Fieseler Fi 156

Fieseler Fi 156 stork
Type:	STOL - forbindelsesfly
Designland:	Tyske Rige NS Det tyske imperium
Fabrikant:	Gerhard Fieseler Works
Første fly:	10. maj 1936
Idriftsættelse:	1937
Produktionstid:	1936 til 1949
Antal stykker:	2867

Den Fieseler Fi 156 Storch er et stempel motordrevet STOL - fly , der fløj første gang 1936:e Det blev udviklet og bygget i Gerhard Fieseler-værkerne i Kassel på basis af et bud på et kort start- og landingsfly med langsom flyveegenskaber . Den Storch , som det blev kaldt på grund af sin langbenet chassis, var standarden kurer og forbindelsesofficer fly af den tyske luftvåben under Anden Verdenskrig . Det blev også brugt som et observations- og ambulancefly. Det blev også leveret til luftstyrkerne i Finland , Italien , Bulgarien, Kroatien, Ungarn, Rumænien, Slovakiet og Schweiz .

udvikling

konstruktion

Fi 156 i langsom flyvning, landingsflapperne og den faste lamel er tydeligt synlige

Strukturen var udstyret med stive lameller over hele spændvidden, statisk afbalancerede slotruller med Flettner-ror over halvdelen af ​​spændvidden og store landingsflapper . Dette skabte god langsom flyvning og STOL-egenskaber. Vingerne kan foldes 90 ° tilbage til vejtransport. En generøst glaseret kabine tillod en fremragende all-round udsigt. Maskindesignerne var Reinhold Mewes og hans stab, der havde været ansat hos Gerhard Fieseler-værkerne siden 1934.

Prototyper

To prototyper blev lavet. Den første flyvning blev udført af Gerhard Fieseler den 10. maj 1936 på Kassel-Waldau flyveplads . Fieseler overførte de faktiske flyvetest til typefly . Efter at en maskine blev væltet af sidevinden, mens den rullede, blev chassiset bygget med en betydeligt større sporvidde.

Fra 1942 er der billeder af Fi 156 med registreringen D-IAFZ, med hvilken et aktivt grænselagssugning for at øge opdrift blev testet for første gang . Den udsugede luft blev blæst ud igen i lodrette spalter på den bageste skrog bag nummerpladen.

varianter

Efterkrigsversion MS-505 af Storch (D-EGTY) af Morane-Saulnier på Bautzener Flugtage 2019

