Modsat stempelmotor

Junkers Jumo 205 stempelmotor
Junkers Jumo 205 stempelmotor

Den modsatte stempelmotor  - også kendt som modrotormotor , frem- og tilbagegående motor eller kortvarigt uddrivende  - er en frem- og tilbagegående motor , hvor to stempler i den samme cylinder arbejder mod hinanden og et fælles forbrændingskammer delt i midten af ​​cylinderen. Ferdinand Kindermann patenterede denne type motor i 1877 .

I henhold til DIN 1940, marts 1958-udgave, er den modsatte stempelmotor defineret som en dobbelt stempelmotor , hvis stempler bevæger sig i modsat retning.

Indtil videre er den næsten altid blevet implementeret som en totaktsmotor . Indgangs- og udløbsslidserne er placeret i modsatte ender af forbrændingskammeret og frigøres af stemplerne i nærheden af ​​deres ydre døde centre. Dette opnår en langsgående skylning og dermed en gasudveksling, der er næsten lige så komplet som med firetaktsmotoren.

Motoren kan designes som en diesel-, Otto- eller gasmotor.

Den totakts dieselmotstandede stempelmotor blev brugt i skibe, ubåde, tanke og endda fly i 1930'erne til 1960'erne på grund af dens høje effekttæthed og bruges stadig i isolerede tilfælde. Det blev dog stort set erstattet af firetakts turbodiesel.

For nylig (2010, 2011) er det blevet taget op igen af ​​tre amerikanske opstartsvirksomheder - Ecomotors med OPOC- motoren til lastbiler (150 kW pr. Modul bestående af to cylindre med fire stempler), Achates og Pinnacle  - hvoraf den ene er, Pinnacle udviklede en firetaktsversion.

teknologi

Gasudveksling (totaktsvariant)

Den erstatning for den brændte gas med frisk kræver et tryk eksternt genereret på hver totaktsmotorer. Dette kan leveres af

For at opnå en opladning skal indgangsåbningen være åben i et bestemt tidsrum, mens udløbsåbningen allerede er lukket. Som med U-stempelmotoren opnås dette ved at trække udstødningsstemplet frem med en værdi mellem 12 ° og 20 ° krumtapvinkel.

Motorversioner

Der er versioner med en eller to krumtapaksler .

  • I det første tilfælde er det ene stempel forbundet med krumtapakslen via en kort forbindelsesstang, og det andet er forbundet med krumtapakslen via et åg og et par lange forbindelsesstænger.
  • I det andet tilfælde skal krumtapakslerne være forbundet med hinanden, for eksempel ved en kaskade med tandhjul (som i Junkers Jumo 205), en drivkæde , et tandrem eller en lodret aksel .

Der plejede at være andre varianter:

  • Vippearme blev forbundet med stemplerne og krumtapakslen, som blev arrangeret under cylindrene, via forbindelsesstænger.
  • En aksel løber parallelt med to modstående stempelcylindre, og en skiveplade eller skårplade roterer i hver ende . Disse skubber stemplerne indad via stemplerne eller indstilles i rotation af deres tryk.

Struktur og funktionalitet ved hjælp af eksemplet

Eksempel på en modsat stempelmotor
Perspektivrepræsentation af en modsat stempelmotor
Animeret gengivelse af en modsat stempelmotor

Illustrationen viser totaktsmotoren med Centrix-kompressor designet af August Prüßing og hans team af tidligere DKW-medarbejdere i racingafdelingen på ordre fra den sovjetiske militæradministration SMAD i Chemnitz fra 1946 til 1948. Den var tilgængelig i en version med 250 cm³ og en med 350 cm³ forskydning . Den havde to cylindre med fire stempler, to krumtapaksler og en mekanisk kompressor . Krumtapakslerne blev forbundet via en kaskade med tandhjul. Den Blandingen blev fremstillet ved en såkaldt sugning karburatoren (placeret foran opladeren). I 1948 hyrede Braunschweigs private racerkører Kurt Kuhnke Kurt Bang og Erich Bergauer fra August Prussings hold og fik konstrueret en markant forbedret motor af denne type. Fra 1950 lancerede Kurt Kuhnke sin "Kuhnke Sport 1" (KS1) med en totakts-stempelkompressormotor, indtil FIM forbød kompressormotorer. Kuhnke-motoren var den sidste nye konstruktion af en komprimeret totakts-kompressormotor og dermed afslutningen på en strålende karriere.

