Jernport

Kørsel af Donau med jernporten
Valley gennembrud ved Mraconia kloster
Klosteret tæt på

Den Iron Gate ( rumænsk Portile de Fier , serbisk Ђердап , Djerdap ) er et gennembrud dalDonau . Det ligger i de sydlige Karpaterne , nærmere bestemt mellem de serbiske Karpaterne og Banatbjergene , på grænsen mellem Serbien og Rumænien . Indtil det blev afskåret i 1972 i forbindelse med Eisernes Tor 1- kraftværket , blev det anset for at være den farligste del af Donau til skibsfart , som ikke kunne passeres uden en lokal pilot . I årtier var skibene floden med lokomotiver trukket .

Beliggenhed

oversigt

Jernporten betragtes som et af de mest imponerende dalgennembrud i Europa. Ved Cazan eller Kazan (tysk bassin ) mellem byerne Orșova og Donji Milanovac er Donau indsnævret til 200 meter bred; i dette afsnit var det allerede 50 m dybt, før dæmningen blev bygget, så vandbunden er 15 m under havets overflade. På grund af kløftens stejle vægge er dagens reservoir ikke meget bredere end det naturlige flodleje på trods af stigningen i vandstanden (ved dæmningen 20 til 62 meter over havets overflade). Beskyttede områder er blevet etableret på begge sider af Donau - i Serbien Đerdap National Park , på den rumænske side Iron Gate Nature Park (Parcul Natural Porțile de Fier) .

De mest berømte byer nær jernporten ved siden af ​​Orşova er Moldova Noua , Drobeta Turnu Severin (Rumænien) - hvor et museum fortæller historien om kraftværket "de Portile Fier" - og Golubac med dets beliggenhed ved bredden af ​​Donau- fæstningen Golubac , Donji Milanovac , Tekija og Kladovo i Serbien .

Dæmninger og kraftværker

I området omkring Iron Gate er de to vandløbskraftværker Iron Gate 1 (Đerdap I) og Iron Gate 2 (Đerdap II). Serbien planlægger et tredje, lille Iron Gate 3- kraftværk . Som et resultat af anlægsarbejdet på Eisernes Tor 1-kraftværket sank nogle nærliggende landsbyer og øen Ada Kaleh i 1971, selv før det blev taget i brug på grund af Donau's bagvand .

Situation for skibsfartstrafikken før opførelsen af ​​dæmningerne

Iron Gate kort
Indskrift til minde om vejbyggeren

Den snoede del af Donau, der bryder gennem flere bjergkamme, fra den rumænske by Moldova Nouă til kort før Drobeta Turnu Severin strækker sig over en længde på ca. 120 kilometer. I løbet af løbet havde flere grå stær en stor indflydelse på skibsfarten inden opførelsen af ​​spærringssystemerne ved jernporten, hvor der også var et midlertidigt ophør af trafikken ved lavvande. De stort set slugtlignende dalflanker eller stejle mure samt nogle sidedale skaber et usædvanligt flodlandskab i det samlede billede. Fordi Donau har været en vigtig europæisk vandvej siden i det mindste det romerske imperium, var der historisk vigtige begivenheder her, herunder væbnede grænsekonflikter (1692 og 1788, Østrig mod det osmanniske imperium ). I lang tid var der en grænsetrekant mellem Ungarn, Rumænien og Serbien ikke langt fra jernporten ved Orșova , hvor der var en grænseovergang for vej- og senere jernbaneforbindelser mellem de to første stater. Grænsestationen mellem det daværende kongerige Ungarn og kongeriget Rumænien var i Vârciorova , på niveau med den befæstede og nu oversvømmede ø Ada Kaleh .

Mellem 1833 og 1837 blev der bygget en national vej på Donaus venstre bred (i dag omkring DN57 ), som senere blev opkaldt efter initiativtager til dens konstruktion, grev István Széchenyi . Til hans ære blev István Széchenyi-tabletten skabt som en stenindskrift nær det tidligere sted Plavisevicza (nu oversvømmet opstrøms nær Dubova i begyndelsen af ​​den store Kazan ). I mellemtiden havde Pál Vásárhelyi udført omfattende landmålingsarbejde i dalen og registreret klippernes placering i løbet af Donau så præcist som muligt. Derudover blev det usædvanlige lave vand i oktober 1834 brugt til stenbrud på særligt farlige steder. På denne måde kunne omkring 4.000 kubikmeter sten fjernes fra rederiet med manuelt stenbrydningsarbejde, og mindre kloakarbejde kunne udføres i landsbyen Dojke (oversvømmet i dag nær DC47-krydset fra DN57). Reguleringsarbejdet på flodlejet, der først blev udført i slutningen af ​​det 19. århundrede, begyndte med en ceremoni den 18. september 1890 og blev stort set afsluttet den 31. december 1895.

