Trehængslet bue
.jpg)
Den trehængslede bue er en struktur inden for strukturteknik, der består af to delvise bjælker, der er artikuleret til hinanden i toppen. Leddet behøver imidlertid ikke at være i midten. Strukturen er også artikuleret på de to understøtninger . Et sådant arrangement er et specielt tilfælde af rammen , som er statisk understøttet. Sådanne system med tre led blev systematisk foreslået af Claus Köpcke og Johann Wilhelm Schwedler i begyndelsen af 1860'erne .
Rammer bruges, hvor de ikke kun spænder over et span, men også danner en højde og vedlægger en frigørelsesprofil. Behovet for at absorbere det vandrette tryk gør normalt bæreren statisk ubestemt. Denne ubestemmelighed (tilbageholdenhed) annulleres af et yderligere led. Den bærer mellem støtterne eller led kan være forskellig z. B. har polygonale former. Med trehængslede buer kan understøtningerne være kvartcirkler, cirkulære stykker eller elliptiske stykker. Artikulationspunkterne kaldes derefter fighter og apex . Bjælkerne skal have den største tykkelse i kvartpunkterne for at absorbere bøjningsmomenterne . Hvis de to bjælker består af vinklede lige stykker, oprettes en trehængslet ramme .
Med en trehængslet bue som et statisk system kan broer bygges, men også tage eller haller og lignende.
broer
Unterspreebrücke i Berlin blev bygget som den første bro med en trehængslet bue i Tyskland i 1865 . Kun seks måneder efter idriftsættelsen var der alvorlige skader, fordi søjlerne skubbede de for svage anslag til siden, og toppen af den buede konstruktion af smedejern sank.
De første solide broer, der blev opført som trehængslede buebroer, var Munderking Donau Bridge bygget af Karl von Leibbrand i 1893 , hans Donau Bridge Inzigkofen bygget i 1895 og Pont de la Coulouvrenière i Genève , som åbnede i 1896, og kongen George Bridge over Zwickau, afsluttet i 1904 Mulde i Wechselburg-Göhren .
The Blue Wonder i Dresden, afsluttet i 1893, er en omvendt trehængslet buebro .
Salginatobel-broen , bygget i 1929/30 af Robert Maillart i Schiers (Schweiz), er et højdepunkt i brobygningskunst fra det 20. århundrede. Det er en buebro med en bue lavet af boksebjælker under kørebanen med tre samlinger og en overlejret, men bærende kørebane.
Postbahnhof Köln
I årene 1912 til 1914 blev Köln Postbahnhof bygget i Köln-Deutz på et areal på 50.000 m² som den tredje station af denne type i Tyskland med strukturen i en artikuleret buehal. Deformationsenergien blev skiftevis fordelt i den første hal til en samling i toppen af højderyggen og i den næste hal til to led på dens anlæg. Den achtschiffige Postverladehalle var stadig suppleret med et signal kasse, Roundhouse, kedel hus og avlsbygninger. Efter at den blev lukket i 2005 blev den omdannet til et "Design Post". Bygningen er inkluderet som et vigtigt industrielt monument i Via Industrialis i Köln, som blev etableret i 2015 .
litteratur
- Walther Mann: Forelæsninger om statik og styrke teori. Teubner, Stuttgart 1986, ISBN 3-519-05238-5 , s. 92-93.
- Werner Lorenz : Udviklingen af systemet med tre led i det 19. århundrede. I: Stahlbau 59. bind. (1990), H. 1, s. 1-10.
Bemærkninger
- ↑ Et fotografisk syn på dette fra online billedbogen Köln fra 1998 kan findes på Internettet på www.bilderbuch-koeln.de ( Memento fra 23. februar 2018 i Internetarkivet )
Individuelle beviser
- ^ Karl-Eugen Kurrer : Historien om teorien om strukturer. Søger efter ligevægt . Berlin: Ernst & Sohn , s. 37, ISBN 978-3-433-03229-9
- ↑ Tabel i: Betonbroer. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2. udgave. Bind 2: Bygningsdesign - Brasilien . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, s. 271 ff.
- ↑ De “ubehagelige” monumenter langs Deutz-Mülheimer Strasse. (PDF; ca. 16,6 MB) (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 3. februar 2014 ; adgang 28. februar 2014 .
- ↑ Moderne arkitektur møder industrielt monument. Hentet 28. februar 2014 .