Dan Gurney
.jpg)
| |||||||||
| Nation: |
 Forenede Stater
|
||||||||
| Verdensmesterskab i biler | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1959 Fransk Grand Prix | ||||||||
| Sidste start: | Storbritanniens Grand Prix 1970 | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1959 Ferrari • 1960 BRM • 1961–1962 Porsche • 1963–1965 Brabham • 1966–1968 Anglo American Racers • 1970 McLaren | |||||||||
| Statistikker | |||||||||
| VM -balance: | VM fjerde ( 1961 , 1965 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM -point : | 133 | ||||||||
| Podiepladser : | 19. | ||||||||
| Lederskab : | 141 over 1.324 km | ||||||||
Daniel Sexton "Dan" Gurney (født 13. april 1931 i Port Jefferson , Long Island , New York ; † 14. januar 2018 i Newport Beach , Californien ) var en amerikansk bil og Formel 1 -racerkører og designer .
Udover sin deltagelse i Formel 1 kørte Gurney også i andre mesterskaber som USAC Championship (Indy Cars), NASCAR , Can-Am eller Trans-Am-serien . Han var den første driver til at vinde Sports Cars Series (1958), Formula 1 (1962), NASCAR (1963) og Indy Cars (1967). Efter ham lykkedes det kun Mario Andretti og Juan Pablo Montoya at gøre dette den dag i dag (fra november 2019) .
Den 11. juni 1967 efter at han og hans co-driver AJ Foyt , 24-timersløbet i Le Mans havde vundet, sprøjtede han publikum spontant med vinderens champagne, mens han stod på podiet . Han betragtes derfor som opfinderen af champagnebruseren , som nu er almindelig i mange motorsportsarrangementer ved prisoverrækkelsen. Han var også den første Formel 1 chauffør til at bære en tidlig form for den full-face hjelm for sin egen sikkerhed .
Den dag i dag (fra november 2019) er Gurney den eneste driver udover Jack Brabham, der var i stand til at opnå en Formel 1- sejr på et internt design, nemlig ved det belgiske Grand Prix i Spa-Francorchamps i 1967. En af hans vigtige opfindelser for motorsport er Gurney Flap , en lille, opadvendt flap på bagkanten af racerbilvinger. Det øger downforcen på køretøjet uden at øge det aerodynamiske træk markant og forbedrer dermed den aerodynamiske effektivitet.
Oprindelse og tidlige år
Dan Gurney var søn af operasanger John R. "Jack" Gurney og hans kone Roma Sexton. På trods af det mere musikalske miljø kom han også tidligt i kontakt med tekniske spørgsmål. Hans tre onkler tog eksamen fra Massachusetts Institute of Technology . Hans bedstefar var Frederick William Gurney (1867-1944), der udviklede kantede kuglelejer og fremstillede og markedsførte dem i sit firma Gurney Ball Bearing.
Gurneys barndom og tidlige ungdom blev formet af hans fars karriere. Jack Gurney var senest forlovet på Metropolitan Opera i New York. I 1947 sluttede han sin sangkarriere og købte en citrus- og avocadoplantage. Så familien flyttede til Riverside, Californien . På det tidspunkt var Dan en teenager, der lige var færdig fra Manhasset High School. I en alder af 19 år designede og byggede han en bil, hvormed han nåede 228 km / t på saltpanden nær Bonneville . Med denne bil kørte han sine første konkurrencer. Han fortsatte sin akademiske karriere ved at studere på Menlo Junior College . Hans første succeser inden for motorsport fik ham til at blive amatørchauffør i dragster- og sportsvognløb . Deltagelse i disse konkurrencer måtte han dog afbryde sine to års militærtjeneste i den amerikanske hær , hvor han blev brugt som artillerimekaniker (artillerimekaniker). I denne egenskab deltog han også i Korea -krigen.
Karriere som racerkører
Efter at Gurney havde udført sin værnepligt, fokuserede han udelukkende sine professionelle aktiviteter på sin racerkarriere. Han startede nationale sportsvognløb på en Triumph TR2 fra 1955 . Det første store skridt i den retning, han havde planlagt, begyndte med en invitation i efteråret 1957 fra Frank Arciero , der ejede et lille racerhold for klasseløse biler. Arciero inviterede ham til at teste sit seneste projekt. Køretøjet var en Arciero Special med en revideret 4,2-liters DOHC - Maserati -Motor af en Indy 500 racerbil til en Ferrari blev bygget -375 mm chassis med brugen af Ferrari og Jaguar suspension komponenter. Konstruktionen blev afsluttet af et karosseri fremstillet af Microplas . Eksperter bekræftede, at bilen havde et stort potentiale, fordi den havde høj acceleration og topfart. Samtidig var det dog svært at kontrollere. Selv topchauffører på det tidspunkt som Carroll Shelby og Ken Miles opdagede efter flere testomgange, at bilen ikke var egnet til dem.
