Servicebygning af Royal Railway Directorate Berlin
Den tidligere servicebygning for Royal Railway Directorate Berlin på Schöneberger Ufer 1-3 i Friedrichshain-Kreuzberg-distriktet blev bygget fra 1892 til 1895 som sæde for Royal Railway Directorate Berlin , som var underlagt det preussiske ministerium for offentlige arbejder. Den historistiske administrative bygning i form af den tyske neo-renæssance , bygget efter planerne af arkitekten Armin Wegner , var ret forbeholdt omkostningsårsager og fungerede som sæde for Reichsbahndirektion Berlin den 1. april 1920 efter overgangen fra det preussiske Statsjernbaner til Reichseisenbahn, senere Deutsche Reichsbahn . I dag ejes bygningen af ejendomsselskabet Vivico .
Den ekstraterritoriale situation i Vestberlin førte til forskellige hændelser mellem de sovjetiske og amerikanske besættelsesmagter og politiet i Vestberlin i efterkrigstiden, indtil Deutsche Reichsbahn fandt en mindre konfliktbenyttet anvendelse i 1958, da den blev brugt som en poliklinik til West Berlin Reichsbahn-medarbejdere. Efter den generelle renovering fra 1991 til 1995, et intermezzo som hovedkvarter for Deutsche Bahns filial i Berlin indtil 2002 og en længere ledig stilling, fungerede den tidligere kontorbygning blandt andet som hovedkvarter for Bombardier Transportation siden begyndelsen af 2006 . Bygningen har været placeringen af det føderale politidirektorat 11 siden 2017 . Ud over GSG 9 inkluderer også Federal Police Flugdienst og afdelingerne politibeskyttelsesopgaver i udlandet for Federal Police , specielle beskyttelsesopgaver lufttransport af det føderale politi og brug og efterforskning støtter det føderale politi til myndighedens driftsenheder.
Det Kongelige Jernbanedirektorat Berlin - klienten
Administrationen af de preussiske statsjernbaner , som var underordnet ministeriet for offentlige arbejder, blev opdelt i elleve jernbanedirektorater indtil 1895 , hvor 75 virksomhedskontorer var underordnede. Hovedkontoret med base i Berlin var det med den mindste andel af rutenettet på 587 kilometer, men havde en betydelig mængde trafik med Berlin jernbanenav. Det opstod i 1880 fra den nedre Schlesiske-Märkische Jernbane , som var blevet købt op i 1852 . Med nationaliseringen af Berlins jernbaner, såsom Berlin-Potsdam-Magdeburg-jernbanen eller Berlin-Anhalt-jernbanen i årene 1878 til 1887, voksede den til en stor autoritet med adskillige embedsmænd. Den Stadtbahn , den Ringbahn , alle Berlin togstationer og forstæder trafik såsom Berlin-Dresden Jernbane til Zossen var deres ansvar . Indkvarteringen i adskillige lejede private bygninger i Leipziger Platz-området , ved Koppenstrasse 88-89 og i de tidligere administrative lokaler fra de nationaliserede jernbaner såsom godshaven til Anhalter Bahnhof og Görlitzer Bahnhof gjorde de administrative processer vanskeligere og gjorde ikke økonomisk fornuft. En ny administrationsbygning skulle bringe de forskellige afdelinger sammen i et hus og tilbød den velkomne mulighed for at vise vigtigheden af Berlins jernbanedirektorat for omverdenen.
Opførelsen og besættelsen af servicebygningen var også årsagen til en grundig redesign af de preussiske statsbaner. I februar 1895, kort før han flyttede ind i den nye bygning, omorganiserede Karl von Thielen , minister for offentlige arbejder, med godkendelse af Kaiser Wilhelm II den 15. december 1894 administrationen af de preussiske statsbaner i 20 direktorater fra 1. april 1895 . Berlins jernbanedirektorat var nu opdelt i 9 driftsinspektioner, 3 maskininspektioner, 13 værkstedsinspektioner, en telegrafinspektion og 4 trafikinspektioner. Det administrative personale i Berlin Direktoratet bestod af en præsident, 15 medlemmer af bestyrelsen, 10 ufaglærte arbejdere, en regnskabsmæssig direktør, en vigtigste kasserer (regnskabsfører) og 580 kontoransatte. Den nye bygning skulle være rettet mod omkring 600 embedsmænd og ansatte.
