Ernst Otto Schlick

Ernst Otto Schlick (født 16. juni 1840 i Grimma ; † 10. april 1913 i Hamborg ) var en tysk skibsbygningsingeniør og begyndte sit arbejdsliv i en ung alder ved at grundlægge et værft i Dresden.

Kortafsnit med indtastning af skibsværftets placering

historie

I 1854 flyttede hans familie fra Grimma til Dresden. Efter sit tidlige tekniske talent ønskede Schlick at blive skibsbygningsingeniør. Fra 1855 dimitterede han fra Dresden Polytechnic School og studerede fra 1858 på Saxon Polytechnic School i Dresden, som senere blev det tekniske universitet. Her afsluttede han en maskinteknik-lære, da der ikke var nogen skibsbygningsuniversitetsuddannelse bortset fra skibsbygningsskolen i Grabow nær Stettin i 1858 .

1863 Grundlæggelse af værftet

I 1863 ansøgte han om at få Dresden-statsborgerskab, fordi han ønskede at bygge et "skibsbygningsværksted" i Dresden. Med hensyn til hans egnethed erklærede han, at han allerede havde bygget to dampbåde til Carl Heine i Leipzig under sine studier, og at en tredje var ved at blive afsluttet. Som en yderligere grund tilføjede han, at han allerede havde erhvervet et passende stykke jord på Elben og allerede havde den nødvendige byggetilladelse. Han modtog også en ordre fra fiskernes laug om at bygge en dampfærge. Da han endnu ikke havde nået den krævede alder på 24 år for at starte en virksomhed, bad han skriftligt om en særlig tilladelse, der var vedlagt et anbefaling fra direktøren for Polytechnic.

Han modtog godkendelse den 10. februar 1864 og var i stand til at handle. Derefter grundlagde han sit værft i 1864 på sin ejendom på 22.000 m², der ligger på højre bred af Elben mellem Leipziger Strasse og Neustädter Hafen i Flurdorf, en gammel Dresden forstad, der blev indarbejdet i 1866 . Skibsværftet har specialiseret sig i konstruktion af jernflodsdampere. Banken havde allerede den rette tilbøjelighed til at starte og lippe skibe og tjente oprindeligt med enkle bygninger til skibets konstruktion. I november 1864 bad Schlick byadministrationen om at udvide sin forretningstilladelse, som tidligere var begrænset til skibsbygning, til at omfatte maskinteknik og kedelkonstruktion. Ud over ordrer på skibe og marine motorer modtog Balb også ordrer på landdampmaskiner og transmissioner. Skibsværftsområdet blev i stigende grad omgivet af værksteder og opbevaringsskure samt magasiner og boliger til virksomhedens ledelsespersonale, kendt som embedsmandsboliger, blev også tilføjet.

I 1872 omdannede han virksomheden, i stedet for "Otto Schlicks maskine og skibsbygningsvirksomhed" blev den kaldt " Saksisk dampskib og maskinbygningsfirma " og var et aktieselskab . I 1873 blev der bygget et eget støberi, som også accepterede eksterne ordrer og snart havde et meget godt omdømme. Virksomheden deltog i verdensudstillingen i Wien i 1873, modtog flere ordrer ud over en medalje og var i stand til at sælge nogle af de udstillede maskiner, kedeldampmaskinen og den vandrette dampmaskine direkte.

I 1869 afsluttede Schlick sit arbejde på sit skibsværft og udnævnte Mr. Kellner som værftschef. Han gik til Budapest til Stabilimento Tecnico , en af ​​de største skibsværfter i Østrig-Ungarn, som var i stand til at bygge større skibe på to slipways. I 1875 skiftede han til det nordtyske værft i Kiel som direktør . Fra 1892 var han leder af Bureau Veritas i Hamborg . Efter tolv år som direktør for Germanischer Lloyd i Hamborg fra 1896 trak Schlick pension i 1908.

