Injektor

Injektionsdyse af en enkeltpunkts manifoldinjektion
Injektionsdyse af en flerpunktsmanifoldinjektion
Injektionsdyse af en flerpunkts indsugningsmanifold indsprøjtning til en størrelses sammenligning af en 20 euro cent mønt
elektrisk styret indsprøjtningsdyse i benzinmotorer

En injektionsventil er en ventil, som i en forbrændingsmotor brændstof i indsugningssystemet eller forbrændingskammeret indsprøjtes.

I benzinmotorer anvendes i dag overvejende elektrisk styrede kom magnetventiler . Mekaniske injektorer, som de er z. B. Bosch K-Jetronic eksisterede indtil 1990'erne og er ikke længere egnet til moderne, elektroniske indsprøjtningssystemer. I tilfælde af dieselmotorer er der historisk blevet anvendt ventiler, der reagerer hydraulisk på tryk, mens der anvendes elektrisk styrede ventiler i pumpedysesystemet og common-rail-indsprøjtning . Ud over magnetventiler anvendes piezoelektriske ventiler også i direkte injektion .

I tilfælde af direkte indsprøjtning fordeles brændstoffet undertiden over op til ti injektioner. I dieselmotorer er en forindsprøjtning almindelig, hvilket forbedrer køreglatheden, og ved sene efter injektioner kan udstødningssystemet opvarmes.

Den afgørende faktor ved dieselindsprøjtning er sprøjtemønsteret, dvs. hvordan dysen fordeler brændstoffet under indsprøjtningen. Her skelnes der mellem luftfordelt brændstof og vægfordelt brændstof (MAN M-processen).

Dysefejl

I den ideelle tilstand af luftbårent brændstof skal injektionsstrålen indeholde fine dråber på ydersiden og forstøves til større dråber i midten. Som et resultat antænder de finere dråber først, brændstoffet brænder langsommere og mere jævnt, og der er en forholdsvis let trykforøgelse i forbrændingskammeret.

Hovedfejlen ved injektion er dårlig forstøvning, som kan påvirke på flere måder:

  • Bankende forbrænding : En stor del af den indsprøjtede mængde brændstof brænder pludselig. Dette kan mærkes akustisk gennem den velkendte “sømning” af dieselmotoren (en form for bankende forbrænding), som normalt kan føre til øget forbrug, tab af effekt, dårlig udstødningskvalitet og på lang sigt beskadigelse af motorens glidelejer.
  • Lokal overophedning : Hvis stråleretningen er forkert justeret, og brændstof-luft-blandingen er rettet mod komponenter, kan disse brænde igennem (f.eks. Et hul i stempelkronen).
  • Riv smørefilmen af : Hvis brændstofstrålen er rettet mod cylindervæggen, kan smørefilmen vaskes af. På grund af brændstofets lavere smøreeffekt kan det forventes beslaglæggelsesskader .

Andre fejl inkluderer en utæt dyse eller ødelagte dysefjedre (med klassiske dyser, der kun fungerer som gasspjæld), så brændstof fortsætter med at løbe ind i forbrændingskammeret før eller efter regelmæssig injektion. Brændstoffilmen koks på dysen og forhindrer igen korrekt forstøvning.

litteratur

  • Hans Jörg Leyhausen: Håndværkereksamen i bilindustrien del 1 . 12 udgave, Vogel Buchverlag, Würzburg, 1991, ISBN 3-8023-0857-3
  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Ekspertise inden for bilteknologi. 27. udgave, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1

Individuelle beviser

  1. ↑ Fra injektor til injektor 2. Adgang til 26. februar 2020 .

Se også