Placering, planlægning og anlægsfase
Byggepladsen på Schöneberger Ufer på Landwehr-kanalen overfor Schöneberger Hafen var på et område, der formede sporene til Anhalter og Potsdam togstationer . Ejendommen var allerede i besiddelse af statens jernbaneadministration. Placeringen var ikke attraktiv for private bygherrer på grund af de mange banesystemer og jernbanedriftsbygninger med deres immission, så administrationen ikke kunne spekulere i et rentabelt salg. Foruden omkostningsbesparelser på grund af de lave ejendomsomkostninger havde staten også mulighed for arkitektonisk at indramme Schöneberg-havnen, som har eksisteret siden 1852, gennem den nye servicebygning på den modsatte bred. Placeringen af byggegrunden, som er fri på alle sider, muliggjorde en fritstående, mere repræsentativ bygning som en yderligere fordel.
Planerne blev lavet i den interne konstruktionsafdeling i Royal Railway Directorate i Berlin. Den jernbane konstruktion inspektør for bygningskonstruktion Armin Wegner og hans medarbejdere B. Schwarz og regeringen murermester W. Kern var ansvarlige for planerne. Bygningsprogrammet krævede forretningslokaler for ca. 600 embedsmænd, herunder 35 kontorer for seniortjenestemænd. Bortset fra servicelejligheder til to underembedsmænd og portøren i kælderen, frafaldte klienten servicelejlighederne til seniortjenestemænd, der var sædvanlige på det tidspunkt. De oprindelige planer blev konstant ændret, mens konstruktionen blev gennemført, som blev ledet af regeringsbyggeren W. Kern, som allerede var involveret i planlægningen.
I efteråret 1891, efter at have ryddet de dele af pakken, der tidligere var udlejet som lagerplads, begyndte byggeriet med oprettelsen af jernbaneadministrationens fremtidige hovedkvarter. Som forventet viste det sig, at den sumpede byggeplads, krydset af tidligere vandløb, var vanskelig. Bunden af cementbeton nåede et gennemsnit på 2,5 meter, nogle steder også 4,0 meter under det meget høje grundvandsniveau på grund af den nærliggende Landwehr-kanal. Omkostningerne på 200.000 mark for fundamentet forårsagede en ottendedel af de samlede byggeomkostninger på 1,6 millioner mark. Skallen blev bygget fra efteråret det følgende år til 1894, så det indvendige arbejde blev afsluttet i 1895, og bygningen kunne besættes i februar 1895.
Jernbanedirektoratets "slot"
Da den blev bygget, henviste den oprindelige slotslignende bygning til bassinet i den tidligere Schöneberg-havn, som blev udfyldt i 1959/1960 og hvor Mendelssohn-Bartholdy-parken nu er . Over den trapezformede grundplan, der er resultatet af tilpasningen af Schöneberger Ufer og Schöneberger Straße samt ønsket om en symmetrisk bygningsform, stiger den 97,30 meter lange hovedfront i nord og de 53,91 meter lange sidefronter i øst og i Vesten. To hjørnetårne med koniske tage skjuler klogt de ikke-rektangulære hjørner mellem hoved- og sidefacaderne. Bygningens lille struktur omslutter to grønne gårdhaver på hver 550 kvadratmeter. Den centrale bygning, der stikker frem på hovedfronten, forbinder bygningens forreste fløj på Schöneberger Ufer med bagvingen og adskiller samtidig de to indre gårde.
Tre etager stiger over kælderniveauet på gadeniveau med en fjerde etage i den centrale bygning og i bagvingen. En kælder blev dispenseret, da der ikke var behov for det, og det høje grundvandsniveau ville have krævet komplekse tætninger. Et oprindeligt med brune sammenlåsende fliser er INDENDØRS gaveltag med et indsat af farvet murstensmønster under højderyggen inkluderer konstruktionen opad. Loftets udvidelse fra 1992 til 1995 fordoblede antallet af sovesofaer , der oprindeligt var tilgængelige, og adskillige ovenlys ændrede taglandskabet.
