Novosibirsk jernbanebro
| Novosibirsk jernbanebro | ||
|---|---|---|
.jpg) | ||
| Kryds af | Hvis | |
| placere | Novosibirsk | |
| konstruktion | Truss - Gerber bjælkebro | |
| samlet længde | 825 m | |
| Antal åbninger | syv | |
| Længste spændvidde | 115 m | |
| start af byggeriet | 1893 | |
| færdiggørelse | 1897 | |
| Status | skrottet | |
| planlægger | Nikolai Beleljubsky | |
| lukning | 1991 | |
| Beliggenhed | ||
| ||
Den Novosibirsk Railway Bridge var den første jernbanebro over Ob og en af de længste broer på transsibiriske jernbane .
historie
Den rute den nye jernbane i det vestlige Sibirien mellem Omsk og Krasnoyarsk kunne ikke lægges i Tomsk , den vigtigste by på denne rute på det tidspunkt, da de nærliggende Ob breder sig over et flodleje flere kilometer bred under oversvømmelser. Undersøgelser af det stadig stort set ukendte område under Nikolai Garin-Michailowski førte omkring 200 km syd for Tomsk til en kun 800 m bred passage af Ob nær landsbyen Krivoschtschekowa, som derefter blev bestemt som placeringen for brobygningen.
Første jernbanebro (1897)
Broen blev bygget mellem 1893 og 1897 efter et design af Nikolai Beleljubsky . Fra afviklingen af brobygningsarbejdere i nærheden af landsbyen Krivoschtschekowa opstod byen Novonikolajewsk over tid, der blev omdøbt til Novosibirsk i 1926 og er nu den største by i Sibirien og den tredje største by i Rusland.
Enkelsporsbroen havde syv strømåbninger med en samlet længde på 765 m, som er spændt af semi-parabolske bjælker. En lille, 30 m lang fiskemavebjælkebro, der er forbundet med den forhøjede jernbanedæmning over begge dæmninger . Hele brostrukturen var 825 m lang.
Fra et konstruktivt synspunkt var det en Gerber-bjælkebro . Tre semi-parabolske bjælker var hver 143 m lange, men deres spændvidde var kun 115 m, så de udkragede 14 m på begge sider over lejerne på søjlerne. Fire semi-parabolske bjælker var 84 m lange og fungerede som ophængsbjælker , hvis ender blev understøttet på de udkragede dele af de længere bjælker eller på de to søjler. Bælgernes længder var således 30 + 84 + 143 + 84 + 143 + 84 + 143 + 84 + 30 m, mens spændene havde følgende dimensioner, afvigende herfra: 30 + 98 + 115 + 112 + 115 + 112 + 115 + 98 + 30 m. Skiftet mellem udligger og ophængsbjælker kunne genkendes eksternt ud fra det faktum, at de nedre, lige stropper på ophængsbjælkerne var lidt højere end de udkragede bjælker.
Som med alle broer i den transsibiriske jernbane blev den konstruktion, der blev udviklet af Beleljubski, brugt her til at artikulere de tværgående profiler af de faktiske vejbjælker på hovedbjælkerne.
Søjlerne var lavet af granitblokke og strakte sig over hele overbygningens bredde. På den opstrøms side havde de den sædvanlige på det tidspunkt, skrånende fremadgående vægge, som tjente mindre som en strømdeler , men snarere som en isbryder til at bryde op og sideværts omdirigere isdriften, der begyndte hvert forår .
Parallel Bridge (1984)
I 1930'erne blev der bygget en tosporet linje hovedsageligt til godstog omkring Novosibirsk, som krydser Ob på Komsomolsk jernbanebro, som ligger ca. 7 km længere sydpå. Som et resultat mistede den gamle jernbanebro sin betydning og blev praktisk taget kun brugt til persontrafik.
I 1950'erne blev vandkraftværket på Ob bygget syd for byen , hvilket blandt andet betød, at der ikke var mere isdrift under kraftværket, og de store isbrydere på den gamle bro mistede deres betydning.
I 1974 begyndte disse isbrydere at blive brugt som grundlag for en udvidelse af armerede betonsøjler og en anden parallelbro, der skulle bygges på dem, som blev åbnet i 1984. I modsætning til den gamle bro har den ingen garverbjælker, men den består af en række med syv parallelakkordede bindere, der hver hviler med begge ender på søjlerne.
Fra 1984 var der en tosporet togforbindelse. I 1991 blev trafikken på den gamle bro stoppet. Fra 2000 blev det demonteret og skrottet. Kun en af ophængsbeslagene blev sat op 150 m længere sydpå på den østlige strandpromenade som et museum.
Broen fra 1984 er bemærkelsesværdig ved, at dens sydlige øvre akkorder har udkragede arme, hvortil der er fastgjort tre ledere af en højspændings luftledning .
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ a b c d Broerne til den sibiriske jernbane. I: Centralblatt der Bauverwaltung, XVI. Bind nr. 39 (fra 26. september 1896), s. 434 ( digitaliseret på opus.kobv.de)
- ^ BP: En russisk ingeniørmester. I: Deutsche Bauzeitung , XXXII. Årgang. N ° 2 (fra 8. januar 1898), s. 15 ( digital version (PDF; 13,6 MB) på opus4.kobv.de)