Den Europæiske Organisation for Luftfartssikkerhed

Den Europæiske Organisation for Luftfartssikkerhed
EUROCONTROL

Organisationens logo
 

Engelsk navn Den Europæiske Organisation for Sikkerhed af Luftnavigation
Sæde af organerne Bruxelles , BelgienBelgienBelgien 
Stol Frank Brenner (generaldirektør)
Medlemslande

41

grundlæggelse 1960
www.eurocontrol.int

Den Europæiske Organisation for Sikkerhed af Luftnavigation (Den Europæiske Organisation for Sikkerhed for Luftnavigation ; forkortelse EUROCONTROL ) er en international organisation til central koordinering af lufttrafikstyring i Europa . Kontoret er i Bruxelles .

Mål

Hovedformålet er udviklingen af ​​et problemfrit europæisk lufttrafikstyringssystem , der skal tage højde for den konstant voksende lufttrafik og samtidig opretholde et højt sikkerhedsniveau, reducere omkostningerne og beskytte miljøet .

Systemet indeholder følgende paneuropæiske funktioner:

  • Directorate Network Management (tidligere Central Flow Management Unit, omdøbt marts 2012) (DNM): Europadækkende rutenetværk med det formål at udnytte det europæiske luftrum optimaltog undgå forhindringer i lufttrafikken ,
  • European AIS Database (EAD): Europæisk database for centraliserede, kvalitetssikrede flyoplysninger, der er beregnet til at erstatte de ikke-harmoniserede metoder til indsamling og levering af luftfartsdata i de enkelte lande
  • Central Route Charges Office (CRCO): europæisk rute- og ankomstafgift ,
  • EUROCONTROL Experimental Center (EØF): Forskning og simuleringer for at øge lufttrafikstyringskapaciteten i Europa,
  • Centraleuropæiske lufttrafiktjenester (CEATS),
  • Institute of Air Navigation Services (IANS): uddannelse og e-læring,
  • Eurocontrol Safety Regulatory Requirement (ESARR): Sikkerhedskrav inden for luftfartsstyring.

For yderligere at øge effektiviteten af lufttrafikstyring har organisationen startet trefaset Single European Sky ATM Research Program (SESAR) med Europa-Kommissionen .

I henhold til artikel 24 i grundloven har Forbundsrepublikken Tyskland overført suveræne rettigheder til EUROCONTROL som et mellemstatsligt organ.

historie

De tidlige år

december 13, 1960 i Bruxelles, Belgien, den nederlandske , Luxembourg , Frankrig , Det Forenede Kongerige og Forbundsrepublikken Tyskland underskrev den internationale aftale om samarbejde om sikkerhed luftfarten "Eurocontrol" ( lovtidende 1962 II, s. 2273, 2274 ; Federal Law Gazette 1972 II Pp. 814, 816 ; Federal Law Gazette 1980 II s. 1446, 1447 ; Federal Law Gazette 1984 II s. 69, 71 ). Dermed grundlagde de en europæisk overnational organisation for lufttrafikstyring, som fik overdraget at udføre lufttrafikstyringsopgaver i deres medlemslandes "øvre luftrum". Konventionen trådte i kraft den 1. marts 1963, oprindeligt i en periode på 20 år.

Maastricht og Karlsruhe kontrolcentre blev bygget til at kontrollere det øvre luftrum i medlemslandene Tyskland, Belgien, Holland og Luxembourg (bestilt i henholdsvis 1972 og 1977) og Shannon kontrolcenter for Irlands øvre luftrum. Frankrig og Storbritannien afviste i modsætning til EUROCONTROL-konventionen opførelsen af ​​kontrolcentre for deres land og luftfartstjenesterne i deres luftrum af EUROCONTROL af hensyn til militærpolitikken og erklærede denne holdning som "force majeure".

I 1976 erklærede Irland, at det ikke kunne acceptere, at Shannon-kontrolcentret bygget af EUROCONTROL blev taget i brug på grund af de høje lønforskelle mellem de irske nationale myndigheders personale og det internationale personale i et EUROCONTROL-kontrolcenter i Irland. Den irske administration ville overtage Shannon-kontrolcentret fra EUROCONTROL og betjene det selv med sit eget personale. Med de samme argumenter afviste Tyskland idriftsættelsen af ​​et EUROCONTROL-kontrolcenter i Karlsruhe i 1976 og sørgede for , at kontrolcentret blev overtaget af Federal Office for Air Traffic Control og sat i drift.

Med hensyn til Frankrigs og Storbritanniens position og udviklingen vedrørende kontrolcentre i Karlsruhe og Shannon besluttede de syv medlemslande i 1976 at revidere konventionen og udvikle et nyt katalog over opgaver. Især bør konventionen ikke længere forpligte medlemsstaterne til at tillade EUROCONTROL at udføre luftfartstjenester i deres øvre luftrum. Organisationen skal kun levere sådanne tjenester på et fakultativt grundlag. Tyskland og Benelux benyttede sig af denne forordning med hensyn til kontrol af det øvre luftrum i Benelux og det nordvestlige Tyskland af EUROCONTROL-kontrolcentret Maastricht for at sikre den fortsatte eksistens af kontrolcentret Maastricht. De andre medlemsstater støttede denne holdning, så EUROCONTROL kunne bevare en praktisk relevans for sine aktiviteter inden for forskning og udvikling af lufttrafikstyringssystemer og teste og anvende resultaterne i praksis. Ændringsprotokollen til EUROCONTROL-konventionen udarbejdet på denne måde blev undertegnet i Bruxelles den 12. februar 1981, og kontrakten blev forlænget fra 1. marts 1983 med yderligere 20 år. Kontrakten mellem organisationen og delstaterne Benelux og Tyskland om EUROCONTROLs fortsatte drift af Maastricht-kontrolcentret fandt sted den 25. november 1986.

