Daniel K. Inouye internationale lufthavn

Daniel K. Inouye internationale lufthavn
HNL Terminal.jpg
Egenskaber
ICAO -kode PHNL
IATA -kode HNL
Koordinater

21 ° 19 '7 "  N , 157 ° 55' 21"  W Koordinater: 21 ° 19 '7 "  N , 157 ° 55' 21"  W

Højde over MSL 4 m (13  fod )
Transportforbindelser
Afstand fra byens centrum 5 km vest for Honolulu
Gade Interstate H-1
tog Honolulu Rail Transit (planlagt til 2019)
Lokal transport Busserne 19, 20 og 31
Grundlæggende data
åbning 1927
operatør Hawaii Department of Transportation
Terminaler 3
Passagerer 20.990.932 (2018)
Luftfragt 531.050 t (2018)
flyrejser
bevægelser
295,233 (2018)
Landingsbaner
04R / 22L 2743 m × 46 m asfalt
04L / 22R 2119 m × 46 m asfalt
08R / 26L 3658 m × 61 m asfalt
08L / 26R 3749 m × 46 m asfalt
8W / 26W 1524 m vand
4W / 22W 914 m vand

i1 i3 i5

i7 i10 i12 i14

En skematisk oversigt over lufthavnen

Den Daniel K. Inouye International Airport (tidligere Honolulu International Airport ) er den største lufthavn i Honolulu . Det ligger på øen Oahu ( Hawaii ). Honolulu er et vigtigt knudepunkt i Stillehavet mellem Asien og USA . Det har seks landingsbaner, hvoraf to er til vandflyvere, som også bruges som en militær flyveplads af Joint Base Pearl Harbor-Hickam .

historie

I 1925 godkendte Hawaii -territoriet $ 45.000 (i dag svarende til $ 655.000) til en flyveplads nær Honolulu. Betingelsen var, at private kilder skulle bidrage med $ 20.000, og Handelskammeret var ansvarlig for at hæve dette beløb . Samme år blev der købt 885 hektar jord, heraf 766 hektar, der er under vandet ved højvande .

I 1927 blev lufthavnen åbnet som John Rodgers lufthavn , opkaldt efter søofficer John Rodgers , der blandt andet gjorde et af de første forsøg på en non-stop flyvning fra det amerikanske fastland til Hawaii.

To flyselskaber undersøgte mulige flyvninger mellem øerne Hawaii i 1928 og 1929: Inter-Island Airways og Nevada- baserede Hawaiian Airways . Den 11. november begyndte Inter -Island Airways ruteflyvning med forbindelser til Molokai , Maui , Hilo og Kauai - med priser mellem 17,50 og 32 dollars (svarende til 260 og 480 dollar i dag) og ni kilo bagagegodtgørelse pr. Passager.

I 1930 begyndte man at tilføje 30.000 kubikmeter koraller for at give mere plads til landingsbanerne . Hovedbanen blev forlænget til 2.200 fod (671 m) og udvidet til 550 fod (168 m), sidevindbanen blev forlænget til 2.050 fod (625 m) og udvidet til 250 fod (76 m). For første gang blev arbejdet med indsættelse af fanger brugt, som også udlignede jord til lufthavnen og holdt den fri for vegetation i de følgende år. Fra 1935 blev landingsbanerne igen forlænget med midler fra Works Progress Administration .

I 1935 begyndte Pan American Airways flyvninger mellem det amerikanske fastland og Honolulu, som senere blev udvidet til Asien. Da Pan Am brugte flyvende både som Sikorsky S-42 på denne forbindelse , blev John Rodgers lufthavn ikke brugt. I 1939 blev der derfor udviklet planer om at oprette en flyvende bådehavn i Keehi Lagoon, udgravningen skulle tjene til at udvide John Rodgers lufthavn. I 1940 og 1941 frigav kongressen flere millioner dollars til denne plan, og arbejdet begyndte i oktober 1941. Desuden frigjorde den amerikanske hær mere end 30.000 hektar Hickam Field, bygget direkte tilstødende i 1935, til yderligere udvidelse af John Rodgers Airport.