  1. Indtagskanal til blandingen fremstillet af karburatoren
  2. Mekanisk læsser . (her: vane loader; i den originale Zentrix loader)
  3. Frisk gaskammer til opbevaring og distribution til cylindrene
  4. Trykaflastningsventil (spildeventil)
  5. Udstødning krumtap mekanisme
  6. Indløbssvingdrev (kører for at opnå et asymmetrisk kontroldiagram ) ca. 20 °
  7. Cylinder med indløbs- og udløbsslidser
  8. Udløb, tilslutning til udstødningssystemet
  9. Vandkøling jakke
  10. tændrør

Opladeren suger blandingen ind og skubber den ind i friskgaskammeret. En trykaflastningsventil sikrer trykbegrænsningen. Herfra når blandingen krumtapkamrene. På udløbssiden bruges det til at afkøle stemplet, som er udsat for høje termiske belastninger. Efter tænding løber begge stempler udad og fuldender arbejdsslaget . Udløbet stempel åbner først udløbsslidserne, hvilket tillader det resterende tryk til spreder, som fører til en acceleration af den gas kolonne i udstødningssystemet. Først da åbner det andet stempel indløbsslidserne, hvilket betyder, at frisk gas drevet af boosttrykket strømmer ind i cylinderen, som skubber den gamle gas ud. Hvis indløbet stadig er åbent, lukkes udløbet. Frisk gas skubbes fortsat ind i cylinderen, hvilket fører til opladning . Efter at indgangsslidserne er blevet dækket af stemplet igen, begynder kompression.

Fordele og ulemper ved den modsatte stempelmotor

Fordele i forhold til totaktsmotorer med et stempel med samme antal stempler, forskydning, hastighed og kompression

  • Signifikant lavere varmetab gennem forbrændingskammervæggene, fordi de har et meget mindre overfladeareal. Især nær det øverste dødpunkt, hvor forbrændingsgasserne er særligt varme, er den frie cylindervæg kun lille; forbrændingskammeroverfladen er domineret af stemplerne og topstykkerne. Sidstnævnte udelades i modstående stempelmotorer, og forbrændingskammeroverfladen er omtrent halveret.
  • Jævnere momentkurve over hele hastighedsområdet - momentet afhænger af fyldningsniveauet. For totaktsmotoren med en stempel afhænger fyldningsgraden meget af motorhastigheden - ikke for den modsatte stempelmotor.
  • Bedre udrensning - den langsgående udrensning tillader en komplet gasudveksling med lave udrensningstab.
  • På grund af den rumlige adskillelse af indløbs- og udløbsslidser kan disse arrangeres over hele stemplets omkreds. Dette reducerer en asymmetrisk temperaturfordeling mellem stemplet og cylindervæggen, hvilket gavner nøjagtigheden af ​​pasformen.
  • Den indstrømmende luft kan få en hvirvel, hvilket er godt til blanding og forbrændingsprocessen.
  • God masseafbalancering uden yderligere foranstaltninger.

Problemer med konceptet

  • Partikler og kulbrinteemissioner gennem udledning af smøreolie fra udløbsåbningerne. Dette er meget problematisk med downstream-katalysatorer. Ifølge virksomheden har nyere udviklinger (Achates, OPOC) formået at få dette problem så godt under kontrol gennem bedre olier og sikre en tilstrækkelig smørefilm, at alle moderne emissionsstandarder kan overholdes uden yderligere filtre. En anden foreslået løsning er brugen af ​​selvsmørende grafitstempler (se Golle-motor ).
  • Olieforbrug, det har stort set samme årsag og løsning som partikelemissionen og kan derfor betragtes som løst.
  • Levetidsproblemer på grund af den høje termiske belastning på udløbssiden, især udløbstemplet. Dette problem er ikke så udtalt med dieselversionen, da udstødningsgastemperaturen er lavere her. Det er forståeligt, at alle motorer med en høj effekttæthed, dvs. høj termisk-mekanisk belastning, potentielt mere påvirkes af problemer med levetiden. En løsning er det omhyggelige design af kølesystemet og brugen af ​​egnede materialer.
  • Kører lidt mere rastløs på grund af halvering af antallet af cylindre.
  • Kun i motorer med kun en krumtapaksel (OPOC) på grund af trækstængerne lidt højere oscillerende masse.
  • Lateral placering af tændingen / injektionen. De tilknyttede problemer kunne imidlertid løses ved at forbedre stempeloverfladens design.