Handling

Schlick blev kendt gennem forskning i eliminering af skibsvibrationer. Han udviklede en massebalance for skibsmotorer, som blev brugt på næsten alle postdampskibe og krigsskibe med stempelmotorer. En anden udvikling var skibets gyro for at reducere rullende bevægelser. Dette skib gyro blev brugt til at teste på søens Seebar , Silvana og Lochiel . I et brev til Arnold Sommerfeld i 1909 beskrev Schlick den principielle egnethed til dæmpning af rullende bevægelser, men anså ikke opfindelsen for at være anvendelig, fordi enheden ville være for dyr for større skibe. Han udgav en "Håndbog til jernskibsbygning" og rapporterede mange gange til fagforeninger og i specialtidsskrifter om hans undersøgelser inden for skibsvibrationer.

Modellen til simulering af skibsvibrationer ved Hamburg University of Applied Sciences i Institut for Mekanik og Produktion er den originale model, som Otto Schlick lavede for at undersøge skibets vibrationer i slutningen af ​​det 19. århundrede. Skroget er modelleret af en elastisk planke. Fjedrene, hvorpå planken er ophængt, repræsenterer vandets opdrift, fjedrene er fastgjort til en ramme. Vægte, der let kan flyttes, tjener som skrogets masse. De nuværende vægte er ikke længere originale, men er blevet erstattet af identiske erstatningsvægte. En model maskine bruges til at udføre undersøgelser. Her kan du se en tre-cylindret maskine, hvis aksel kan justeres til enhver krumtapvinkel ved hjælp af en fastspændingsanordning. Derudover kan forbindelsesstænger og stempelstænger på de ydre krumtap fjernes, så modellen repræsenterer en en- eller to-cylindret maskine. I en artikel i ”Zeitschrift des Verein deutscher Ingenieure” fra 1894 nævner Schlick også en maskine med fire krumtap, hvor krumtapvinklen også kan justeres efter behov. Modelmaskinen drives nu af en motor, oprindeligt blev dette udført af en krumtap.

I denne artikel skrev Schlick om vibrationernes oprindelse: ”Når et stationært skibsmotor roterer, genereres frie kræfter, der regelmæssigt gentagne gange udøver skroget, skiftevis opad og nedad. Dette er masseeffekterne af maskindele, der bevæger sig op og ned. Så snart et af stemplerne med det tilhørende stempel og trækstang og tværhovedet smides opad, er der et opadgående tryk [...]. Disse massetryk, der forekommer i en dampmaskine, afhænger kun af vægten af ​​de bevægelige masser og størrelsen af ​​accelerationen eller med andre ord: i en given maskine på antallet af omdrejninger. Disse kræfter optræder nu regelmæssigt en gang med hver omdrejning i motoren [...]. ”I slutningen af ​​det 19. århundrede blev der bygget flere og flere store ekspresdampe, som på grund af deres længde og lavere masse reducerede den naturlige frekvens af skroget. Af tekniske årsager kunne skibets motorer ikke overstige hastigheden på 100 omdrejninger pr. Minut. Frekvensen af ​​maskinens inertikræfter, som får skroget til at vibrere, var derfor meget tæt på hinanden eller var under visse omstændigheder endda den samme. Dette resulterede ofte i strukturelle skader og kompromitterede komforten for passagerer eller besætning.

Arbejder

• William Henry White (oversat fra engelsk af Otto Schlick og A. van Hüllen): Manual til skibsbygning til brug for krigsofficerer og handelsflåde, til skibsbyggere og skibsbyggere , Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1879
• Håndbog til jernskibsbygning: Præsentation af de sædvanlige konstruktioner i konstruktionen af ​​handelsskibe i jern og stål. Til brug for skibsbygningsteknikere, kaptajner, skibsinspektører, bygningstilsyn , Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1888–90
• Atlas over manualen til jernskibsbygning , udgivet af Arthur Felix, Leipzig 1888
• Undersøgelsen af ​​dampfartøjers vibrationsfænomener. forklaret med et eksempel , Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1903

Individuelle beviser

1. ↑ Otto Schlick , (nekrolog). I: Yearbook of the Shipbuilding Society , Volume Fifteen 1914, Julius Springer Verlag 1914, s. 102 f.
2. ↑ Schlick, Ernst Otto . I: Personenlexikon.net , adgang den 11. oktober 2016