I detaljer var 6 sektioner af Donauforløbet i denne region af afgørende betydning for skibsfarten (liste nedstrøms), hvor der blev udført tilsvarende arbejde:

  • Sztenka- strømfald ,
  • Rapids Kozla-Dojke ,
  • Rapids Izlás-Tachtália (tre stenbanker: Izlás , stor Tachtália , lille Tachtália også kaldet Vlas ),
  • Rockbanker nær Szvinica ,
  • Júcz- strømfald ,
  • Prigradabank (Iron Gate) stenbanker og Lille Iron Gate rockgruppe .

Under det nuværende reguleringsarbejde i det 19. århundrede blev betydelige mængder sten fjernet fra floden på alle disse stenbanker ved sprængning under vand eller målrettet stenbrydning (eksponering gennem midlertidige dæmninger). Derudover resulterede opførelsen af ​​sådanne midlertidige beskyttelsesdæmninger i en kortsigtet massiv efterspørgsel efter mursten , som kunne være dækket af opførelsen af ​​nye stenbrud på den serbiske bank. Ud over dette arbejde blev flodtværsnittet nogle steder indsnævret af dæmninger, der løb parallelt med bredden for permanent at håndhæve en vanddybde, der var egnet til skibsfart.

Det farligste område for den tidligere skibsfart begynder nedstrøms ved den nu oversvømmede ø Ada Kaleh med et smalt kalkstensbånd, der løber fra den rumænske bank i en lav vinkel mod den vestlige bred (Serbien). Dette følges med stigende bredde parallelle stenbanker lavet af stærkt foldet lerskifer og kalkstenskifer, der smelter sammen i kalksten indeholdende glimmer og kvartsfragmenter, Prigrada Bank . Denne stenbank strækker sig med en længde på ca. 3 kilometer fra bank til bank gennem floddalen og danner den egentlige jernport. Lidt under disse stengrænser krydser metamorfe krystallinske klipper flodlejet, hvis højeste zoner tidligere dannede yderligere farlige klippegrupper, Den Lille Jernport . Disse stengrupper er kvartsitter indeholdende biotit og en glimmerskifer (Schafarzik: "skifer, finkornet granit"), som kan stikke ud fra Donau afhængigt af sæsonens vandstand.

historie

forhistorie

I 2005 opdagede serbiske arkæologer resterne af en cirka 9.000 år gammel bosættelse i den østlige del af landet. Webstedet ligger i en utilgængelig hule over Donau. Indtil videre (fra 2012) er der udgravet rester af ildkasser og flade sten, der fungerede som ambolter . Derudover blev der fundet adskillige knogler af fisk og andre dyr. Stedet ligger ikke langt fra Lepenski Vir , et sted fra mesolitiet , hvor en over 8.500 år gammel bosættelse med grave og kunstneriske skulpturer blev opdaget i 1960'erne.

Tabula Traiana på den serbiske side

Romerske bygninger

Et velkendt romersk vidnesbyrd er Tabula Traiana hugget ind i klippen ved jernporten på den serbiske side af Donau. Dette er en plak, som den romerske kejser Trajan havde installeret på højre side i Donau-nedre kløft i 100, da vejbygningen blev afsluttet. Flydende delfiner er afbildet på begge sider af det dobbeltramede bord, øverst glider en ørn med åbne vinger, til højre og venstre er tre seksblomstrede roser hugget ind i stenen som relieffer. I løbet af anlægsarbejdet til kraftværket blev bordet flyttet til et højere sted på grund af Donaus fremtidige stigende vandniveau for at bevare det på denne måde. Siden da har det kun været synligt fra vandet.

Ikke længere synlig, fordi den blev oversvømmet, er en 3,2 km lang slusekanal bygget af romerne langs Donauens højre bred for at omgå Prigrada -bjælken i flodlejet .

I årene 102-105, den vigtige romerske arkitekt Apollodor af Damaskus byggede den Trajans bro i dalen gennembrud lidt længere nedstrøms, på dagens sted Drobeta Turnu Severin og dermed udvide en strategisk vigtig romersk vej ud over den derefter grænse floden. Broen, som var den længste i den antikke verden, blev snart brugt til invasionen af Dacia i Anden Dacian War 105/106. Med annekteringen af ​​Dacia som en romersk provins blev grænsen til det romerske imperium skubbet ud over Donau.

middelalderen

De to stadig synlige tårne ​​fra slottsruinerne i vandet i den neddæmmede Donau.