Gurney fik det under kontrol under testkørslerne og blev derefter ansat. I sin første deltagelse i Riverside Grand Prix var han nummer to bag Shelby. Han efterlod kendte chauffører som Masten Gregory , Walt Hansgen og Phil Hill . Denne succes gjorde ham opmærksom på Luigi Chinetti , som dengang var den eneste importør af Ferraris i Nordamerika. Chinenetti blev hans sponsor og satte ham i stand til at deltage i Le Mans 24-timers løb i 1958 på en 250 TR, støttet af Ferrari . Her dannede han et team med californiske Bruce Kessler . Sammen arbejdede de sig op til femtepladsen i mellemrangeringen, indtil Kessler havde en ulykke, og de blev elimineret. På den endelige placering blev de alligevel 34.. Selvom resultatet var temmelig utilfredsstillende for Gurney, lagde Enzo Ferrari mærke til ham. Han arrangerede en invitation til testkørsler, hvorefter Gurney fik et kontraktstilbud. Fra 1959 startede han for Ferrari i Formel 1. I sine fire første løb blev han nummer to og tredje. Siden Gurney Enzo Ferraris politik om at stille sine chauffører mod hinanden forlod han holdet igen efter en sæson.
|
|
|
|
Ulykken ved det hollandske Grand Prix i 1960
|
Gurney, få minutter efter ulykken
|
I sæsonen 1960 flyttede Gurney inden for Formel 1 til BRM . Bilen, som han konkurrerede med, havde imidlertid betydelige tekniske svagheder. Han trak sig tilbage seks gange i de første syv løb på grund af fejl. Køretøjet forårsagede også den mest alvorlige ulykke i hans racerkarriere. Ved det hollandske Grand Prix i Zandvoort i 1960 mislykkedes bremsesystemet . Bilen væltede i den såkaldte Tarzan-kurve. Gurney brækkede kun armen i denne hændelse, men en ung tilskuer, der ulovligt opholdt sig i et begrænset område, blev dræbt. Dette løbår var hans eneste i Formel 1, hvor han ikke nåede et point. Gurney beskrev senere sit skifte til BRM som en fejl.
I 1960 vandt Gurney som partner i Stirling Moss 1000 km -løbet på Nürburgring med en Maserati Tipo 61 fra Camoradi -holdet med 2:52 minutters føring over Joakim Bonnier / Olivier Gendebien i den mindre kraftfulde Porsche 918 RS 60 , der kom på toppen startede. Et år tidligere i 1000 km -løbet ved Nürburgring i 1959 havde Gurney og Cliff Allison opnået femtepladsen i en Ferrari 250 Testa Rossa .
I 1961 skiftede Gurney til Porsche . I det nystiftede Formel 1 -hold var han i starten sammen med Joakim Bonnier og Hans Herrmann med en 787 , hvis grundkoncept allerede var fire år gammelt og var baseret på 718 . Dette underskud afspejlede sig i holdets resultater. Gurney kunne stadig vise de bedste præstationer. Ved det franske Grand Prix i 1961 i Reims den 2. juli så det endda længe ud til, at han kunne opnå sejr. For Porsche works -teamet var disse de første kilometer i spidsen i sin daværende unge holdhistorie. I de sidste omgange var der en duel om sejr mellem Giancarlo Baghetti og Gurney, der var startet fra niendepladsen. Begge chauffører overhalede ofte hinanden i denne fase. Kort før slutningen kom Baghetti dog bedre ud af det sidste hjørne og overhalede Gurney cirka 100 meter fra mål. Gurney blev også nummer to ved US Grand Prix den 2. oktober .
Gurney blev også nummer to med Joakim Bonnier som partner i 1961 Targa Florio , anden runde af verdensmesterskabet i sportsvogne i 1961 . I 1000 km -løbet ved Nürburgring i 1961 sluttede han og Bonnier tiende i den samlede stilling i en Porsche 718 RS og nummer to i sportsvognklassen med et slagvolumen på op til 2 liter. Han trak sig tilbage på Sebring og Le Mans.