Historie og engagement

Junkere

En af de første praktiske anvendelser fandt sted i 1892 af Wilhelm von Oechelhäuser jun. i hans anlæg til gasmotorer, Deutsche Continental Gasgesellschaft , i Dessau . Udviklingen blev assisteret af Hugo Junkers . Maskinen blev betjent med ovngas . Den blev leveret til Hörde højovnen (Stahlwerk Phoenix) i Dortmund i 1896 og havde en ydelse på 220  hk til at drive en dynamo som en elgenerator.

Junkers videreudviklede denne type primus motor på sin fabrik. Han byggede den først som en benzinmotor, senere som en stationær og motordrevet diesel med meget lavt forbrug.

Flymotorer

Den Junkers sekscylindret modsat roterende Jumo 205 motor med 880 hk ved 2800 rpm var den eneste diesel flymotor bygget i stort antal. Målt på dens ydeevne var den relativt tung, men fly udstyret med den satte flere langdistance-verdensrekorder takket være det meget lave specifikke brændstofforbrug . Dens udvikling tog lang tid, især på grund af den termiske belastning på udløbsstemplet.

Fra venstre mod højre: en 2 HK 65, en 3 HK 65 og en 1 HK 65

Stationære motorer og køretøjer

Dieselmotorerne fra HK- serien fra Junkers, fremstillet mellem 1930 og 1980 efter det såkaldte modulprincip med en forskydning på omkring 700 cm³ pr. Enhed, bruges primært som stationære motorer og bådmotorer . De var tilgængelige som 1-, 2- eller 3-cylindrede motorer, som kan producere mellem 8 og 38 hk. Køretøjets motorer blev oprindeligt bygget under licens af Krupp , men blev derefter udskiftet der på grund af udstødning og forkullning af olie ved udløbsåbningerne i totaktsmotorer med udløbsventiler.

Indtil 1945 blev modsatte stempeldieselmotorer fremstillet af Gesellschaft für Junkers-Dieselkraftmaschinen mbH i Chemnitz . Efter krigen blev dette firma overført til det (distriktsdrevne) statsejede firma Diesel-Kraftmaschinenwerk Karl-Marx-Stadt og fortsatte produktionen af HK 65- serien under typebetegnelsen NZD 9/12 . Motorerne blev brugt til skibsbygning som hoved- og hjælpemaskiner. Kørslen af ​​mindre arbejdsmaskiner og traktorer såsom dieselruller, gravemaskiner, betonblandere, traktorer eller lokomotiver blev også implementeret med Junkers encylindrede modstående stempelmotorer. De blev også brugt som drev til pumpe- og kompressorenheder og nødstrømsystemer . Modsatte stempelmotorer blev produceret af DDR-industrien efter anmodning fra Sovjetunionen. Denne type konstruktion blev brugt relativt sjældent i Tyskland. Efter at motorproduktionen blev afbrudt i 1980, blev reservedele produceret til Sovjetunionen indtil 1989.

DKW - to-takts motorer i racermotorcykler

DKW afviste kategorisk det modsatte stempeldesign til racing. I 1940 var der planlagt en firecylindret H-motor med glidekontrol i topstykket. På grund af krigen kunne konceptet ikke realiseres. Efter anden verdenskrig tvang den sovjetiske militæradministration SMAD i Chemnitz den tidligere DKW racing manager August Prüßing til at udvikle og bygge fem racermaskiner med tocylindrede modstående stempelkompressormotorer og fire stempler hver. Disse vandkølede maskiner blev transporteret til Rusland med alle dokumenter, støbte modeller og enheder i 1948 for at blive brugt i russisk racerløb på Serpuchovs tohjulsteknologicenter i de følgende år. Den private Braunschweig - racerchauffør Kurt Kuhnke hyrede derefter Kurt Bang og Erich Bergauer fra Chemnitz-designteamet og havde sin egen vandkølede, kompressormoterede stempelracemotor med to cylindre og fire stempler designet [F. Bach, H. Jakob: Den sidste totaktskompressor med DKW-gener, Mironde Verlag, Niederfrohna 2021]. Debuten fandt sted i 1950 på Braunschweiger Prinzenparkrennen som Kuhnke Sport 1, kort sagt KS1. Ydelsen for denne tocylindrede 250 cc motor var omkring 45  hestekræfter ved 7.000 min -1 . Tysklands tiltrædelse af Det Internationale Motorcykelforbund ( FIM ) bragte afslutningen på den sportslige karriere hos DKW-modstandstemplemotoren; FIM havde udstedt et kompressorforbud efter krigen.