• Fi 156 V1: Prototype med propel med variabel stigning lavet af metal og registrering D-IKVN på det tidspunkt (bygget i perioden 1935–1936)
• Fi 156 V2: prototype med træpropeller. Første flyvning den 10. maj 1936 med den daværende registrering D-IDVS (bygget mellem 1935-1936)
• Fi 156 V3: Identisk med prototypen V2. Eksperimentel maskine til forskellige radioudstyr med registreringen D-IGLI på det tidspunkt (bygget i 1936)
• Fi 156 V4: Identisk med prototypen V3. Udstyret med sne-løbere som landingsudstyr og ekstra tanke (bygget i perioden 1936–1937)
• Fi 156 V5: produktionsprototype til A-serien (bygget 1937)
• Fi 156 A-0: Forproduktionsfly, identisk med prototypen V3, produceret 10 stykker (bygget i perioden 1937–1938)
• Fi 156 A-1: ​​Den første produktionsserie til brug med en produktionsinstruktion fra Air Force på 16 stykker. Det første fly blev taget i brug i midten af ​​1937. Nogle kilder taler kun om 6 modeller bygget (bygget i 1938)
• Fi 156 B-0: Udstyret med nye, udtrækkelige lameller og nogle aerodynamiske forbedringer samt en hastighedsforøgelse til 208 km / t. Da luftvåbenet ikke anså de små forskelle for at være relevante, blev Fi 156 B ikke produceret til militær brug. En "civil" stork. 14 stykker bygget.
• Fi 156 C-0: præproduktionsmodel. Stærkt relateret til A-modellen (bygget i 1939)
• Fi 156 C-1: forbindelsesfly med tre sæder, bygget 286 enheder (bygget 1939–1940)
• Fi 156 C-2: To-sæders rekognosceringsversion med hævet, fuldt glaseret bagvæbning med en MG 15 maskingevær til selvforsvar. 239 enheder bygget (bygget i 1940)
• Fi 156 C-3: Udskiftning til C-1 og C-2 med et standard cockpit til alle formål. 274 enheder bygget (bygget 1940–1941)
• Fi 156 C-3 / Trop: C-3-serien med tilpasninger til troperne og ørkenbrug (luftindgangsfilter). 1742 enheder bygget (bygget 1940–1942)
• Fi 156 C-5: Udvidet med en ekstern laststation under skroget til kameraudstyr eller drop-tanks. Nogle C-5 var udstyret med sne løbere (bygget 1941-1945)
• Fi 156 C-5 / Trop: C-5-serien med tilpasninger til troperne og ørkenbrug (luftindgangsfilter). (bygget 1941-1945)
• Fi 156 C-7: forbindelsesfly med tre sæder. "Flad" rude i cockpittet, svarende til C-1. 130 stykker bygget.
• Fi 156 D-0: Forserie af den medicinske version af C-modellen med et større cockpit og en ekstra dør i det bageste højre område af skroget til lastning med bårer. Udstyret med Argus As 10P motor. 20 stykker bygget (bygget i 1941)
• Fi 156 D-1: Produktionsversion af D-0. (bygget 1942-1945)
• Fi 156 E-0: Forbindelsesfly identisk med C-1; 10 præproduktionsfly var udstyret med en larveunderstel til sumpet terræn. (bygget 1941-1942)
• Fi 156 F eller P: Identisk med C-3 med maskingeværer i sidevinduerne og bombelåse og røgkanoner. (bygget i 1942)
• Fi 156 U: version mod ubåd. Identisk med C-3 med dybdeafladninger . (bygget 1940)
• Fi 156 K-1: eksportversion af C-1 (bygget til Sverige)
• Fi 256: En videreudvikling af storken med fem sæder; To seriemodeller bygget af Morane-Saulnier
• MS-500: Efterkrigsversion af Morane-Saulnier med små ændringer. Fransk produceret med en Argus flymotor replikeret i Frankrig
• MS-501: Med Renault 6Q flymotor
• MS-502: Forbindelsesfly, næsten identisk med MS-500, med en Salmson 9ab radialmotor
• MS-504: Med en Jacobs R-755-A2 radialmotor
• MS-505: Reconnaissance-version af MS-500 med en Jacobs R-755-A2 radialmotor
• MS-506: Med en Lycoming-flymotor
• Mráz K-65 Čáp: Tjekkoslovakisk efterkrigsversion

Antonov OKA-38 Aist : En ikke-licenseret sovjetisk kopi af en Fi 156, drevet af en kopi af Renault MV-6 flymotor (ligner Renault 6Q), produktionen var i opstartsfasen, da fabrik var i 1941 af de væbnede styrker i Det Tredje Rige blev overskredet.

Særlige flyvninger

Fi 156 under Benito Mussolinis befrielse fra Gran Sasso

Storkenes design gjorde det muligt at flyve med en ekstremt lav minimumshastighed på mindre end 50 km / t. Dette reducerede også kravene til start- og landingsruter. For at tage af sted tog storken 50 meter i modvind og 20 meter at lande. Flyet fløj langsomt nok til at kunne lægge kommunikationskabler . Med en tilsvarende modvind kunne storken også "stå i luften" ( hastighed over jorden nul) eller bevæge sig baglæns.

Erwin Rommel brugte en Fieseler Storch i Afrika i 1941 til personligt at observere troppebevægelser og, efter sin mentalitet, føre dem fra fronten.

En spektakulær mission fra en Fieseler-stork var firmaet Eiche , befrielsen af ​​den faldne italienske diktator Benito Mussolini fra Gran Sasso d'Italia den 12. september 1943.