Med den nye Porsche 804 med otte-cylindret motor opnåede Gurney Porsches eneste sejr i Formel 1-verdensmesterskabet ved det franske Grand Prix 1962 i Rouen den 8. juli . En uge senere vandt han ensomheden foran et hjemmepublikum. Løbet, der blev afholdt der, var ikke en del af verdensmesterskabet, men stærke konkurrenter som Jim Clark var repræsenteret. I fredagsøvelsen til det tyske Grand Prix ved Nürburgring nåede Gurney pole position med 8: 47,2 minutter; det var den bedste omgangstid på Nordschleife hidtil. Han beholdt føringen i løbet, indtil batteriet kom ud af holderen på tredje omgang, og han måtte holde det på plads med foden. Han blev nummer tre bag Graham Hill og John Surtees , 4,4 sekunder bag vinderen.
Porsche trak sig tilbage fra Formel 1 i slutningen af 1962. I 1963 flyttede Gurney til Jack Brabhams nye hold . Igen var det Solitude og Rouen racerbanerne, der så det nye mærkes debutsejre, igen med Gurney i Rouen.
Helt amerikanske racere
Fra 1962 var Gurney engageret sammen med Carroll Shelby i brugen af store amerikanske sportsbiler; "All-American Racers" -holdet blev grundlagt. Med støtte fra Goodyear bør Firestones overlegenhed i amerikansk racerløb brydes. Til dette formål blev der fra 1965 udviklet en separat enkeltsæder til Indianapolis 500 og Formel 1, " AAR Eagle ". For Formel 1-væddemål er den mørkeblå bil med en V12-motor fra Weslake udstyret nu blevet fortolket forårsager AAR som "anglo-amerikanske racere".
Efter forsinkelser blev motoren brugt i 1967. Holdet vandt et ikke-verdensmesterskab i Formel 1-løb på Brands Hatch og det belgiske Grand Prix på Spa, en uge efter Gurneys Le Mans-sejr. Ved Nürburgring ved det tyske Grand Prix satte Gurney den hurtigste omgang og var i spidsen i lang tid, men trak sig derefter tilbage. Tekniske mangler forringede også den videre drift. Efter at Ford Cosworth V8 -motoren var frit tilgængelig fra 1968, og flere designere byggede Formel 1 -racerbiler med den, stoppede Gurney sin egen indsats.
Efter sin officielle pensionering som chauffør i 1970, betalte han medstifteren og medejeren af AAR-teamet, Carroll Shelby, hvilket gjorde dette hold til eneejer.
Gurney konkurrerede i 303 løb i 20 lande i 25 forskellige køretøjer, opnåede 37 pole positioner, 58 forreste starter, 48 sejre (inklusive 7 sejre i Formel 1 (inklusive tre sejre i ikke-verdensmesterskab Grand Prix løb)), 7 Indy bil -Siege og 5 NASCAR - Winston Cup -Siege) og 41 anden eller tredje steder. Gurney er en af kun fem amerikanske racerkørere, der har vundet et Formel 1 -løb. Han vandt også løb i den amerikanske racerserie Indy-Car, NASCAR, Can-Am og Trans-Am-serien. Efter ham har kun Mario Andretti formået at gøre dette indtil videre .
Hans succeser gjorde Dan Gurney meget populær, selv "Gurney til præsident" -initiativer opstod i hans aktive tid. Allerede inden afslutningen af sin racerkarriere var Gurney aktiv som bilproducent af sine "All American Eagle" racerbiler og som teamchef for AAR -holdet.
Liv
Dan Gurney har optrådt i en række Hollywood -film, der beskæftigede sig med motorsport, såsom Winning (med Paul Newman ), A Man and a Woman eller Grand Prix (med James Garner ). Brock Yates, en ven af Gurney's, blev inspireret til at skrive manuskriptet til filmen Cannonball, da de vandt Cannonball -løbene i hele USA sammen i 1971 . Bilproducenten Toyota underskrev Gurney i 1982 for reklamer i anledning af lanceringen af Supra i USA.
I 2002 præsenterede Gurney en motorcykel, han havde udviklet, kaldet "Alligator", en enkeltcylindret maskine, hvor føreren sidder dybt i maskinen i stedet for på den. Han havde arbejdet på dette projekt i over to årtier.
Gurney boede (fra 2005) med sin anden kone Evi, née Butz, af tysk afstamning, i Newport Beach , Californien. Evi Butz var kendt som motorsportsjournalist i Tyskland i begyndelsen af 1960'erne, frem for alt som sekretær for den daværende Porsche racing -direktør Huschke von Hanstein , hvor Dan Gurney så hende i sin tid som Porsche -chauffør i 1962 efter at have vundet sit Grand Prix i Rouen i Stuttgart lærte at kende hos Porsche. De har to sønner sammen. Gurney havde fire børn fra sit første ægteskab og i alt otte børnebørn.