Forretningslokaler
I 1895, foruden nogle få kontorer og underembedsmændenes lejligheder, var kun ledelsens underordnede faciliteter placeret i den mindre repræsentative og ret dystre kælder. Disse omfattede billetudskrivningsfacilitet i de to administrative distrikter i Berlin og Stettin , jernbaneadministrationens lager til tryksager og centralvarme i centralbygningen. På de tre øverste etager var kontor efter kontor opstillet i hovedfløjen og de to sidevinger på de ydre og gårdspladsfacader på begge sider af en omkredsgang. I den smallere bagfløj klarede Wegner sig uden kontorer, der vender mod gården på grund af de dårlige lysforhold. Værelserne med et eller to vinduer tjente en til tre embedsmænd afhængigt af rummets størrelse og ejerens position. Kun kasseapparatet og registre i den centrale struktur havde større fælles kontorer for flere embedsmænd. Skillevægge af kontorer lavet af cementplader fremstår bemærkelsesværdigt moderne for at kunne imødekomme behovene for at udvide de enkelte rum så vidt muligt.
De mest elegante forretningslokaler var på første sal, piano nobile , som også var kendetegnet ved sin højde på 4,3 meter . Etages højde på 4,0 meter i stueetagen og 3,8 meter på anden sal føltes af kollegaer på det tidspunkt for at være for lav. I sin rapport om rundvisningen af medlemmerne af Berlin Architects 'Association i den nye bygning den 20. maj 1895 kritiserede Deutsche Bauzeitung etagehøjden, som ellers ikke er almindelig i offentlige bygninger , og som fik interiøret til at virke noget klemt. af økonomiske grunde . Midt i den centrale bygning, godt afskærmet inde i bygningskomplekset, var ledelsens hovedkontor med sine to pengeskabe . I tråd med dets betydning designede Wegner det overhøje konferencelokale i den centrale akse og det tilstødende præsidentværelse på første sal med overdådige gipslofter og vægdesign i neo-renæssancestil. To konsultationsrum i tårnene var tilgængelige for konsultationer med afdelingslederne , hvis kontorer var i de tilstødende rum. Den veloplyste tegnestue på tredje sal over mødelokalet tilhørte sandsynligvis ledelsens konstruktionsafdeling, Wegners serviceområde.
Trapper, entré og korridorer
Fire trapperum i midten af hver fløj forbinder gulvene med hinanden. Hovedtrappen, der optager ca. halvdelen af hovedbygningsarealet i hovedfløjen, er den mest detaljerede design. Fra stueetagen til anden sal består den af en hall, der er 6 meter bred og 16 meter lang, på hvis langsider er der to 3,2 meter brede trapper med kvart landinger lavet af granit. Første kvartals landing af trappen i stueetagen giver adgang til gangen. Flade tøndehvælvninger med stinghætter hvælver salene i stueetagen og første sal, mens krydshvelv med flade stukpynt dækker trappen. Stærke søjler lavet af Udelfanger sandsten understøtte kurv buer . På grund af den nederste etagers højde på de øverste etager fik hallene vandrette støbte gipslofter fastspændt mellem jernbjælkerne. To ovenlys i loftet på anden sal gav lys på de to trapper til stueetagen. Candelabra integreret i den smedejern gelænder med træ gelændere og jern loftslamper, ligesom belysningen i hele huset oprindeligt drevet af gas , tændte hovedtrappen i mørke. Anden og tredje etage er kun forbundet med en enklere jerntrappe, der belyser et tredje ovenlys.
Adgang til hovedtrappen leveres af entreen, som er spændt af en kurvbueformet tøndehvelv. En buet granittrappe med rækværk af smedejern, terrazzogulvet med de indlagte mønstre og den detaljerede smedejernsloflygte gav den besøgende en fornemmelse af slottet i jernbaneledelsens hovedkvarter. Hallene fik også et mere detaljeret design, hvor korridoren på vingerne i bygningens hjørner mødtes med hovedfløjens korridor. To granitsøjler understøtter loftet sammensat af kors- og tøndehvælvninger over værelserne i form af uregelmæssige sekskanter.
De korridor gulve af de mere repræsentative og mere trafikerede områder fik en terrazzo belægning , mens linoleum blev lagt på gips eller cement cementgulve i de øvrige rum . På grund af manglen på en kælder udstyrede jernbaneledelsen kun et par værelser i kælderen med trægulve på grund af kulden , hvilket fik Berlin og dets bygninger til at kommentere i 1896, at trægulve var ekskluderet her, i et omfang, der var usædvanligt i statsbygninger .