Efter det japanske angreb på Pearl Harbor og USA's indtræden i Anden Verdenskrig blev alle hawaiianske lufthavne overtaget af den militære og civile lufttrafik ophørte. Hawaiian Airlines fik tilladelse til at operere hasteflyvninger under militært tilsyn, f.eks. B. til transport af medicin, ammunition og teknikere.

I september 1944 afsluttede United States Army Corps of Engineers en forbindelse mellem Hickam Field og John Rodgers lufthavn med udgravningen af ​​Keehi Lagoon. John Rodgers lufthavn modtog fire landingsbaner og blev udpeget Naval Air Station Honolulu , der blev brugt af hæren og flåden.

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev lufthavnen returneret til territoriet den 1. oktober 1946, og de tre landingsbaner, der sidst blev brugt af flåden til flyvende både, blev opgivet. I 1947 blev lufthavnen omdøbt til Honolulu lufthavn for at undgå forvirring i drift og billetudstedelse . Midlertidige bygninger opført under krigen blev brugt som modtagelsesbygninger: en terminal til flyvninger mellem øerne på nordsiden og en terminal til oversøiske flyvninger på sydsiden.

Efter at United States Air Force leasede et område, det ejede mellem lufthavnen og Hickam Field til lufthavnen i 20 år i 1950, kunne landingsbanesystemerne forbindes og udvides, og den resulterende fælles landingsbane 8/26 blev til 13.097 fod (3.992 m) ) den længste landingsbane i verden.

I december 1955 landede en De Havilland DH.106 Comet for første gang et civilt fly med jetmotorer i Honolulu lufthavn. Luftfartsselskaberne repræsenteret i lufthavnen meddelte, at de ville skifte til fastlandstrafik i 1959. For at tilpasse sig de ændrede krav som følge heraf blev der bygget nye modtagelsesbygninger fra 1959, herunder en separat Interisland Terminal for destinationer på Hawaii -øerne samt separate faciliteter til indenrigsflyvninger og internationale forbindelser.

Den 22. august 1962 blev John Rodgers Terminal officielt indviet med den første officielle jet ankomst, en Pan-Am flyvning fra San Francisco. Driften på den gamle terminal ophørte den 14. oktober 1962; kort efter midnat tog den første flyvning fra den nye terminal til Japan fart.

I 1965 blev Honolulu lufthavn brugt af næsten tre millioner passagerer, heraf 1,8 millioner i John Rodgers Terminal. I lyset af offentliggørelsen af ​​store fly som Douglas DC-8 Series 61 og Boeing 747 i midten af ​​1960'erne og den generelt forventede start på civile supersoniske flyvninger i 1970'erne, begyndte planlægningen for en yderligere ekspansion. Fra oktober 1967 var General Lyman FieldHawaii også i stand til at håndtere jetfly og bidrog dermed til lindringen af ​​Honolulu lufthavn.

I 1969 begyndte byggeriet på den nye Diamond Head Gull Wing, der blev indviet den 3. marts 1970 med den første ankomst af en Pan Am 747. På samme tid blev Ewa Gull Wing til internationale flyvninger bygget på den modsatte side og blev indviet i 1972.

Byggeri på en 12.500 fod (3.810 m) lang bane kaldet Reef Runway begyndte i 1974, efter at indsigelser fra miljøbeskyttelsesforeninger havde opnået byggestop i 1972 og 1973. Modelundersøgelser har vist, at landingsbanen på koralrevet forbedrede vandcirkulationen i Keehi Lagoon og reducerede flystøj over byen. $ 89 millioner -projektet var statens største offentlige bygge- og anlægskontrakt til dato. Omkostningerne omfattede $ 350.000 til at flytte en fugl levested . Det var verdens første store landingsbane, der blev bygget helt offshore .

I 1976 håndterede Honolulu lufthavn mere end 12 millioner passagerer. Efter vedtagelsen af loven om deregulering af flyselskaber af præsident Jimmy Carter i 1978 ansøgte 15 flyselskaber om linierettigheder mellem Hawaii og det amerikanske fastland for første gang i 1979; American Airlines , Braniff International Airways , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Hawaiian Airlines , National Airlines , Ozark Air Lines , PSA Airlines , Trans Caribbean Airways , Trans International Airlines , Western Airlines og World Airways .

