Cessna CitationJet

CitationJet
Cessna Citation CJ1 +
Type: Forretningsfly
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant:

Cessna

Første fly:

29. april 1991

Idriftsættelse:

30. marts 1993

Produktionstid:

1993–1998: CitationJet
1998–2011: CJ1 / CJ1 +
siden 2000: CJ2 / CJ2 +
siden 2003: CJ3
siden 2009: CJ4

Antal stykker:

mere end 300 (CitationJet)

Den CitationJet er en tvilling -engine virksomhed jet fra producenten amerikanske fly Cessna , som er en del af Citation familie af fly . Det var grundlaget for de mere moderne varianter Citation CJ1 +, CJ2 +, CJ3 og CJ4 .

historie

Den Cessna CitationJet ( Model 525 ) blev planlagt til at erstatte Citation og Citation I. Det blev præsenteret i 1989 og foretog sin første flyvning den 29. april 1991 efterfulgt af certificering den 16. oktober 1992 og den første levering den 30. marts 1993. Sammenlignet med sine forgængere er der introduceret en superkritisk fløj med en laminarprofil , en T-haleenhed og et EFIS- cockpit. Cessna CJ har serienumrene 525-0001 til 0359, hvorefter den videreudviklede version CJ1 blev bygget.

Den Cessna Citation CJ1 (også kendt som Cessna 525 ) blev introduceret sammen med den CJ2 i 1998. Det erstattede Cessna CitationJet og adskiller sig hovedsageligt gennem forbedret elektronik og effektivitet. CJ1 er blevet erstattet af den reviderede version CJ1 + . Forskellen er hovedsageligt en anden revision af flyelektronikken . Med installationen af FADEC havde CJ1 + og den større CJ2 + ikke længere trykafbøjninger på motorerne. På grund af disse ændringer kan CJ1 (+) flyves af en pilot.

Den Cessna Citation CJ2 ( Cessna 525A ) blev først leveret i 2000. Det adskiller sig hovedsageligt fra CJ1 i længde og har en seks-plads i stedet for fem-plads kabine. CJ2 + -versionen dukkede op i april 2006. Som med CJ1 + er især flyelektronikken revideret, men rækkevidden for CJ2 + er også blevet øget. Ligesom CJ1 + kan den større version, CJ2 +, også blive fløjet af en pilot. Analogt med nummereringen af ​​CJ / CJ1 / CJ1 + er alle Cessna 525A med serienumre 525A-0001 til 0299 ​​CJ2-versionen, alle fly med højere serienumre er Cessna CJ2 +.

Den Cessna Citation CJ3 ( Cessna 525B ) blev annonceret og præsenteret i september 2002. Efter sin første flyvning den 17. april 2003 blev den godkendt i oktober 2004. Markedsføringen fulgte i december samme år.

Den Cessna Citation CJ4 ( Cessna 525C ) afsluttet sit første testflyvning den 5. maj 2008. Det første fly produktion havde sin udrulning den 26. november 2009. Det er den største model i CJ-serien til dato, må kun flyves af en pilot og drives af to FJ44-4A med FADEC-kontroller. Den har fem kabinevinduer til venstre og seks til højre. Cockpit er udstyret med et Collins Pro Line 21 glas cockpit fra Rockwell Collins med fire farveskærme. Klimaanlægget gør det muligt at styre kabinen og cockpittet adskilt fra hinanden. FAA-typecertificeringen fandt sted den 24. marts 2010, og den første levering fandt sted den 20. april 2010. I juni 2019 blev den 300. kopi leveret.

Cessna 525 CitationJet CJ / CJ1 / CJ1 +

Cockpit af en Cessna 525B CitationJet 3
CitationJet-kabinen er 1,47 m bred. Her er indersiden af ​​en CJ3

CitationJet CJ er et dobbeltmotorigt lavtvinget fly med T-hale, som Cessna har bygget siden 1993. Drevet (CJ1 +) er Williams FJ44-1AP, som genererer 8,72 kN (1,961 lbs) tryk. CJ1 + -versionen er nu ved at blive bygget. Cessna CJ1 dækker serienummerområdet 525-0360 til 0599. Alle fly i Cessna 525-serien med et højere serienummer er fly af standard CJ1 +.

Motor

Williams FJ44-1AP er en turbofan-motor med toaksleteknologi, som styres af en FADEC , som aflaster piloten ved styring af motorerne og også beskytter motoren mod skader på grund af forkert håndtering ved at regulere strømmen af ​​brændstof via et brændstof. leveringsenhed (FDU) regulerer. Luften komprimeres i to kompressorsektioner i motoren (blæser med en et-trins aksial lavtrykskompressor og en ettrins radial højtrykskompressor) blandet med petroleum i forbrændingskammeret og antændt. Den ekspanderende varme luft driver turbinen (en-trins aksialt højtryks- og to-trins aksialt lavtryksturbine). Højtryks- (ydre hulaksel) og lavtrykskomponenter (indre aksel) er forbundet med disse to aksler.

Højtryksakslen er også forbundet med tilbehørsgearkassen , hvortil en hydraulisk og oliepumpe, FDU og en generator er forbundet via et gear . Denne fungerer som en starter, når motoren startes og indstiller højtryksakslen til at rotere. Den meget større del af luften accelereres mellem motoren og huset (ventilator på lavtryksaksel), da FJ44 er en såkaldt bypass-motor (bypass-forhold: 3,3 / 1). Det meste af fremdriften (ca. 3/4) i disse motorer genereres også af massen af ​​denne bypassstrøm (luft gennem motorhuset). En turbofan-motor fungerer mere effektivt end en ren turbojet-motor, og blanding af kold bypass-strøm med varm forbrændingsudstødningsgas reducerer også støjemissioner.

