeltmandsvirksomhed voksede hurtigt til en rigtig fabrik, og han fusionerede med fire andre partnere den 19. oktober 1905 for at danne Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Company. I maj 1906 foreslog Curtiss, at Wright -brødrene brugte en af ​​hans motorer i et Wright -fly. De mødtes også i august, men Wrights nægtede i sidste ende.

På dette tidspunkt var tanken om at flyve forankret i Curtiss. Han foretog sin første flyvning den 28. juni 1907 i et Baldwin -luftskib. For at komme tættere på målet slog Curtiss sig sammen med Alexander Graham Bell og andre stiftende medlemmer for at danne Aerial Experiment Association i Halifax , Canada . Curtiss blev en eksperimentel direktør i denne satsning. Med det nye firma bag sig forsøgte Curtiss igen i december at levere sine motorer til Wright -brødrene, men denne gang nægtede de. Den 21. maj 1908 foretog Curtiss sin første flyvning i et fly . Den 21. juni samme år startede Curtiss med sin egen konstruktion, June Bug , og nåede straks en ny amerikansk banerekord (386 m). Den 4. juli vandt den samme maskine den første af tre Scientific American luftfartspriser ved at flyve Curtiss over en kilometer. I november 1908 blev der forsøgt at tage ud af vandet med en June Bug på flydere, men det lykkedes ikke. Denne fiasko ansporede Curtiss og begyndte omfattende forsøg på bådskrogs hydrodynamiske træk.

I 1909 grundlagde Curtiss Augustus Herring , et andet luftfartsselskab, Herring-Curtiss Company . Dette firma skabte snart Curtiss Gold Bug og, som en nedskaleret version designet til maksimal hastighed, Curtiss Golden Flyer . Den guld i typebetegnelsen blev valgt på grund af den gullige glødende stofbeklædning. Umiddelbart efter færdiggørelsen i august 1909 blev maskinen sendt til Europa for at deltage i luftløbet Grande Semaine d'Aviation de la Champagne i Reims , Frankrig , udstyret med i alt 25.000 franc . Maskinens motor var afledt af motorcykelens V-8 motor, men var vandkølet. Den 28. august 1909 opnåede han en ny officiel, FAI -anerkendt verdenshastighedsrekord for fly med 76.749 km / t, som han opnåede ved den første Gordon Bennett Cup nogensinde . Han var også i stand til at sikre sejren over 30 km distancen.

Efter denne begivenhed anlagde Wright -brødrene en retssag i USA. Årsagen var krænkelsen af ​​deres rettigheder til de ailerons, der blev brugt af Curtiss . Denne tvist varede indtil 1917, hvor den amerikanske regering afbød striden på grund af verdenskrig.

I maj 1910 stod et nyt Curtiss Airplane and Motor Company Incorporated vandfly klar, men det kunne heller ikke komme af vandet. Den 29. maj fløj Curtiss fra Albany langs Hudson -floden til New York City og vandt Pulitzer -prisen på $ 10.000 for en flyvning over 100 miles over vand. Det anvendte fly var ikke et vandflyver, men havde flydere til en mulig grøftning. Curtiss modtog det første pilotlicens udstedt i USA. Den 14. november blev et Curtiss -fly opsendt fra et skib efterfulgt af en landing på et skib den 18. januar 1911. I mellemtiden var det lykkedes Curtiss at få et fly til at starte fra vandet ved at udvikle en ny flydeform. Dette lykkedes den 26. januar. Et amfibiefly startede bare en måned senere . Dette tiltrak den amerikanske flådes opmærksomhed på modellerne af Curtiss (f.eks. Curtiss JN-4 ), som udstedte ham en fremstillingslicens til fly. I maj lejede Curtiss et område for at uddanne hærens medlemmer til at være piloter. Den 8. maj 1911 beordrede flåden derefter to fly fra Curtiss. Den 30. juni demonstrerede Curtiss flyets militære nytteværdi, da det lykkedes ham at smide dummy -bomber på et krigsskib. 15 ud af 17 dummies mødtes.

I 1916 udviklede han den første flyvende båd med det nyudviklede trappeskrog. Hans firma blev børsnoteret, og han blev dens første præsident.

Curtiss viste sin Curtiss -presenning på Pan American Airshow i New York i februar 1917 .

I 1920 forlod Curtiss sit firma og flyttede til Florida med sin familie . Han døde af et hjerteanfald i 1930 efter en blindtarmsoperation, ifølge andre kilder. Curtiss Bay , en bugt i Antarktis, er opkaldt til hans ære .

Ære

fabrikker

  • Curtiss luftfartsbog. Stokes, New York 1912.
  • Curtiss -flyfilmen. Stokes, New York 1923.

litteratur

  • Jack Carpenter: Pendulum. Historien om Amerikas tre luftfartspionerer: Wilbur Wright, Orville Wright og Glenn Curtiss. Arsdalen, Bosch & Co., Carlisle MA 1992, ISBN 0-9600736-1-2 .
  • Erich H. Heimann: Det hurtigste fly i verden. Fra 1906 til i dag. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-540-5 .
  • Niels Klußmann, Arnim Malik (red.): Luftfartsleksikon. Springer, Berlin et al. 2004, ISBN 3-540-20556-X .
  • Cecil R. Roseberry: Glenn Curtiss. Flyvepioner. Doubleday, Garden City NY 1972. (Genoptrykt af Syracuse University Press, Syracuse NY 1991, ISBN 0-8156-0264-2 ).
  • Seth Shulman: Låser op for himlen. Glenn Hammond Curtiss og kapløbet om at opfinde flyet. HarperCollins, New York NY 2002, ISBN 0-06-019633-5 .
  • G. Schmitt, W. Schwipps: Pionerer inden for tidlig luftfart. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Lawrence Goldstone: Birdmen: Wright -brødrene, Glenn Curtiss, og kampen om at kontrollere himlen. Ballantine Books, New York 2014, ISBN 978-0-345-53805-5 .

Weblinks

Commons : Glenn Curtiss  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.237 .
  2. ^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.44 .
  3. ^ Motorcykelens kunst. Guggenheim Museum, Las Vegas, 1998, ISBN 0-89207-207-5 , s. 107.
  4. ^ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorcykler. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.376 .
  5. ↑ Deres flyvende maskiner: Curtiss Autoplane. Adgang til 27. februar 2021 .
  6. ^ AMA Motorcykel Hall of Fame. Hvor helte lever videre. www.motorcyclemuseum.org, adgang 25. november 2020 .
personlig data
EFTERNAVN Curtiss, Glenn
ALTERNATIVE NAVNE Curtiss, Glenn Hammond (fuldt navn)
KORT BESKRIVELSE Amerikansk racerkører, luftfartspioner, pilot og iværksætter
FØDSELSDATO 21. maj 1878
FØDSELSSTED Hammondsport , New York
DØDSDATO 23. juli 1930
DØDSSTED Bøffel