På grund af den stigende passagermængde - i 1981 var Honolulu allerede den 15. største lufthavn i verden - blev alle terminaler udvidet igen i 1980'erne, og Inter -Island Terminal fik passagerbroer for første gang . I 1985 blev lufthavnen forbundet til Interstate H-1 Highway.

Modernisering siden 2006

I marts 2006 annoncerede guvernør Linda Lingle et større moderniseringsprogram for de hawaiianske lufthavne. Over en periode på 12 år skal der investeres 1,7 mia. USD i lufthavnen. Blandt andet bør der gennemføres projekter inden for de første 5 år, der skal forbedre servicen for passagerer og øge sikkerheden og effektiviteten i drift. Som en del af moderniseringen blev bl.a. nye informationsmonitorer installeret og nye salgsområder og restauranter oprettet; en ny parkeringsplads i flere etager blev også afsluttet. I 2018 begyndte opførelsen af ​​en ekstra lobby på over 21.000 m² for op til elleve moler. $ 270 millioner -projektet blev taget i drift i august 2021 og har til formål at lindre flaskehalse i spidsbelastningstider, især på flyvninger i staten Hawaii.

Navnet på lufthavnen blev ændret til Daniel K. Inouye International Airport den 27. april 2017 til ære for den afdøde amerikanske senator Daniel Inouye .

Flyselskaber og destinationer

Hils gæsterne ved ankomsten
En Hawaiian Airlines Airbus A330 i lufthavnen

Lokale flyselskaber til Hawaii omfatter Hawaiian Airlines og Mokulele Airlines .

Vigtige amerikanske flyselskaber er American Airlines , Delta Airlines og United Airlines .

Der er ingen direkte fly til Europa, du skal enten skifte tog på det amerikanske fastland (mest i Los Angeles eller San Francisco) eller i Asien (mest i Tokyo). Den samlede rejsetid fra Europa er omkring 20 timer.

Inden indrejse i landet skal hver passager, uanset deres oprindelse, udfylde en formular, hvorpå de angiver, om de rejser med planter eller dyr. Dette er for at beskytte Hawaii's flora og fauna. Ved afgang kontrolleres hvert stykke bagage for mulige planter eller dyr inden check-in.

Talrige asiatiske flyselskaber som Japan Airlines , Korean Air eller Philippine Airlines flyver også til Honolulu.

Den 19. januar 2011, en landing Airbus A340-600 af Lufthansa som en del af en charterflyvning non-stop fra München Kommer på Honolulu International Airport. Dette repræsenterer en ny rekordflyvning for Lufthansa.

Destinationerne med flest passagerer i 2016 var Tokyo (1,5 mio.), Los Angeles (1,1 mio.) Og Kahului (1 mio.).

Honolulu Lufthavn håndterer 70 procent af alle internationale flyvninger til Hawaii.

Trafiktal

Kilde: Hawaii Department of Transportation - Airports Division
Trafiktal for Daniel K. Inouye International Airport 1994–2018
år Passagervolumen Luftfragt ( tons ) Luftpost (tons) Flyvebevægelser
2018 20.990.932 480.166 50.884 295.233
2017 21.232.359 488.647 53.275 311.722
2016 19.950.125 375.780 97.196 314.530
2015 19.869.707 375.031 89.016 312.655
2014 19.808.497 375.027 79.527 311.138
2013 19.706.718 354.460 63.897 290.237
2012 19.293.941 347,454 64.769 278.145
2011 18.043.203 314.596 68.611 263,354
2010 18.443.873 335.078 105.260 263.440
2009 18.171.937 306.701 80.932 274.434
2008 18.809.103 325.707 85,101 286.593
2007 21.517.476 352.944 89.511 310.607
2006 20.268.376 346.293 92.783 317.317
2005 20.179.634 362,454 94.181 330.506
2004 19.334.674 304.833 76.160 320.520
2003 18.690.888 313.348 73.985 301.919
2002 19.749.905 334.447 80.126 323.726
2001 20.151.936 250.329 86.998 327,006
2000 23.027.674 353.082 97.645 345.771
1999 22.560.399 390.521 98.548 346.609
1998 22.636.354 351.518 92,046 334.046
1997 23.880.346 413.126 87.255 358,784
1996 24.326.737 348.654 87.120 372.268
1995 23.672.894 328.434 88.334 373.926
1994 22.995.976 339.413 89.724 359.569

