Swissair flyulykke i den engelske kanal

Den ulykke luft af Swissair i den engelske kanal fandt sted på en international rutefly af Swissair fra Geneve til London Heathrow den 19. juni 1954. På denne dag det kom over den engelske kanal til mangel på brændstof om bord på et Convair CV-240-4 (HB-IRW) som derefter skulle grøftes ved Folkestone . Tre britiske passagerer druknede under evakueringen.

fly

Den pågældende maskine var en Convair CV-240-4 bygget i 1948 med serienummeret 61 . Det var den 9. december 1948 med luftkøretøjsregistreringen PH-TEA til KLM afsendt og modtaget det kristne navn Adriaan van Ostade . Den 28. november 1953 købte Swissair flyet fra KLM til en købspris på 2.270.000 CHF og godkendte det med den nye flyregistrering HB-IRW og navnet Ticino . Tvillingmotorens kortafstandsfly var udstyret med to radiale motorer af typen Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp udstyret.

Passagerer og besætning

Flyvningen fra Genève til London Heathrow havde taget fem passagerer, som alle var britiske. En ti-årig dreng var blandt passagererne. Maskinens besætning bestod af en flykaptajn, en første officer, en stewardesse og en stewardesse. Alle besætningsmedlemmer var schweiziske statsborgere.

ulykken

Den 17. juni 1954 skulle flyet bruges på en international ruteflyvning fra Geneve lufthavn til London Heathrow lufthavn. Maskinen var tidligere blevet brugt på ruten London - Genève.

Da de krydsede den engelske kanal i 12.000 fods højde, bemærkede piloterne, at brændstofmåleren kun viste en lille mængde brændstof. Den port-side motor så mislykkedes , og propellen blev bragt i sejlet position. Piloterne mente, at der var en lækage i tanken og begyndte nedstigningen. Kort efter svigtede også den anden motor. For at opretholde strømforsyningen og så videre for at være i stand til at sende nødsignaler forlod kaptajnen denne motor i vindmølletilstand, hvilket imidlertid forkorter svævebanen betydeligt på grund af den øgede modstand. Kaptajnen informerede lufttrafikstyring om flyets position og bad om at få lov til at ændre kurs for at nærme sig den tættere RAF Manston . Det var ikke længere muligt at nå den britiske kyst, så piloterne lancerede en grøft omkring kl. 23 lokal tid i Den Engelske Kanal, 2,4 kilometer fra Folkestone , hvilket de lykkedes.

Redningsaktion

Efter grøft svævede maskinen i vandet i 15 minutter, før den gik ned. Der var ingen redningsveste ombord på maskinen, da de ikke var påkrævet, når de flyver over vandafsnit med mindre end 30 minutters flyvetid. Tre passagerer, der ikke kunne svømme, druknede, mens de andre holdt sig flydende 45 minutter efter grøft, indtil de blev reddet.

En kranoperatør i Folkestone havn hørte ulykken. Han rapporterede det straks til kajmesteren. Fire medarbejdere hos British Railways rodede med en båd til ulykkesstedet, som de nåede op på omkring 30 minutter. Fem overlevende blev hentet fra båden og afleveret til fiskerbåden MV Southern Queen , som var rejst til støtte for redningsaktionen. Redningsbåde fra Dover og Dungeness og helikopter fra RAF Manston og HMS Albion søgte også efter overlevende. En sjette overlevende blev reddet af den sydlige dronning, og de andre fem blev bragt til hende. De overlevende blev transporteret til Royal Victoria Hospital i Folkestone.

grund

Det viste sig, at før start i Genève havde piloterne forsømt at gå gennem tjeklisterne til start, for at observere brændstofmåleren og kontrollere brændstofniveauet med målestokken som foreskrevet. Som et resultat vidste de slet ikke, at flyet overhovedet ikke var blevet tanket i Genève, og at det ikke var tilstrækkeligt drevet til flyvningen til London.

Offer

Tre passagerer, der ikke kunne svømme, druknede. Det var en ældre dame og en kvinde med en ti år gammel søn.

nationalitet	mandskab	Passagerer	Dræbt	Tilskadekomne
Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige	-	5	3	2
Schweiz Schweiz	4. plads	-	-	4. plads
Total	4. plads	5	3	6.

Liget af et af ofrene blev fundet den 27. juni i St. Margaret's Bay, Kent . Et andet offers krop blev senere skyllet op i Holland. Liket af det tredje offer forblev savnet.

konsekvenser

Under en offentlig høring i Ashford , Kent i august 1954, blev pilotenes flyvende præstation under grøften bedømt positivt, men de blev beskyldt for ikke at have taget sig af pasning og redning af passagererne efter grøften. Efter at have fundet årsagen til ulykken afskediget Swissair begge piloter, der allerede havde orlov.

Ulykken resulterede i organisatoriske ændringer, strengere regler og forbedret træning for flybesætninger fra Swissair. ICAO udstedte nye regler, ifølge hvilke kortdistancefly skulle udstyres med redningsveste. Hele flybesætninger måtte gennemføre regelmæssige grøftningsøvelser. Siden da har kabinepersonale demonstreret brugen af ​​redningsveste på fly over længere vandstrækninger.

På det schweiziske folkesprog førte hændelsen til den latterlige erklæring om, at "HB", flyets registreringsnummer for alle schweiziske fly, står for "Häsch Petrol?" ("Har du benzin?").

svulme

• Ulykkesrapport CV-240, HB-IRW , Aviation Safety Network
• Crash of a Convair CV-240-4 off Folkestone: 3 dræbt , B3A - Bureau of Aircraft Accident Archives
• Operationel historie og beskrivelse af hændelsen

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d e f g} Juri Jacquemet: Schweizisk civil luftfart 1945–2000: Flådepolitik og netværk ved hjælp af Swissairs eksempel. Indledende afhandling fra det filosofiske-historiske fakultet ved universitetet i Bern for at opnå en doktorgrad. Biel 2012, s. 148–149.
2. ↑ ^{a b} Swiss Aircraft Crash Off Folkestone. I: The Times . 28. juni 1954, s.6.
3. ↑ nul brændstof I: Der Spiegel . 1. august 1983, s. 130-131, her: s. 131.
4. ^ Kanal luftulykke. I: The Times. 29. juni 1954, s.7.

51.056944 1.206944Koordinater: 51 ° 3 '25'  N , 1 ° 12 '25'  Ø