I 1989 begyndte et team af ingeniører fra automobilteknikafdelingen ved TU Darmstadt, ledet af restaurator Hermann Herz og prof. Bert Breuer, at omdanne Kuhnke-modsatte stempelmotor til en termisk stabil maskine. To år, en studenteropgave og en diplomafhandling senere, løb KS1-modløberen uden termiske problemer og lavede 44 hk fra 250 cm³ [N. Adolph, H. Herz, H.-P. Loda, J. Präckel, M. Schmieder, A. Weidele: En historisk to-takts modsat stempelmotor. I: Motortechnische Zeitschrift, udgave 3 1991]. Chassiset og karrosseriet på KS1 blev fuldstændigt restaureret af Hermann Herz baseret på DKW-fabriksmaskiner. Maskinen ejes nu af Audi Tradition og er udlånt på Museum for Saxon Vehicles i Chemnitz.

Napier Deltic

En særlig form for den modsatte stempelmotor er de Deltic-motorer, der er fremstillet af den britiske producent Napier omkring 1950 ; Disse kompakte dieselmotorer, udviklet fra Junkers licensmotoren Napier-Culverin og bygget til brug i skibe og lokomotiver, opnåede output på omkring 3000 hk og bestod af tre bredder af modstående stempelmotorer arrangeret i en trekant og forbundet med fælles krumtapaksler.

Andre typer modstående stempelmotorer

I 1898 startede Lucian Vogel en diesel-modsat stempelmotor ("5 HK hestevognmotor") hos MAN i Nürnberg ved hjælp af den tocylindrede firetaktsproces. Imidlertid var versionen ikke salgbar.

Desuden Commer , Compagnie Lilleoise des Moteurs , Doxford , Fairbanks-Morse , Gobron-Brillié , British Leyland , Krupp , Napier , Rolls-Royce og Sulzer modsætning stempelmotorer udviklet og bygget, for det meste til stationær drift, for skibe, ubåde og lokomotiver , men også til lastbiler , biler og motorcykler . Modgående roterende motorer blev også brugt i tanke . For eksempel var den britiske høvding udstyret med en stor seks-cylindret modroterende motor til hoveddrevet (type Leyland L60) og en lille tre-cylindret (Leyland H30) som en hjælpeenhed. Den sovjetiske T-64 blev også drevet af en modsat stempelmotor med fem cylindre.

Den modstående stempelmotor 10D100 (ti-cylinder, lodrette arrangement af cylindrene, 3000 hk) fundet udbredt anvendelse i den sovjetiske diesel lokomotiv af de 2TE10 serie af den Luhansk lokomotiv fabrik .

Den aktuelle udvikling

Ecomotors OPOC-motor (modsat stempel modstående cylinder)

Skema for OPOC modsat stempelmotor

OPOC-konceptet har to specielle funktioner:

  • To modstående stempelenheder er på linie med den fælles krumtapaksel mellem dem (modsat cylinder) - en "tocylindret, fire-stempel boxermotor".
  • Kraftoverførslen til de eksterne stempler foregår via længere forbindelsesstænger.

Ved lejepunkterne er krumtapakslen kun belastet med vektorsummen af ​​forbindelsesstangens tryk og trækkræfter, som skiftevis delvist annullerer hinanden. Dette holder kræfterne på lejerne lave, så de lettere kan udføres. Det modsatte cylinderarrangement har fordelen ved en kort krumtapaksel og en meget god massebalance.

Yderligere egenskaber er:

  • Turboladere med udstødningsgas med et ekstra elektronisk styret elektrisk drev, hvormed boosttrykket kan optimeres ved enhver hastighed, og
  • en elektronisk styret kobling gør det muligt at samle en motor fra to (eller flere) moduler på krumtapakslerne. Ved delvis belastning er kun en af ​​dem aktiv, hvilket medfører en betydelig effektivitetsgevinst. Dette er baseret på det faktum, at varme-, strømnings- og friktionstabene i det afviklede modul elimineres, og boostetrykket og dermed den termodynamiske effektivitet i det aktive modul er højere. Denne opdeling i moduler er ikke let mulig med en konventionel firecylindret motor, da den så ikke længere har en massebalance og vil vibrere for meget.
  • Problemet med stempelafkøling løses ved at sprøjte olie mod stemplets bagside.