Flykontrol

Cessna CJ / CJ1 / CJ1 + har primære og sekundære kontrolflader. De primære kontrolflader inkluderer kryds , højde og ror . Disse kontrolflader styres direkte af piloter via kabler. For at reducere de kræfter, der er involveret i styringen, er alle ror udstyret med en trim . De sekundære kontroller på CJ1 inkluderer landingsflapper og luftbremser øverst på vingerne. Disse styres hydraulisk. Ud over den tilbagetrukne position kan klapperne flyttes til 15 °, 35 ° eller 60 °. Klappens position på 60 ° bruges kun på jorden til at bremse flyet. Når motorerne kører med lav effekt, forlænger klappens position 60 ° luftbremserne på samme tid.

brændstof

CitationJets kan bruge forskellige petroleumderivater , idet standardversionen JET A-1 er den mest almindelige. Med denne type petroleum og dens egenvægt kan CJ1 bære i alt 3.446 pund, hvoraf 3.220 pund kan flyves. De to tanke er placeret i vingerne. Brændstoffet kommer ind i forbrændingskammeret via pumper i tanke og motorer. Pumpning af petroleum fra den ene tank til den anden for at kompensere for store forskelle i niveau er også mulig, den maksimale forskel i tankene er 200 pund.

Hydraulik

CitationJet er udstyret med et hydraulisk system, der ud over landingsflapper og luftbremser også trækker og forlænger landingsudstyret. Det hydrauliske tryk genereres af to pumper drevet af motorerne. Derudover har hovedlandingsbremsesystemet sit eget hydrauliske system.

Afisningssystemer

Cessna 525 er godkendt til instrumentflyvning gennem isforhold . Tre forskellige anti-icing-systemer anvendes til dette: motorindløb, vingeforkanter og forruder er afiset af varm kompressorluft (såkaldt udluftning ), elevatoren afises af oppustelige luftpuder i forkant. Der er også en lille forsyning med alkohol til forruden, som kan bruges, hvis afisningen til udluftning mislykkes. Derudover er der et elektrisk afisningssystem til angrebsfølerens vinkel, målesensorerne for det statiske og det samlede tryk. For at være i stand til at detektere isdannelse selv om natten kan venstre fløj blive belyst.

betydning

Ved siden af Learjet er Cessna Citation-familien det mest succesrige fly i sin klasse. På grund af sin relativt korte rækkevidde bruges Cessna CitationJet-serien hovedsageligt af virksomheder til korte ture, for eksempel inden for Tyskland. Transatlantiske flyrejser er mulige med mellemlandinger. Fordelen i forhold til sammenlignelige fly er den korte startafstand, som også gør det muligt for mindre lufthavne at starte.

Tekniske specifikationer

Alle oplysninger vedrører den aktuelle markedsversion.

Cessna Citation CJ1
Cessna Citation CJ2
Cessna Citation CJ3

Generel information

CJ1 + CJ2 + CJ3 CJ4
Sæder 5 + 2 6 + 2 5 + 2 6 + 2
Bane 789 m 908 m 844 m 812 m
Startrute 991 m 1024 m 969 m 1006 m
(Ny) købspris 4,755 millioner dollars 6,37 millioner dollars 7,487 millioner dollars 8,763 millioner dollars
mandskab 1-2 *
Driftsomkostninger pr. Time² $ 976 $ 1075 $ 1129 $ -
Motorer 2 × Williams International FJ44
Motorversion FJ44-1AP FJ44-3A-24 FJ44-3A FJ44-4A

* Single Pilot Certified (kan også kun flyves af en pilot).
² De faktiske driftsomkostninger varierer afhængigt af brændstofprisen , lufthavnsafgifter, udgifter til erstatningsdele osv.

Dimensioner

CJ1 + CJ2 + CJ3 CJ4
længde 12,98 m 14,53 m 15,29 m 16,26 m
spændvidde 14,3 m 15,19 m 16,26 m 15,49 m
højde 4,19 m 4,27 m 4,62 m 4,67 m
Kabine længde 3,35 m 4,14 m 4,78 m 5,28 m
Kabinehøjde 1,45 m
Kabine bredde 1,47 m
Bagagerum 1,3 m³ 1,8 m³ 2,2 m³

Masseoplysninger

CJ1 + CJ2 + CJ3 CJ4
Tom masse 3810 kg 4400 kg 4767 kg 5606 kg
Maks. Nyttelast 626 kg 794 kg 821 kg 953 kg
Max startvægt 4853 kg 5670 kg 6291 kg 7688 kg
Max landing masse 4491 kg 5228 kg 5783 kg 7031 kg

strøm

CJ1 + CJ2 + CJ3 CJ4
Maks. Kørehastighed 720 km / t 774 km / t 772 km / t 839 km / t
Maks. Rækkevidde 2408 km 2987 km 3472 km 3708 km
Serviceloft 12.497 m ( 41.000 fod ) 13.716 m ( 45.000 fod )
stød 2 × 8,74 kN (1965 lbs ) 2 × 11,08 kN (2490 lbs ) 2 × 12,54 kN (2820 lbs ) 2 × 16,01 kN (3400 lbs )

Se også

Weblinks

Commons : Cessna Citation-familie  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ The Cessna CitationJet, CJ1 & CJ2 , Airliners.net, adgang 1. december 2011
  2. Vellykket jomfrurejse - Cessna Citation CJ4, Aeromarkt.net, adgang 1. december 2011
  3. FliegerRevue januar 2010 s. 7, udrulning af den første serie CJ4
  4. Godkendelse til citering CJ4, FliegerRevue maj 2010, s.7.
  5. Volker K. THOMALLA : Textron Aviation afleveret den 300. CJ4 til en kunde. I: Aerobuzz. 28. juni 2019. Hentet 28. juni 2019 .