Dan Gurney var svoger til den tidligere motorsportschef i Mercedes-Benz , Norbert Haug . Haugs kone er søster til Dan Gurneys kone Evi Butz.
Dan Gurney anses også for at være "opfinderen" af champagnebruseren i racing. Efter sin sejr med syvliters Mark IV GT40 fra Ford i Le Mans i 1967, stod han på podiet sammen med sin partner A. J. Foyt og Henry Ford. ”Henry Ford var på podiet, hele hans følge, stemningen var livlig, vi havde slået Ferrari. Øjeblikket var fantastisk - jeg lod det bare gå, ”rapporterede Dan Gurney senere meget sagligt om dette øjeblik.
Han døde den 14. januar 2018 i en alder af 86 år af komplikationer fra lungebetændelse .
Statistikker
Statistik i verdensmesterskabet i biler
Grand Prix -sejre
|
generelt overblik
Enkeltresultater
| sæson | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10 | 11 | 12. | 13. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 2 | 3 | 4. | ||||||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| NC | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | |||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| 5 | 10 | 6. | 2 | 7. | 7. | 2 | 2 | ||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | DNF | DNS | 1 | 9 | 3 | DNF | 5 | ||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 3 | 2 | 5 | DNF | DNF | 14. | DNF | 6. | 2 | ||||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | 6. | 1 | 13. | 10 | DNF | 10 | DNF | 1 | ||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 10 | DNF | 6. | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| NC | 5 | DNF | DNF | 7. | DNF | DNF | 5 | ||||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | 4. | DNF | |||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6. | DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farve | forkortelse | betyder |
| guld | - | sejr |
| sølv | - | 2. pladsen |
| bronze | - | 3. plads |
| grøn | - | Placering i punkterne |
| blå | - | Klassificeret uden for punktrangerne |
| violet | DNF | Løbet er ikke færdigt (blev ikke færdigt) |
| NC | ikke klassificeret | |
| Rød | DNQ | ikke kvalificerede sig |
| DNPQ | mislykkedes i prækvalifikationen (prækvalificerede ikke) | |
| sort | DSQ | diskvalificeret |
| hvid | DNS | ikke i starten (startede ikke) |
| WD | trukket tilbage | |
| Lyseblå | PO | deltog kun i træningen (kun øvet) |
| TD | Fredag testkører | |
| uden | DNP | deltog ikke i træningen (øvede ikke) |
| INJ | skadet eller syg | |
| EX | udelukket | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løbet aflyst | |
| ingen deltagelse i VM | ||
| Andet | P / fed | Førsteposition |
| 1/2/3 | Placering i sprint / kvalifikationsløbet | |
| SR / kursiv | Hurtigste løb | |
| * | ikke i mål, men tælles på grund af tilbagelagt afstand |
|
| () | Sletningsresultater | |
| understreget | Leder i den samlede stilling | |
Le Mans resultater
| år | hold | køretøj | Holdkammerat | placering | Fejl årsag |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |
Nordamerikansk racerteam
|
Ferrari 250TR |
Bruce Kessler
|
fiasko | ulykke |
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Jean Behra
|
fiasko | Gearkasse beskadiget |
| 1960 |
Briggs S. Cunningham
|
Jaguar D-Type 2A |
Walt Hansgen
|
fiasko | Cylinder overophedet |
| 1961 |
Porsche System Engineering
|
Porsche 718/4 RS Coupe |
 Joakim Bonnier
|
fiasko | Motorfejl |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Joakim Bonnier
|
fiasko | Gearkasse beskadiget |
| 1963 |
Nordamerikansk racerteam
|
Ferrari 330LMB |
Jim Hall
|
fiasko | Gearkasse beskadiget |
| 1964 |
Shelby American Inc.
|
AC Shelby Cobra Daytona Coupe |
Bob Bondurant
|
4. plads og klasse vinder | |
| 1965 |
Shelby American Inc.
|
AC Shelby Cobra Daytona Coupe |
Jerry Grant
|
fiasko | intet olietryk |
| 1966 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 MK.II |
Jerry Grant
|
fiasko | Køler defekt |
| 1967 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 MK.IV |
AJ Foyt
|
Samlet sejr |
Sebring resultater
| år | hold | køretøj | Holdkammerat | Holdkammerat | Holdkammerat | placering | Fejl årsag |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Phil Hill
|
Olivier Gendebien
|
Chuck Daigh
|
Samlet sejr | |
| 1960 |
Camoradi USA
|
Maserati Tipo 61 |
Stirling Moss
|
fiasko | Kraftoverførsel | ||
| 1961 |
Porsche bil
|
Porsche 718 RS / 61 |
Joakim Bonnier
|
fiasko | Koblingsskade | ||
| 1962 |
Porsche System Engineering
|
Porsche 356B Carrera Abarth GTL |
Bob Holbert
|
Nummer 7 og klassesejr | |||
| 1963 |
Shelby American Inc.