Udviklingen blev oprindeligt udført af Advanced Propulsion Technologies Inc., som også har patentet. Projektet blev finansieret af DARPA, fordi det kan bruges militært til helikoptere, tanke, lastbiler eller generatorenheder. Tre varianter blev præsenteret: 10 kW med 6 kg, 30 kW med 18 kg (fra tre sammenkoblede 10 kW enheder) og 242 kW med 204 kg.

I flere år er civiludvikling blevet udført af Ecomotors International. Drivkraften bag OPOC-motoren er Peter Hofbauer, mangeårig Diesel Development Manager hos Volkswagen .

Bill Gates investerede tidligt 23,5 millioner dollars i Ecomotors Internationals arbejde.

I februar 2011 grundlagde lastbil- og motorproducenten Navistar International et joint venture med Ecomotors for at udvikle en turbodiesel til lastbiler.

I april 2011 annoncerede den kinesiske billeverandør Zhongding sit samarbejde med Ecomotors og annoncerede den fremtidige serieproduktion af Opoc-lastbilmotorer.

Opnår magt

Achates er et udviklingsselskab med base i Californien. Hun udviklede en modsat stempelmotor med to krumtapaksler med gearkobling og en udstødningsgasturbolader.

Ifølge Achates er det billigste antal cylindre tre. Dette giver den mest jævne trykkurve for turboladeren og forhindrer trykimpulsen i at strømme tilbage fra en cylinder, der lige åbner ind i en, der allerede har været åben i nogen tid. Imidlertid er der også planlagt en tocylindret motor. Andre antal cylindre er i princippet mulige.

Ved at variere rækken af ​​gear kan udgangsakslens hastighed tilpasses til den ønskede hastighed inden for visse grænser.

Der er påvist et reduktion i forbruget på 15 til 20% sammenlignet med en avanceret dieselmotor.

Ifølge hans egne udsagn lykkedes det Achates at sænke kulbrintemissioner til værdier, der også er lave for firetaktsmotorer gennem en dyb forståelse af olietransportprocesserne og præcis dosering af olien.

Forbrændingskammeret ved antændelsespunktet ligner en ellipsoid af revolution med injektionsdyserne i begge ender. Dette skyldes den tilsvarende udbulning og udhulning af stempeloverfladerne. Den effektive forbrændingskammeroverflade og dermed varmetabet reduceres som et resultat.

Ved at bruge to indsprøjtningsdyser kan to forskellige brændstoffer indsprøjtes med en lille forsinkelse. Dette gør det muligt at påvirke forbrændingens tryk og temperaturprofil positivt.

Pinnacle

Pinnacle udvikler en firetakts stempelmotor med to krumtapaksler. Problemet med dette er, at indsugnings- og udstødningsventiler skal være i midten, hvor der er meget lidt plads, når stemplerne er i det indre dødpunkt. Pinnacles løsning er at samle cylinderen fra to rør, som presses gastæt mod en ring imellem. Under indsugningsslaget trækkes det ene cylinderrør udad, og under udstødningsslaget trækkes det andet cylinderrør udad og åbner således en slids, der strækker sig over hele cylinderens omkreds. Fordelen ved bedre skylning og bedre kontrol af olieemissionen modsættes ulempen ved større masse og mekanisk kompleksitet.

Ifølge sine egne udsagn ønsker Pinnacle at komme ind på det asiatiske marked med små motorer. Ifølge virksomheden er der også et samarbejde med en stor asiatisk producent. En køretøjsmotor kører det meste af tiden i delbelastningsområdet. Derfor skal Pinnacle-motorerne optimeres til forbrug, hvilket resulterer i lavere topeffektivitet.

Gemini 100/125 flydieselmotor

Det britiske firma Powerplant Developments har udviklet en tre-cylindret modstående stempelflymotor. Dens fordele er: lette, kompakte, økonomiske, længere eftersynsintervaller på grund af dets enkelhed og muligheden for at bruge jet petroleum. De to varianter producerer 100 eller 150 hk.

