CriCri
| CriCri | |
|---|---|
| |
| Type: | Mikroplan |
| Designland: | |
| Fabrikant: |
Michel Colomban |
| Første fly: |
19. juli 1973 |
| Antal: |
ca. 200 |
Den Cricri ( fransk Grille ) er den mindste og billigste tomotorers fly i verden. På trods af den lave maksimale startvægt på mindre end 200 kg er CriCri med en sæde ikke et ultralette fly . Da det bærer mennesker, er det ikke et stort fly . Konstruktionen var baseret på godkendelsesforordningen FAR Part 23 (i dag EASA - CS-23 ) og er godkendt i Tyskland som en dobbeltmotor med mindre end 2000 kg startvægt (D-GXXX) som et enkelt stykke i den begrænsede specialklasse.
udvikling
I 1960'erne startede aerodynamik - ingeniør Michel Colomban et forskningsprojekt. Han ville bygge et lille og økonomisk fly. Efter en række beregninger kom Michel til den konklusion i 1957, at flyet ville klare sig med en maksimal startvægt på 180 kg med en bærende overflade på 4 m². Den minimale konstruktion skal have en 15 kW motor som drev . Imidlertid kunne byggeriet ikke starte på dette tidspunkt. Det var først tolv år senere, at betingelserne for byggestart var gunstige. I mellemtiden er der foretaget nogle ændringer i det oprindelige projekt:
- Metal skal bruges i stedet for træ.
- Det bærende areal blev reduceret til 3,1 kvadratmeter .
- To 7 kW motorsavmotorer fra den franske producent JPX udskiftede den endnu ikke eksisterende 15 kW maskine. Den delte kraft havde en positiv effekt på propeleffektiviteten ved hurtig flyvning.
- I stedet for den cross hale, en skal T-hale knyttet til at beskytte mod forhindringer på jorden og til at forbedre aerodynamikken .
Resultatet blev MC-10 . Langvarige tests blev udført på grund af de mange designinnovationer.
Første fly
Den 23. juni 1973 havde en prototype sin udrulning i Guyancourt . Det havde en tom vægt på kun 63 kg og var derfor lettere end dets bygherre. Jomfruflyvningen fandt sted den 19. juli 1973 - også i Guyancourt. Testpiloten var Robert Buisson , en tidligere jagerpilot med en masse flyveerfaring. Samme år blev MC-10 præsenteret for offentligheden på det nationale amatørkonstruktørmøde i Montargis . Yderligere optrædener fulgte i 1974 og 1975.
Versioner
Forbrændingsmotor
Der blev foretaget utallige testflyvninger med MC-10, hvis resultater blev brugt til at opbygge en mere sikker og mere pålidelig version. Det tog dog næsten ti år, indtil efterfølgerversionen MC-15 var klar.
Elektrisk drev
Den 2. september 2010 startede en meget stille elektrisk version af CriCri med registreringsnummeret "F-PRCQ" på sin første flyvning fra Le Bourget . I to naceller monteret på begge sider nær spidsen af skroget, kører i alt fire børsteløse elmotorer fire trebladede propeller (modroterende, to træk- og to skubbe propeller). Konstruktionen af lettere kulfiberforstærket plast kompenserer for den højere vægt af det elektriske drev ved 175 kg startvægt. Drevet af lithiumpolymerbatterier (100 V, 5 Ah), der vejer 26,8 kg, opnår flyet en stigningshastighed på 5,3 m / s eller en tophastighed på 250 km / t og en kørehastighed på 110 km / t i 30 minutter . Det tillader 15 minutters aerobatics. EADS (Innovation Works) -modellen er udviklet i samarbejde med Aero Composites Saintonge og Green Cri-Cri Association og bruges til at undersøge integrationen af elektriske drev i fly til lave omkostninger og til at fremme et helikopterhybriddrevkoncept.
Den 9. juli 2015 fløj den franske pilot Hugues Duval i en elektrisk CriCri fra Calais til England og tilbage igen. Dette var den første flyvning af en akkumulator-drevne elektriske fly på denne historiske rute . Han gik således forud for en af Airbus ' E-Fan- krydsning af Den Engelske Kanal i et elektrisk fly planlagt til 10. juli 2015.
Tekniske specifikationer
| Parameter | MC-10 | MC-12 cricket | MC-15 |
|---|---|---|---|
| mandskab | 1 | ||
| spændvidde | 5,00 m | 4,90 m | |
| længde | 3,90 m | ||
| højde | 1,50 m | ? m | 1,20 m |
| Fløjområde | 3,1 m² | ||
| Tom masse | 63 kg | 75 kg | 78 kg |
| maks | 170 kg | ||
| Kørehastighed | 170 km / t | 185 km / t | |
| Tophastighed | 200 km / t | 210 km / t | |
| maks. belastningsfaktor | +9 g , -4,5 g | +4,5 g , -2,5 g | |
| Startrute | 150 m | 120 m | |
| Klatre ydeevne | 3 m / s | 6 m / s | |
| Serviceloft | ? m | ? m | 4500 m |
| Rækkevidde | 750 km | 500 km | 300 km |
| Motorer | 2 × 7 kW | 2 × 11 kW | |
| propel | 2 × 2-bladede propeller | ||
En CriCri udstilles på Deutsches Museum i München .
Se også
- Bede BD-5 , et tilsvarende kompakt, men enkeltmotors kitplan (kitplan)
- Leza-Lockwood Aircam , et to-sæders dobbeltmotor og billigt kitfly
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ FliegerRevue oktober 2010, s. 7, Cri-Cri med elektrisk drev
- ↑ http://www.aerokurier.de/de/aviation/flugzeuge/eads-fliegt-viermotorige-cri-cri-mit-elektroantrieb.28591.htm ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev oprettet automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. EADS flyver fire-motor Cri Cri med elektrisk drev, aerokurier.de, VKT, 22. juli 2010, adgang til 2. maj 2013
- ↑ http://www.fliegermagazin.de/news/detail.php?class=6&objectID=4212 fliegermagazin.de, 16. juli 2010, adgang til 2. maj 2013
- ↑ http://www.flugrevue.de/de/technik/technik/eads-erstflug-des-ersten-kunstflugzeugs-mit-elektroantrieb.32172.htm EADS: Første flyvning af det første elektriske aerobatiske fly, Flugrevue.de, SST, 2 September 2010, adgang til 2. maj 2013
- ↑ http://www.innovations-report.de/html/berichte/verkehr_logistik/cri_cri_flugzeug_vollelektischem_antrieb_haben_ab_160914.html Cri-Cri - et fly med et fuldt elektrisk drev starter, innovations-report.de, Gregor v. Kursell, 2. september 2010, adgang til 2. maj 2013
- Krydser den engelske kanal i et elektrisk plan