Facader
Med deres svingbare gavle , tårne og smedejernsvægankre får facaderne af jernbanedirektoratets bygning form af den tyske renæssance . Overfladerne på rødlige, hvide fugede klinker mursten bestemmer i det væsentlige bygningens billede og farve, da Wegner kun fik strukturer som vinduesrammer, gesimser og individuelle ornamenter lavet i sandsten. Selv der måtte han dog stadig være opmærksom på omkostningerne, så sandsten fra Schlesien kun blev brugt til sandstenarbejdet på de mere foretrukne dele af bygningen, såsom den centrale fremspringende Heuscheuer . De resterende sandsten dele var lavet af billigere Warthauer sandsten fra Schlesien og brugen af huset sten på ryggen er begrænset til det mest nødvendige . Sandsynligvis en smule afskediget skrev Wegner 1896 derfor Central Journal of Construction Management for bygningens strukturelle træk, at det hele i en bygning af denne vigtighed nødvendige krav til holdbarhed blev opfyldt og inden for det tilbudte for statslige bygninger af omkostningshensyn begrænser monumental karakter rækkevidde.
Hovedfacade på Schöneberger Ufer
Hovedfacaden på Schöneberger Ufer er domineret af den centrale bygning, der stikker omkring tre meter, og de to hjørnetårne, der oprindeligt blev kronet med vejrskovle. Vægoverfladerne imellem, hver med syv vinduesakser, viser den samme struktur som de to sidefacader, men detaljerne er enklere. De enkle, spærrede segmenterede buede vinduer i kælderen med en keystone lavet af asfalter lige under gesims, der adskiller kælderen fra stueetagen, følger en granitsokkel . Vinduerne i stueetagen er allerede mere detaljeret designet med indramning, parapeter og vindueskarme lavet af sandsten. Vinduerne på første sal med den bredere, let fremspringende vindueskarm understøttet af konsoller, det ekstra tag og de mere rigt hugget keystones viser det rigeste design. Ved at fjerne taget og vinduesparametret reduceres dekorationen på vinduerne på anden sal igen. Over dette er den enkle sandsten gesims understøttet af konsoller.
I den fremspringende centrale bygning fremhæver en tre-akset risalit, der stikker omkring en meter og er kronet af en spidsgeval, den centrale akse. Hovedindgangen, prydet med udførlige smedejernstænger, er indrammet af en rillet kant, der udvider sig øverst for at rumme en patron med skovlhjulet som et symbol på jernbanetrafik. To konsoller til venstre og højre for portalen bærer pladen på en altan, på hvis gelænder, som nu er forsvundet, et jernskærm med guldbelagte bogstaver med Königl. Jernbanedirektorat navngivet formål og mester i huset. Prakten fortsætter i de to ledsagende segmenterede buede vinduer, også med detaljerede søjler, nøglesten og fremspringende vindueskarme. Hele zonen omkring portalen og de to vinduer er klædt med sandstenblokke og har hver en firkantet pilaster mod den omgivende klinker.
Fire let fremspringende vægsøjler kombinerer første og anden etage. De tre segmenterede buede vinduer i det overhøje mødelokale manifesterer mødelokalets betydning på facaden gennem sandstenbredden og baldakinerne understøttet af konsoller - en segmenteret buet gavl i den centrale akse og trekantet gavl på ydersiden med en skal i gavlmarken. To høje rektangulære sandstensplader, der når næsten lige så langt op til vinduet, hver med en rem lavet af bånd, en caduceus , vingehjul og telegrafstænger til venstre og krydsede laurbærgrene, bånd, tandhjul og centrifugalregulator til højre, symboliserer jernbaneadministrationens serviceafdelinger. Gearhjulet står til værkstederne, centrifugalguvernøren til maskininspektionen, telegrafstangen til telegrafinspektionen, pumpehjulet til fabriksinspektionen og Hermes-personalet til trafikinspektionen. Tre segmentbuer forbinder vægsøjlerne på næste etage. Tre trefløjede vinduer med stenkryds følger buernes kurve og belyser tegnestuen, som ligger over niveauet på anden sal på grund af det for høje mødelokale nedenunder. Over et bånd af sandsten er der tre mindre rektangulære vinduer opstillet tæt på hinanden og et ovalt gavlvindue over. En plak på toppen af gavlen viser året 1894.