International anerkendelse fik de storke end én den 19. november 1946 Douglas C-53 Skytrooper den USAAF om Gauligletscher i Schweiz styrtede ned. Alle tolv mennesker om bord overlevede styrtet. Amerikanernes besværlige redningsforsøg mislykkedes, men de tolv tilskadekomne (inklusive to amerikanske generaler og andre højtstående officerer ) blev reddet efter fem nætter med det schweiziske luftvåbnets storke (se flystyrt på Gauli-gletsjeren ). Storken tjente i det schweiziske luftvåben indtil 1963.

produktion

Tyskland

Transport af sårede med Fi 156 på østfronten (1944)

En første pilotserie af Fi 156 A-0 blev bygget i 1938, efterfulgt af de civile versioner B-0 og B-1, som blev bygget i mindre antal samt de større militære versioner C-0 (pilotserie) ), C-1 (forbindelsesfly) C- 2 (spejdere). Fi 156C havde en bevægelig 7,92 mm MG 15 maskingevær som defensiv bevæbning og blev oprindeligt drevet af Argus As-10C motorer, mens C-3 modtog den forbedrede As 10P som et multifunktionsfly. C-5 kunne også bære en last på tre 50 kg bomber, en 135 kg mine, kameraudstyr eller en ekstra tank, der tillod en rækkevidde på 1010 km. Versionerne D-0 med Argus-As-10C motor og D-1 med As 10P havde en større kabine og kunne bruges som ambulancefly ved at tilføje en båre. En version E-0 med larveunderstel til landing i sumpede områder blev testet med succes. En forbedret efterfølgerversion , Fi 256, med fem sæder blev også bygget. Derudover blev der lanceret en salgsserie, der blev eksporteret under krigen. Nogle fly fra denne serie blev også leveret til tyske agenturer.

Fieseler forblev den eneste leverandør indtil 1942, men skulle derefter koncentrere sig mere om konstruktionen af ​​kampfly, hvorfor produktionen blev udvidet til andre fabrikker i de besatte områder.

Tjekkoslovakiet

Sprøjtning af pesticider i vinavl nær Bratislava (1951)

Da Fieseler skulle koncentrere sig om produktionen af Focke-Wulf Fw 190 fra 1944 , blev produktionen i Kassel stoppet i december 1943 og flyttet til Leichtbau Budweis (LBB). Fra 1944 og frem blev det flyttet igen til Beneš-Mráz i Chotzen i det daværende rigs protektorat i Bøhmen og Mähren . 138 Fi 156'er blev bygget der ved krigens afslutning. Produktionen fortsatte efter afslutningen af krigen under navnet K-65 Čáp [ tʃɑp ] ( Tjekkisk for storken ) og blev ikke afbrudt indtil 1949. Baseret på K-65, Aero udviklet den L-60 som en efterfølger.

Frankrig

Fra april 1942 fremstillede det franske firma Morane-Saulnier den første Fi 156. Efter befrielsen blev produktionen fortsat for Armée de l'air . Efter krigens afslutning blev flyet bygget med små ændringer (fx større hjul, metalpropeller) oprindeligt i den originale version som MS 500, indtil de eksisterende Argus- motorer blev brugt op, derefter med yderligere ændringer (fx opad mod vingen portåbning, benzin linjer kører uden vingerne) som MS 502 ”Criquet” ( ”gitter”) med Salmson 9AB 240 HP radial motor og som MS 505 med Jacobs R755 305 HP radial motor. 141 eksemplarer blev lavet til det tyske imperium og 925 eksemplarer til Armée de l'air. Flyet blev stadig brugt i den franske Indokina- krig , som sluttede i 1954 . I det fugtige klima var der imidlertid svagheder i tømmerkonstruktionen. Vingerne blev omdannet til metalkonstruktion i løbet af produktionen af ​​MS 500 og til følgende modeller. Produktionen ophørte i 1965.

Rumænien

En anden licensproduktion blev startet i 1943 i IAR (Întreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) i Bukarest , men kun ti stykker blev stadig lavet til Tyskland, før Rumænien skiftede side i august 1944 . Derefter blev yderligere 70 stykker bygget til deres eget behov, indtil produktionen blev stoppet i 1946.

Sovjetunionen

Sovjetisk stork kopi OKA-38 (1940)

Allerede i 1940 producerede ANBO i Kaunas (Litauen) en ikke-licenseret kopi af flyet i Sovjetunionen , Antonow OKA-38 . Den var udstyret med en kopi af den franske Renault MV-6 motor. Fabrikken havde tidligere lavet sit eget rekognosceringsfly og blev derfor valgt til at producere stork-replikaen. Imidlertid blev fabrikken bombet under det tyske fremrykning den 22. juni 1941, og al produktion blev ødelagt. Hun blev ikke genoptaget.