Golle motor

Golle modsatte stempelmotor

Den såkaldte Golle-motor er en modsat stempelmotor med to krumtapaksler forbundet med en kaskade med tandhjul. Forbindelsesstængerne er forbundet med stemplerne via tværhoveder og stempelstænger. Krumtapkammeret er forseglet olie og lufttæt fra cylinderen. Mellemrummet mellem krydshovedet og det dobbeltvirkende stempel bruges som en luftopladningspumpe med fladventiler. Stemplet kører oliefrit. Dette har flere fordele:

  • færre partikler i udstødningsgassen
  • lavere olieforbrug, mindre ældning af olien ( levetidssmøring mulig)
  • ingen ekstern oplader påkrævet, undtagen for yderligere at øge ydeevnen.
Motor på testbænken

Stempelringene er lavet af finkornet grafit, som er meget let og selvsmørende og takket være dets høje temperaturmodstand kunne løse det termiske problem på udstødningsstemplet. Dens styrke stiger op til 2500 ° C.

En motor på Hannover Fair

Motoren er let at fremstille på grund af sin symmetri og det lille antal forskellige dele. Det er stadig under udvikling (juni 2009) med fokus på pålidelig kontrol af de nye typer stempler.

Laukötter GmbH, Diesel-Air GmbH, Carmag

En 80 kg 1,2-liters tocylindret dieselmotor med 85 til 100 hk blev udviklet, som oprindeligt var beregnet til køretøjer, men blev brugt i 2004 til motorisering af den første flyvning af den ultralette Fläming Air "FA Smaragd". Denne første flyvning fandt aldrig sted, fordi motoren ikke var i stand til at køre kontinuerligt.

En særlig funktion er brugen af ​​tandremme til at koble de to krumtapaksler og udgangsakslen.

Ligesom Golle-motoren bruger den kulstofstempler, som dog er designet som et carbon-magnesium-kompositmateriale ifølge en proces patenteret af Carmag-firmaet. Dens videre udvikling blev afbrudt omkring 2004, sandsynligvis på grund af mangel på kunder. Imidlertid fortsatte stempeludviklingen, og stemplerne bruges med succes i motorsport.

Malyshev fabrik

Den Virksomheden Malyshev fabrik i Ukraine bygger den modstående stempelmotor 6TD-2 for T-84 , 1200 hk, 1,2 t vejer og forbruger 218 g / kWh diesel. Det er designet som en motor med flere brændstof . En anden motor er 10D100 med et output på 3000 HK, som f.eks. Bruges i SŽD-serien 2TE10U .

Diesel Air Limited

Det britisk baserede Diesel Air Limited har udviklet en 100 hestekræfter modstående stempelfly dieselmotor . Ligesom Junkers-motoren er den forsynet med separate krumtapaksler og gearkobling. Med en slagvolumen på 1,8 l vejer den 93 kg.

Weblinks

Fodnoter

Bemærkninger

  1. Den Leyland L 60, som blev installeret i Chieftain kampvogn, led af revner i bolig- og cylinderforinger. (Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s. 295.)
  2. Se også: http://3d-meier.de/tut16/Jumo205/Seite1.html Jumo 205, animeret principillustration.
  3. For en beskrivelse af, hvordan motoren fungerer, se f.eks. F.eks .: totakts modsat stempeldieselmotor NZD 9/12 (Junkers HK 65). ( Memento af den originale fra 4 Marts 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. Fra froehliche-doerte.de, adgang til den 16. oktober 2016 @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.froehliche-doerte.de
  4. Se også: Liste over kendte modstående stempeldieseler af typen Junkers. På forum.standmotor.de, adgang den 16. oktober 2016
  5. Se også: dkw-rennmaschinen.de ( Memento af den originale fra april 5, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (adgang den 10. maj 2013) @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.dkw-rennmaschinen.de
  6. Se også: engineeringtv.com
  7. a b Ifølge udvikleren, se: Interview med prof. Hofbauer. Den 14. juli 2010 fra youtube.com, adgang til den 16. oktober 2016 (MP4; ca. 22,8 MB)
  8. Se også: ecomotors.com ( Memento af den originale fra januar 22:e 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.ecomotors.com
  9. Se også: news.cnet.com
  10. Se også: achatespower.com
  11. a b c Ifølge en erklæring fra CEO for Achates i talkshow april 2013, [1]
  12. Se også: pinnacle-engines.com
  13. Se også: ppdgemini.com
  14. Se også: youtube.com ( Memento fra 30. september 2011 i internetarkivet )