Hjørnetårne og sidefacader
På hjørnetårnene klemmer let fremspringende søjler anden og tredje etage sammen. Murstenesegmentbuer med start- og slutsten lavet af aslar forbinder søjlerne under tagskægget. Vægoverfladerne i bygningens hjørner og forbindelserne til facaderne er foret og dekoreret i midten med smedejernsvægankre uden statisk funktion. De to andre mellemliggende områder opløses i vinduer, der har samme form som hovedfacadens, men noget mere detaljerede detaljer, såsom skaller i taggavlen på første sal. På tredje sal over hovedfasadens gesims fortsætter seks vægsøjler med de nederste etager og understøtter tagstenens sten. Alle mellemliggende overflader fylder i øjeblikket mistænkelige vinduer.
De tretten aksede sidefacader viser den samme struktur som hovedfacaden. På kældergulvet i midten syvende akse fører en rigt designet portal til sidetrappen, som - i modsætning til de tre pompøse vinduer i stueetagen, der mistænkes for at have trekantede gavle - er placeret på gårdspladsen. Wagner havde facaderne i gårdspladsen fineret med lysere, gullige klinksten, som absorberer mindre lys - han brugte kun røde formede klodser og klinkesten som en kontrast til gesimser og de indlagte mønstre.
Hovedkvarter for Reichsbahndirektion Berlin og udvidelse i 1930'erne
Som et resultat af novemberrevolutionen besatte oprørere jernbaneledelsen den 7. januar 1919. Som det kongelige jernbanedirektorat blev autoriteten også påvirket af omvæltningerne efter monarkiets fald. De preussiske statsbaner gik den 1. april 1920 i den kejserlige jernbane over, den senere tyske nationale jernbane , og bygningen bruges nu som hovedkvarter for Reichsbahn Berlin . Bygningen opnåede en vis grad af bevidsthed i 1928, da Sass-brødrene forsøgte at bryde ind i bygningen , der ønskede at stjæle de lønninger, der var gemt der fra hvælvet. Jernbaneledelsen nævnes også flere gange i Hans Falladas roman "En mand vil op". Fra 1929 til 1938 byggede Reichsbahndirektion en udvidelse på den bageste facade mod Gleisdreieck . Udvidelsen af arkitekten Richard Brademann , klædt i røde klinksten som den oprindelige bygning , klædt i travertin på øverste etage , udvidede komplekset langs Schöneberger Straße og langs sporene til at omfatte to nye indre gårde i de arkitektoniske former i slutningen af 1920'erne . Den afrundede, "dynamiske" hjørnebygning, kronet af et vingehjul, i den sydlige ende af udvidelsen ved indgangen til Gleisdreieck metrostation er slående . I den gamle bygning placerede arkitekten en ekstra etage på mellem- og bagvingerne.
Efterkrigstid og nutid
Efter Anden Verdenskrig , som bygningen overlevede næsten uskadt , fortsatte Reichsbahn, nu under kontrol af den sovjetiske militære administration i Tyskland , at bruge bygningen. Røde hærs soldater bevogtede det sovjetiske transportafdelings udvendige hovedkvarter , der nu er anbragt i servicebygningen . I april 1948 tvang det amerikanske militærpoliti, i hvis sektor jernbaneledelsen var i den splittede by, de sovjetiske soldaters tilbagetrækning og besatte bygningen. Hændelsen førte til afbrydelse af S-Bahn-trafikken i Vestberlin , så amerikanerne trak sig tilbage for at undgå yderligere forstyrrelser. Det blev erstattet af transportpolitiet , som var ansvarlig for sikkerheden og overvågningen af Deutsche Reichsbahns trafik, herunder kontrol med S-Bahn-trafikken. Under jernbanestrejken stormede omkring 200 strejkende jernbanearbejdere, der krævede, at deres løn blev betalt i Westmark i stedet for Ostmark , huset om natten den 8. til 9. juni 1949. Reichsbahndirektion Berlin benyttede denne hændelse som en mulighed for at flytte sit hovedkvarter til Østberlin i metalfagforeningsbygningen ved Elsasser Straße 85/85 (omdøbt i 1951 og omnummereret til Wilhelm-Pieck-Straße 140/142), fra 1994 igen omtalt som Torstraße som før 1873 , flytte. I en anden hændelse i januar 1950 afvæbnede Berlin-politiet transportpolitiet, der var stationeret i bygningen. De amerikanske og sovjetiske bykommandører enige om at rydde bygningen og returnere den til Reichsbahn. I 1958 oprettede hun en poliklinik for sine medarbejdere i Vestberlin. Andre rum blev brugt af firmaskolen, jernbanearkivet og et telefontavle.