På vej til det nye årtusinde

Den 27. juni 1997 blev en yderligere ændring af EUROCONTROL-konventionen underskrevet for yderligere at specificere opgaven, at gøre ledelsen af ​​organisationen mere effektiv, at konvertere beslutningsprocessen fra enstemmighedsprincippet til flertalsbeslutninger og at tillade regional økonomiske organisationer som Det Europæiske Fællesskab kan deltage muliggøre. Ratifikationsproceduren for ændringsprotokollen og De Europæiske Fællesskabers tiltrædelse er endnu ikke afsluttet i alle medlemsstater, så de nye elementer i EUROCONTROL-konventionen kun kun kan implementeres på baggrund af den konvention, der stadig er i kraft. I dag Eurocontrol har følgende medlemmer: Ud over alle medlemslande i den Europæiske Union , dette inkluderer også Albanien , Armenien , Bosnien-Hercegovina , Moldova , Monaco , North Makedonien , Schweiz , Ukraine , Serbien , Montenegro , Norge , Det Forenede Kongerige og Tyrkiet . Siden 2002 har EU's nuværende i vid udstrækning arbejdet som et medlem af EUROCONTROL i forventning om, at tiltrædelsesprotokollen for Unionens tiltrædelse af EUROCONTROL vil træde i kraft i overskuelig fremtid. Den Europæiske Union koordinerer allerede de tekniske holdninger i EU-medlemslandene i organerne i EUROCONTROL i overensstemmelse med EU-lovgivningen og sikrer således, at afstemning i EUROCONTROL's organer er i overensstemmelse med EU-lovgivningen.

Frank Brenner blev valgt som den nye generaldirektør den 9. juli 2012 og tiltrådte den 1. januar 2013.

Organisation og statistik

Organisationen har omkring 1900 ansatte i fire europæiske lande. Hovedkontoret er i Bruxelles , der er også Maastricht Upper Area Control Center, Experimental Centre i Brétigny sur Orge (Frankrig) og Institute of Air Navigation Services i Luxembourg . Den Maastricht Upper Area Control Center (Maastricht UAC) i umiddelbar nærhed af Maastricht Aachen Airport er et distrikt kontrolcenter, der styrer organiseringen af det øvre luftrum de Benelux -landene og nordvestlige Tyskland .

Organisationen udgiver en række publikationer, herunder en månedlig bulletin med statistik og prognoser for international lufttrafik.

Kroppe

Udvalg for udvidede gebyrer ( udvidet udvalg for ruteafgifter )

Udvalget for udvidede gebyrer overvåger ruteafgiftssystemet og rapporterer til den udvidede kommission for EUROCONTROL via det foreløbige råd . Den definerer ansøgningsbetingelserne for FS-ruteafgiftsystemet og betalingsbetingelserne. Han beslutter også årligt for det kommende år lufttrafikstyringsgebyrer for ruteområdet. Det mødes normalt to gange om året. Den nuværende præsident (fra 9. november 2020) er Thomas Möller, leder af gebyrer hos DFS Deutsche Flugsicherung GmbH.

Medlemmerne er sammensat af repræsentanter for medlemslandene i EUROCONTROL samt repræsentanter for luftrumsbrugerne. Den tyske delegation ledes regelmæssigt af en: n-repræsentant: i sektion LF 17 i det føderale ministerium for transport og digital infrastruktur . Andre medlemmer leveres normalt af Federal Air Traffic Control Authority , DFS Deutsche Flugsicherung GmbH og den tyske vejrtjeneste .

Medlemmer efter dato for indrejse

Medlemsstaterne

Weblinks

Commons : European Organization for the Safety of Air Navigation  - Collection of images, videos and audio files

Individuelle beviser

  1. a b EUROCONTROL Biografi - Frank Brenner. Hentet 28. maj 2017 .
  2. Netværksadministrator
  3. EAD
  4. CRCO
  5. EØF
  6. ^ Centraleuropæiske lufttrafiktjenester. Hentet 16. juni 2019 .
  7. IANS
  8. ESARR'er
  9. BVerfG, afgørelse af 23. juni 1981 - 2 BvR 1107, 1124/77 og 195/79 Eurocontrol I
  10. BVerfG, afgørelse af 10. november 1981 - 2 BvR 1058/79 Eurocontrol II
  11. Torsten Stein: Afgørelsen truffet af Forbundsforfatningsdomstolen den 23. juni 1981 om spørgsmål om retlig beskyttelse mod mellemstatslige institutioners handlinger (EUROCONTROL-afgørelse) ZaöRV 1982, s. 596–631
  12. EUROCONTROL-agenturets struktur ( Memento af 16. marts 2017 i internetarkivet ) s. 12
  13. Eksempel: Brancheovervågning nr. 191. 06/03/2017 (engelsk)
  14. Eurocontrol-medlemslande. Hentet 7. juli 2019 .
  15. Lufttransport: Kommissionen fører Kroatien til EF-Domstolen for ikke-ratifikation af EU-tiltrædelse af Eurocontrol-aftalen, pressemeddelelse fra EU-Kommissionen den 17. november 2016