Fæstningen af ​​de tre tårne Cetatea Tricule , bygget i den sene middelalder , fire kilometer nedstrøms fra byen Svinița i Mehedinți-distriktet på den rumænske kyst, blev delvist oversvømmet af neddæmningen af låsenjernport 1-kraftværket og truer med at kollapse om få år uden sikkerhedsforanstaltninger.

Regulering i 1890'erne

Berlin-kongressen i 1878 blev Østrig-Ungarn betroet at regulere Donau-ruten ved jernporten. Den ungarske regering fik byggearbejderne udført under ledelse af Ernst von Wallandt i årene 1890-1896 til høje omkostninger og med at overvinde store tekniske vanskeligheder. Den regulerede strækning af Donau ved jernporten blev åbnet af kejser Franz Joseph I af Østrig den 27. september 1896 . Også de tilstødende suveræner, kongerne i Serbien og Rumænien var til stede.

Reguleringsarbejdet bestod af en næsten 8 km lang, 3 m under den laveste vandstand, der nåede kanalen gennem stryk på den side af Donau, der vender mod Serbien. Kanalen blev opdelt i to dele, en 6 km lang undersøisk kanal, der førte til det område af det stenrige Kazan-område (det tyrkiske ord Kazan betyder kogekedel ), som var præget af bøjer, og en ca. 1700 m lang nedre del, som var omgivet af 12 m høje dæmninger lavet af stenaslarer over en bredde på 150 m. For at bygge den øverste del af kanalen skulle 253.000 m³ og den nedre del 400.000 m³ sten sprænges. Den høje strømningshastighed i denne "Iron Gate Canal" eller den serbiske "Sip Canal" gjorde opstigningen af ​​datidens dampskibe betydeligt vanskeligere, så to slæbebåde var stationeret der til forspænding.

Første verdenskrig og mellemkrigstiden

Under Første Verdenskrig , den Centralmagterne byggede en standard-gauge bugsering jernbane på højre serbisk bred af Donau , som ikke var forbundet med resten af jernbanenettet. Det var i brug indtil 1960'erne for at trække fragtskibe opstrøms. I 1918/20 blev Serbien hjertet af kongeriget serbere, kroater og slovenere siden 1929 kongeriget Jugoslavien.

Kæmper i 2. verdenskrig og udvikling bagefter

Den strategiske betydning af jernporten spillede også en rolle i 2. verdenskrig . Der kæmpede der under den tyske Balkan-kampagne i foråret 1941; den jugoslaviske hær forsøgte forgæves at forhindre invasionen af ​​de tyske væbnede styrker . Fra 1941 til efteråret 1944 var Rumænien og det Wehrmacht-besatte Serbien stater, der grænser op til jernporten. I 1944 blev Jugoslavien genoprettet som en føderal republik og har siden delet grænsen til Rumænien igen. På grund af opløsningen af ​​den multietniske stat har Iron Gate været en del af Serbien og Rumænien siden 1990'erne.

Se også

Weblinks

Commons : Iron Gate  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. a b c Franz Schafarzik : Kort skitse af bjergernes geologiske forhold og historie ved jernportene på den nedre Donau . I: Földtani Közlöny, bind 33, nummer 7–9 (specialtryk, s. 29–30) Budapest 1903.
  2. ХЕ "ЂЕРДАП 3" ( Memento fra 6. oktober 2009 i internetarkivet ), serbisk
  3. Schafarzik, 1903, s. 2
  4. Schafarzik, 1903, s. 27, 30
  5. Schafarzik, 1903, s. 32
  6. Schafarzik, 1903, s. 32–34
  7. Ferencz Schafarzik: Geologisk kort over den nedre Donau med en oversigt over grå stær . Hungarian Geological Society, Budapest 1903 (Sign. Mica schistes et gneiss micacé )
  8. Schafarzik, 1903, s. 28-29
  9. Jernport . I: Brockhaus Konversations-Lexikon 1894-1896, tillæg bind 1897, s. 366.
  10. Kæmp om jernporten . Fra: Berliner Illustrierte Zeitung , udgave 19 (1941), s. 525; Hentet 3. maj 2015.

Koordinater: 44 ° 40 '16'  N , 22 ° 31 '47'  Ø