I slutningen af 1980'erne købte West Berlin Senatet jernbaneledelsen, men gav den tilbage til Reichsbahn efter den tyske genforening . I 1990, den 1. januar 1994, fusionerede Deutsche Reichsbahn med Deutsche Bundesbahn i Deutsche Bahn AG . Mellem 1991 og 1995 renoverede den nye ejer jernbaneledelsen for omkring 70 millioner DM. Ud over renoveringen af de eksisterende rum på de nederste etager omfattede byggeprogrammet også udvidelse af loftet. Grundplanen var baseret på konceptet med de eksisterende etager med serviceværelserne opstillet langs korridorerne. Den nye tredje og fjerde etage kunne let tilgås gennem de hævede sidetrapper og en ny trappe over hovedtrappens højre flyvning. Taglandskabet på servicebygningen på gaden fronterne ændrede sig under udvidelsen med yderligere sovesofaer og ovenlys. I gårdhavsområdet erstatter de udvendige vægge, der er hævet med to etager, den tidligere tagkonstruktion. Efter den generelle renovering flyttede hovedkvarteret for Deutsche Bahns filial i Berlin ind i huset indtil 2002. Fra begyndelsen af 2006 til 2017 fungerede den tidligere servicebygning af jernbaneledelsen som det globale hovedkvarter for Bombardier Transportation efter en lang periode med ledig stilling . I den anden komponent, Axxonis Pharma AG (tidligere NeuroBiotec Pharma AG), den føderale regerings kulturelle begivenheder i Berlin GmbH (KBB), som også organiserer Berlinale , arkitektkontoret GAP mbH, advokaterne, notarier og skatterådgivere Bartelt, Elsbernd, Engel, Osvatic og Silz samt Vivico Berlin.
Siden august 2017 har administrationen af det føderale politidirektorat 11 boet i jernbanedirektoratets servicebygning. De fem specialstyrkeenheder og ansvaret for at nedlægge forbundspolitiets tjenester blev samlet under en central ledelses- og operationel struktur i denne afdeling, kort kaldet "Direktorat 11". Disse inkluderer Den GSG 9 og føderale politi Fliegergruppe.
Individuelle beviser
- ↑ Kongelig preussisk minister for offentlige arbejder (red.): Berlin og hans jernbaner 1846–1896. Bind 1. Julius Springer, Berlin 1896, s. 375.
- ↑ Architects Association of Berlin og Association of Berlin Architects (red.): Berlin og dets bygninger. Bind 1. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 5.
- ↑ a b Architects Association of Berlin og Association of Berlin Architects (red.): Berlin og dets bygninger. Bind 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 112–114.
- ↑ a b c d Armin Wegner: Forretningsbygningen for Royal Railway Directorate Berlin. I: Centralblatt der Bauverwaltung . Berlin 16.1896, s. 338-340. ISSN 0372-8021
- ↑ tysk byggeavis. Berlin 44.1895, s. 279.
- ↑ Jörn Hasselmann: Forbundspolitiet flytter ind i den gamle jernbaneledelse: GSG 9 bekæmper nu terror fra Kreuzberg. Der Tagesspiegel, 8. august 2017, adgang til den 8. august 2017 .
litteratur
- Kongelig preussisk minister for offentlige arbejder (red.): Berlin og hans jernbaner 1846–1896. Bind 1. Julius Springer, Berlin 1896, s. 375.
- Architects Association of Berlin og Association of Berlin Architects (red.): Berlin og dets bygninger. Bind 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 112–114.
Weblinks
- Optagelse på listen over statsmonumenter i Berlin
- Indvendige og udvendige synspunkter af Royal Railway Directorate i Arkitekturmuseet i TU Berlin
- Verden om historien og genopbygningen af Det Kongelige Direktorat
- Det Kongelige Jernbanedirektorat i Berlins distriktsleksikon
- Baggrundsinformation fra Bombardier om det nye hovedkvarter for Bombardier Transportation (PDF; 23 kB)
Koordinater: 52 ° 30 '7' N , 13 ° 22 '30' Ø
