Glasfløj H-101

H-101 salto
H101 salto
Type:	Svævefly med en sæde (normal flyvning / aerobatics)
Designland:	Forbundsrepublikken Tyskland BR Tyskland
Fabrikant:	Start & Flug GmbH Saulgau LTB Frank & Waldenberger
Første fly:	6. marts 1970
Produktionstid:	1970-1977 og 1993-1996
Antal:	72

H-101 salto

Den H-101 Salto er et svævefly . Den blev designet af Ursula Hanle , den daværende hustru skaberen af den fløj glas fly, Eugen Hanle . Den første flyvning var den 6. marts, 1970. H-101 Salto blev hovedsageligt bygget til svæveflyvning , men er også velegnet til langrundflyvninger på grund af det forholdsvis gode glideforhold.

Udviklingshistorie

Udviklingen af ​​Salto går tilbage til 1948 og et flydesign af Wolfgang og Ulrich Hütter , der var ansvarlige for udviklingen af ​​den berømte Minimoa ved Wolf Hirth . Grundlaget for Salto-udviklingen er Hütter H 30 , som har meget klare visuelle ligheder med Salto eller H-301 Libelle. Målet for brødrene Hütter, når de udviklede H-30, var at producere en særlig let svævefly lavet af træ. På grund af styrkeproblemer måtte denne plan imidlertid kasseres. Kun et samarbejde mellem Ulrich Hütter og Eugen Hänle så ud til at realisere projektet. Da de to havde samlet erfaring med at håndtere GRP , ønskede de at indarbejde dette i svæveflykonstruktion. H-30 var derefter i GRP Balsa - sandwich redesignet og derefter produceret i de første seks år af ægteskabet af Ursula og Eugene Hänle først i køkkenet og gangen i ens hjem og senere i et værksted. Parallelt med produktionen og udviklingen af ​​H-30 oprettede Hütter og Hänle virksomheden Glasflügel. Fra erfaring med H-30 opstod fly som H-201 Libelle og senere også Salto, hvor dette viste de tydeligste ligheder med H-30. Fra 1970 byggede Ursula Hänle og Wolfgang Hütter Salto i serie i deres nye firma "Start + Flug GmbH Saulgau" indtil 1977 og producerede 67 eksemplarer. Yderligere fem blev produceret af LTB Frank & Waldenberger mellem 1993 og 1996, hvilket udgjorde den samlede produktion i 72 eksemplarer. I 2007 overgav Ursula Hänle modelstøtten til Salto serviceteam.

teknologi

H-101 Salto med en speciel hætteåbningsmekanisme (glidende hætte), serienummer 18, bygget i 1972

Oprindeligt blev Salto med et vingefang på kun 13,6 m udviklet og bygget hovedsageligt til aerobatics. Til dette formål blev vingerne på "standard guldsmed" forkortet i området af vingeroden og brugt i en salto. For at imødekomme aerobatics særlige krav modtog Salto en hjælpestang og forstærkede bjælkeremme. I konstruktionen blev de sædvanlige overlappende sparestubber udeladt, og flyet var udstyret med en bærende sparbox. De sædvanlige Schempp-Hirth-bremseklapper blev erstattet af bageste roterende bremseklapper. Disse er mere velvillige i deres virkning på svæveflyet, især ved høje hastigheder, som det kan forekomme i aerobatics. Nedstigningshastigheden forårsaget af disse klapper skal dog betragtes som temmelig moderat, hvorfor salto snart blev udstyret med en bremsefaldskærm. Nogle fly blev udvidet til et spændvidde på 15 m eller 15,5 m ved hjælp af klipbare vinger, hvilket markant forbedrer saltets svæveevne (~ 1: 37 i stedet for 1:34). Det betyder, at salto stadig kan bruges i dag i klubklassen som et konkurrencefly.

særlige forhold

Somersault ved landing med bremsefaldskærmen foldet delvist ud og bagklapperne klappede ud

• Salto har en V-hale , hvilket gør flyet straks synligt blandt andre svævefly.
• Flyet er udstyret med automatiske rorforbindelser som standard, hvilket på ingen måde var en selvfølge i 1970.
• De bageste kant roterende bremseklapper er også mærkbare, da de også adskiller sig fra de to-lags Schempp-Hirth bremseklapper, der er almindelige i dag. Da disse bagklapper kun sikrer en moderat sænkehastighed ved indflyvningen, forsynede designeren Ursula Hänle salto med en bremsefaldskærm .
• Den forsigtigt formede baldakin er også slående, hvilket giver piloten fremragende udsyn rundt om.
• Da formkonstruktionen er den mest komplekse og dyre del af kompositfiberflykonstruktion, brugte fru Hänle også et trick: De modsatte skaller af halenheden (venstre-nederst / højre-top og omvendt) blev hver lavet i samme form. Med en ikke-bærende V-hale giver dette aerodynamisk mening og er omkostningseffektivt.
• Den understøttende spar-boks gør det muligt at montere hver vinge individuelt, og så snart en vinge er monteret, kan flyet placeres på den. Denne kendsgerning forårsager gentagne gange forvirring i svæveflypilotcirkler, da dette næppe er muligt med andre fly. Andre svævefly ville blive beskadiget af en sådan procedure under samlingen.
• I henhold til registreringscertifikatet fra Federal Aviation Office er producenten af ​​flyet virksomheden "Start + Flug, Saulgau", men læseren af ​​flyve- og betjeningsvejledningen hilses velkommen som en del af samfundet af "glasvingede". (Citat: "Vi er glade for at byde dig velkommen til samfundet af glasvingede mennesker og ønsker dig og os, at dine forventninger er fuldt ud opfyldt.") Dette indikerer, at flyet tilhører flyfamilien af Glasflügel Segelflugzeugbau GmbH.

Tekniske specifikationer

litteratur

• Fly- og betjeningsvejledning til svæveflytype H 101 Salto. Udstedt december 1972 Rev. 1993.
• Martin Simons: Svævefly 1945–1965. EQUIP Verlag, ISBN 3-9807977-3-2 .
• Jürgen Gaßebner: De smukkeste vintage svævefly. 1. udgave, Motorbuchverlag, 2002, ISBN 3-613-02195-1 .
• Test: H 101 salto. Flug-Revue, januar 1975

Weblinks

• Billeddokumentation af H-101 Salto
• Eksempel på support

Individuelle beviser

1. ↑ SPECIFIK LUFTVÆRDIGHEDSSPECIFIKATION for H 101 “Salto” (PDF; 27 kB)
2. ↑ Frank & Waldenbergers virksomhedshistorie på www.frankundwaldenberger.de (pr. 5. januar 2010)
3. ↑ Model vedligeholdelse Model vedligeholdelse af Salto H101