Travleste ruter

Travleste nationale ruter fra Honolulu (2018)
rang by Passagerer flyselskab
01 Los Angeles , Californien 1.154.440 Alaska , amerikansk , Delta , Hawaii , Sun Country , United
02 Kahului , Hawaii 984.430 Hawaiian, Mokulele
03 Lihue , Hawaii 650.910 Hawaii
04. Kona , Hawaii 632.320 Hawaiian, Mokulele
05 San Francisco , Californien 586.380 Alaska, Delta, Hawaiian, Sun Country, United
06. Hilo , Hawaii 511.630 Hawaii
07. Seattle , Washington 353.860 Alaska, Delta, hawaiiansk
08. Las Vegas , Nevada 234.330 Delta, hawaiiansk
09 Phoenix , Arizona 194.340 Amerikansk, hawaiisk
10 Dallas / Fort Worth , Texas 166.490 amerikansk

Hændelser

  • Den 27. juni 1969 det hydrauliske system til bremser og næsehjul kontrol mislykkedes på en Vickers Viscount 754D af de amerikanske American Aloha Airlines ( fly registreringsnummer N7410) , mens taxiing på Honolulu lufthavn. Derpå det kolliderede med en parkeret Douglas DC-9-31 (N906H) af de Airlines Hawaii . Viscount blev uopretteligt beskadiget, DC-9 kunne repareres. Hovedårsagen var vedligeholdelsesfejl.
  • Den 8. august 1971 brød en Aloha Airlines Vickers Viscount 745D (N7415) i brand efter landing i Honolulu lufthavn. Alle 22 indsatte blev evakueret og overlevede. Årsagen var en kortslutning i flybatteriet. Flyet blev ødelagt.

Weblinks

Commons : Daniel K. Inouye International Airport  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Flyselskaber. Lufthavne.Hawaii.gov/HNL, adgang 16. oktober 2019 .
  2. a b c d e Publikationer og statistik. Hawaii.gov, åbnet 16. oktober 2019 .
  3. a b c d e f Hawaiis luftfartshistorie ( engelsk ) Hawaii. Hentet 1. oktober 2012.
  4. a b c d e f g Hawaii's luftfartshistorie 1930–1939 ( engelsk ) Staten Hawaii. Hentet 1. oktober 2012.
  5. a b c d e f g h i j Hawaii's luftfartshistorie 1940–1949 ( engelsk ) State of Hawaii. Hentet 1. oktober 2012.
  6. a b Hawaii's luftfartshistorie 1950–1959 ( engelsk ) Staten Hawaii. Hentet 3. oktober 2012.
  7. a b c d e f g Hawaii's luftfartshistorie 1960–1969 ( engelsk ) Hawaii. Hentet 10. oktober 2012.
  8. a b c d Hawaii's luftfartshistorie 1970–1979 ( engelsk ) Staten Hawaii. Hentet 10. oktober 2012.
  9. HNL 1970'erne Hawaii Aviation, adgang 13. august 2021 (engelsk)
  10. a b c Hawaii's luftfartshistorie 1980–1989 ( engelsk ) Staten Hawaii. Hentet 21. oktober 2012.
  11. Efter mange års byggeri åbner Honolulu lufthavn 270 millioner dollars Mauka Concourse hawaiinewsnow.com, 27. august 2021, åbnes 28. august 2021
  12. ^ Honolulu lufthavn omdøbt efter afdøde senator Daniel Inouye , adgang til 22. maj 2017
  13. ^ Bureau of Transportation Statistics , åbnet den 22. maj 2017
  14. Turisme Bærer ”sub-par” Hawaii Økonomi ( Memento af den originale fra juni 16, 2017 af Internet Archive ) Info: Den arkiv link er indsat automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. Hawaiibusiness.com, januar 2013, Hentet 23. juni 2017. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.hawaiibusiness.com
  15. ^ Honolulu, HI: Daniel K Inouye International (HNL). Transtats.BTS.gov , åbnet 16. oktober 2019 .
  16. Ulykkesrapport Viscount 700D N7410 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 8. februar 2019.
  17. Data om flyulykker og rapporter om Viscount 745D N7415 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. marts 2021.