Produktionsnumre

Kilde: Dokumenter fra Federal Archives / Freiburg Military Archives, bedrifter RL 3

Tekniske specifikationer

Tre sider af Fi 156 C-3

Fieseler Storch i dag

Modtaget fly

D-EKLU fra Fieseler Storch für Kassel eV-foreningen i Kassel lufthavn, april 2015

D-EKLU cockpit, februar 2020

Det sidste eksempel på Fieseler Fi 156 C-3 / Trop oprindeligt bygget i Kassel i den medicinske version fra 1943 med registreringen D-EKLU er i øjeblikket tændt efter et par stop i Hessian State Museum, i en hangar på Fritzlar flyveplads og i Kassels hovedbanegård Hjem til Kassel-Calden lufthavn . Efter seks års restaurering af en udviklingsforening blev maskinen allerede lanceret på testflyvninger i september 2011. Det er i mellemtiden blevet (gen) godkendt som et såkaldt normalt fly. Flyet udstilles hvert andet år som en del af lufthavnens festival.

I det finske luftfartsmuseum i Vantaa er der en storke (version K-1), som sandsynligvis blev bygget i Kassel. Flyet (serienummer 4230/39) blev bestilt af det finske forsvarsministerium i 1938 og fungerede som forbindelsesfly for det finske luftvåben indtil 1960.

På flyvepladsen Damme den eneste eksisterende luftdygtige medicinske version af den flyvende Fieseler Storch (Fi 156 D-2) med registreringen D-EMAV, i 1944 med fabriksnr. 475303 blev fremstillet hos Mráz .

Et fly bestående af dele fra flere maskiner er privatejet, men udstilles midlertidigt i Flugwerft af Deutsches Museum, Flugwerft Schleissheim . Flyet er luftdygtigt og certificeret med registreringen D-EAWD. En anden stork fra det schweiziske luftvåben med registreringsnummer A-96 og et ekstra monteret ski-landingsudstyr til gletscherlandinger er en del af museets bedrifter og vises i øjeblikket også i Flugwerft. Dette fly vil snart blive transporteret tilbage til hovedbygningen og kan derefter ses der efter genåbningen af ​​luftfartshallen i december 2021.

Den 6. maj 2008 fandt den første flyvning af en storke, der blev restaureret som en Fieseler 156 C-7, sted i Bonn / Hangelar. Restaureringen blev udført af luftfartsselskabet Dirk Bende. Den er godkendt med D-EVDB-registreringen og bruges blandt andet til sightseeingflyvninger og filmoptagelser.

En stork, der er i stand til at flyve, er godkendt i Østrig med OE-AKA-mærket. Maskinen, der blev bygget i 1943, blev oprindeligt brugt af det svenske luftvåben under typebetegnelsen S14B og blev oprindeligt brugt som slæbebåd til svævefly på Wiener Neustadt / Ost-flyvepladsen efter krigen . I dag er maskinen privatejet.

I den permanente udstilling på Wiens hærhistoriske museum er der et meget velbevaret Fieseler Storch Fi 156 C-3, som blev brugt af den tyske Wehrmacht som forbindelses- og rekognosceringsfly.

En anden uændret original af B-versionen er i øjeblikket på permanent lån i Hangar II i den tidligere Crailsheim Air Base , hvor maskinen var en del af III. Infanteriregiment Großdeutschland var stationeret under oberstløjtnant Eugen Garski . Det er hængt der i loftbjælkerne. Den tidligere flyveplads bruges nu som bilforhandler og begivenhedshal; kopien er frit tilgængelig i åbningstiden.

Yderligere eksempler findes i det britiske RAF Cosford Aerospace Museum (kaldesign GM + AK), i det svenske Flygvapenmuseum i Linköping og i det schweiziske transportmuseum i Lucerne.

Der er andre kopier, såsom Criquet fra Criquetaviation med den nye, australsk fremstillede Rotec-2800 (en syvcylindret radialmotor med 120 hk). Fra 1991 blev en replikaversion på en skala fra 3: 4 tegnet af Viktor Slepcev . Det har lignende korte start- og landingsegenskaber som originalen. D-EPEG flyver i Tyskland (godkendt som eksperimentel). Disse fly er fremstillet i Novi Sad som et metalkit uden tildækning eller motor eller komplet med en Rotax-motor .