Individuelle beviser

  1. Den Gobron Brillié flymotor i 1906 var en fire-takts motor. (Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s. 136).
  2. Tank Power Pack med 6TD-2 motor. morozov.com.ua, 2007, arkiveret fra originalen den 4. november 2014 ; adgang den 15. oktober 2016 .
  3. ^ Peter Hofbauer, Diana D. Brehob: Modsat stempelboksermotor til lastbiler . I: MTZ . Springer Vieweg / Springer Fachmedien, april 2012, ISSN  0024-8525 .
  4. Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s.137.
  5. Z Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s. 200.
  6. ^ Stan Cornel: Alternative drev til biler. Springer-Verlag 2008, s.135.
  7. Z Stefan Zima: krumtapdrev. Vieweg Verlagsgesellschaft 1999, s. 123.
  8. a b http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/2014SAE-Congress-Paper.pdf
  9. Z Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s. 568.
  10. Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s. 122.
  11. http://www.deutsches-museum.de/sammlungen/maschinen/kraftmaschinen/verbrnung/dieselmotoren/fahrzeug-und-kleindiesel/flugmotor-gegenkolbenmotor-jumo-205-1932/ - tekniske data.
  12. Junkers Jumo 205 dieselmotor ( Memento fra 2. februar 2011 i internetarkivet ) - fra Paul H. Wilkinson: Diesel Aviation Engines. 1940 til Jumo 205.
  13. Z Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s.286.
  14. Junkers modsatte stempel totakts dieselmotorer type HK (motorhjelmstempel). På standmotor.de, adgang til den 15. oktober 2016
  15. Stefan Zima: Usædvanlige motorer. Vogel Buchverlag, 2005, s. 126.
  16. Motorer og diverse. Fra feldbahnseite.de, adgang til den 16. oktober 2016
  17. Nødkraftsystemer. Fra sachsenschiene.net, adgang til den 16. oktober 2016
  18. Klaus Mollenhauer, Helmut Tschöke: Manuelle dieselmotorer. 3. udgave 2007, afsnit 1.1 Dieselmotorens historie. Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, ISBN 978-3-540-72164-2 .
  19. greencarcongress.com
  20. Den patenterede OPOC ™ -motor. Fra propulsiontech.com, adgang 16. oktober 2016
  21. greencarreports.com: bill-gates-backs-ecomotors-new-opoc-engine
  22. Wirtschaftswoche: Bill Gates er involveret i motorkonstruktion.
  23. Amerikansk firma gør revolutionerende totaktsmotor klar til serieproduktion. Hentet 22. februar 2011 .
  24. Navistar når udviklingsaftale med Ecomotors International om banebrydende motordesign. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016 ; Hentet 22. februar 2011 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / de.media.navistar.com
  25. EcoMotors Internationals modsatte stempel, modsatte cylindermotor lover at revolutionere design af erhvervskøretøjer med kraftige, lette, brændstofeffektive motorer med lave emissioner. ecomotors.com, 22. februar 2011, arkiveret fra originalen den 10. november 2013 ; adgang den 15. oktober 2016 .
  26. Anhui Ningguo, Allen Park: Zhongding og EcoMotors annoncerer kontrakt om kommercialisering af revolutionerende opoc®-motor. ecomotors.com, 20. april 2011, arkiveret fra originalen den 17. januar 2014 ; adgang den 15. oktober 2016 .
  27. Opnår motor med modsat stempelmotor, der sætter nyt benchmark for brændstofeffektivitet. (PDF; ca. 80 kB) achatespower.com, 1. november 2011, arkiveret fra originalen den 12. maj 2014 ; adgang den 15. oktober 2016 .
  28. ^ Brian J. Callahan et al.: Olieforbrugsmålinger til en moderne modstrøms totakts dieselmotor. ASME 2011 International Combustion Engine Division Fall Technical Conference, Track 7, ICEF2011-60140 (abstrakt)
  29. Michael Wahl: Et historisk kig på modstående stempelmotorer. achatespower.com, 21. december 2011, arkiveret fra originalen den 19. juni 2012 ; adgang 15. oktober 2016 .
  30. ^ A b Klaus L. Schulte: Modsat stempelflyvning diesel. e-Journ Tt-08, klspublishing.de, s. 7 ff.
  31. NET-journal. Vol. 14, nr. 3/4, marts / april 2009, borderlands.de (PDF; 1,1 MB)
  32. naumburger-tageblatt.de
  33. https://www.malyshevplant.com/en/content/6td
  34. dair.co.uk
  35. boxermotor.com