|
Shelby Cobra |
Phil Hill
|
Rang 28 | |||
| 1964 |
Shelby American Inc.
|
Shelby Cobra Roadster |
Bob Johnson
|
fiasko | ulykke | ||
| 1965 |
Alle American Racers Inc.
|
Lotus 19J |
Jerry Grant
|
fiasko | Olie pumpe | ||
| 1966 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 Mk.II |
Jerry Grant
|
Diskvalificeret | |||
| 1970 |
Equipe Matra-Elf
|
Matra-Simca MS650 |
François Cevert
|
Rang 12 |
Individuelle resultater i sportsvognens verdensmesterskab
litteratur
- Karl Ludvigsen: Dan Gurney. Den ultimative racer. Forord af Sir Jack Brabham. Haynes Publishing, Sparkford 2000, ISBN 1-85960-655-5 .
Weblinks
- Dan Gurney: Den evigt livlige pioner og tinkerer ( Memento fra 5. oktober 2011 i internetarkivet ) tidligere indlæg på www.motorsport-aktuell.com (ikke længere direkte tilgængelig)
- Selv i ensomhed var han fantastisk (på engelsk)
Individuelle beviser
- ^ Dan Gurney - Formula One Gallery - Dan Gurney's All American Racers . I: allamericanracers.com . Hentet 4. februar 2016.
- ↑ SEAS: Gurney Flap . I: www.formula1-dictionary.net . Hentet 23. april 2018.
- ↑ a b c Clayton Moore: Dan Gurney: All American Racer, Hero and Legend . Speed Journal.
- ↑ Frederick W. Gurney . I: www.findagrave.com, adgang 9. november 2019.
- ↑ Gurney Ball Bearing Engineering Bulletin A-2, "Gurney Bearing Application to Worm Drive", 1915 . I: www.thehenryford.org, adgang 9. november 2019.
- ↑ a b c d Bill Bennett: Dan Gurney: Racing's Renaissance Man . DieCastX. 23. marts 2015.
- ^ Mark Vaughn: Dan Gurney: 1931-2018 . Autoweek. 14. januar 2018.
- ^ Dan Gurneys biografi - Dan Gurney's All American Racers . I: allamericanracers.com . Hentet 4. februar 2016.
- ↑ Biografi på West Coast Stock Car Hall of Fame , 2003, adgang 8. november 2007.
- ↑ Motorsportsverden sørger over Dan Gurney - et multitalent er dødt . I: www.auto-motor-und-sport.de, tilgået den 10. november 2019.
- ↑ En vanskelig tid for tilbud . I: www. Zwischengas.com, tilgået den 9. november 2019.
- ↑ Aciero Special, Harold Pace og Mark R. Brinker, Vintage American Road Racing Cars 1950–1969, sider 138–139, MotorBooks International, ISBN 0760317836
- ↑ Motorsportsverden sørger over Dan Gurney - et multitalent er dødt . I: www.auto-motor-und-sport.de, tilgået den 10. november 2019.
- ↑ Når sand flyver og Tarzan kalder . I: www.motorsport-total.com, tilgået den 10. november 2019.
- ↑ Motorsportsverden sørger over Dan Gurney - et multitalent er dødt . I: www.auto-motor-und-sport.de, tilgået den 10. november 2019.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km løb . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ Baggrundsinformation om Baghettis Formel 1 -debut i 1961 på 8w.forix.com (adgang 5. december 2017)
- ↑ Dan Gurney Biografi. Hentet 27. august 2018 (britisk engelsk).
- ↑ Haug siger, at Mercedes får tilbage, hvad det bruger på F1. Hentet 27. august 2018 (britisk engelsk).
- ↑ Af Mark Glendenning / Images by IMS Photo, LAT, Marshall Pruett, All American Racers, Steve Shunck: Dan Gurney, 1931-2018. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 16. januar 2018 ; Hentet 15. januar 2018 (britisk engelsk). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
| personlig data | |
|---|---|
| EFTERNAVN | Gurney, Dan |
| ALTERNATIVE NAVNE | Gurney, Daniel Sexton (fuldt navn) |
| KORT BESKRIVELSE | Amerikansk racerbilist, designer og holdindehaver |
| FØDSELSDATO | 13. april 1931 |
| FØDSELSSTED | Port Jefferson , New York |
| DØDSDATO | 14. januar 2018 |
| DØDSSTED | Newport Beach , Californien |