• 

  D-EMAV bygget i 1944 på flyvepladsfestivalen, Kassel 2010

• 

  OE-AKA (YOC 1943)

• 

  D-EVDB på Bonn / Hangelar flyvepladsen (2009)

Fieseler Storch flysimulator

Se ind i cockpittet til Fieseler Storch- flysimulatoren i Kassel Airport (2019)

Som en opgave for tværfagligt samarbejde inden for mange tekniske områder gennemførte Fakultetet for plante- og højspændingsteknologi ved University of Kassel Storch Flight Simulator 1.0- projektet fra juni 2015 til maj 2018 . Den resulterende simulator , hvor alle betjeningselementer i det historiske Storch cockpit er funktionelt integreret i en 1: 1-skala, skaber en realistisk flyoplevelse omkring piloten via en buet 180 ° stor skærm. Siden 2019 har simulatoren været tilgængelig for alle interesserede parter i terminalen i Kassel Airport, sponsoreret af Fieseler Storch Flugsimulator eV, og bringer Storch, udviklet og bygget i Kassel siden 1935/36, tættere på offentligheden.

litteratur

• Gerhard Fieseler: Min vej mod himlen. Byggeren af ​​Fieseler Storch og V 1 fortæller sit liv . Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (selvbiografi). 
• Olaf Groehler: Luftkrigens historie 1910 til 1980. Den tyske demokratiske republiks militære forlag, Berlin 1981.
• Kenneth Munson: Bombefly, patrulje- og transportfly 1939-1945. 3. udgave, Orell Füssli Verlag, Zürich 1977.

Weblinks

• Motor starter (Argus AS10P) af en storke på YouTube
• Starter en Fieseler Storch på YouTube
• flyvende, restaureret stork på YouTube
• Storke med foldede vinger

Individuelle beviser

1. ↑ se min sti på himlen. S. 208ff.
2. ↑ se min sti på himlen. S. 213ff. ( Ifølge andre kilder arbejdede testpiloten Willy A. Fiedler , specifikt navngivet af G. Fieseler, ikke for Fieseler-værkerne før i 1938.)
3. ↑ se FliegerRevue X nr. 83, side 29, Verlag PPVMEDIEN, ISSN  2195-1233
4. ↑ http://www.airwar.ru/enc/other2/oka38.html
5. ↑ se http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/2931648
6. ↑ se http://www.tmk-kassel.de/unterseiten/sammlungsgebiete/mobil_verkehr/luft/storch.shtml
7. ↑ se http://www.flugzeugbilder.de/search4.cgi?srch=D-EKLU&stype=reg&srng=2
8. ↑ se http://www.flughafenkassel.de/t3/index.php?id=flugplatzfest
9. ↑ se http://www.hna.de/nachrichten/stadt-kassel/kassel/storch-oben-wieder-legendaeres-fieseler-flugzeugsaniert-1427826.html
10. ↑ se http://www.ilmailumuseo.fi/index.php?page=Fieseler-FI-156K-1-Storch
11. ↑ Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita. Gummerus Kirjapaino Oy 1992, ISBN 951-95688-2-4 , s.117 .
12. ↑ se https://www.planepictures.net/v3/search.php?srch=D-EAWD&stype=reg&srng=2
13. ↑ se http://www.deutsches-museum.de/flugwerft/sammlungen/propellerflugzeuge/fieseler-fi-156/
14. ↑ se http://www.ltb-dirkbende.de/Fieseler_Storch.html
15. ↑ Manfried Rauchsteiner , Manfred Litscher (red.): Army History Museum i Wien. Styria, Graz et al. 2000, ISBN 3-222-12834-0 , s.79 .
16. ↑ Arkivlink ( Memento fra 4. marts 2016 i internetarkivet )
17. ↑ http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/03/stuff_eng_detail_fi156.htm
18. ↑ Arkivlink ( Memento fra 30. august 2011 i internetarkivet )
19. ↑ http://storch-aviation.com/
20. ^ Fieseler Storch Flight Simulator eV: Storch Flight Simulator 1.0. I: Fieseler Storch Flugsimulator eV 23. oktober 2019, adgang til den 18. december 2019 . 
21. Si Thomas Siemon: Har lyst til at flyve i en rigtig stork . I: HNA Kasseler Allgemeine . 28. maj 2018.  , s.7
22. ↑ Thomas Siemon: Simulator for Fieseler Storch i Kassel Lufthavn . I: HNA Mündener Allgemeine . Ingen. 15 , 18. januar 2020.  , s. 8