Lockheed C-130

Lockheed C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules.jpg
En C-130E af den 43. USAF Transportfløj
Type: Militær transportør
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Lockheed Corporation
Første fly: 23. august 1954
Idriftsættelse: December 1956
Produktionstid:

I serieproduktion siden 1956

Antal stykker: 2.500 (fra august 2018)
Lockheed C-130 Hercules

Den Lockheed C-130 Hercules fra den amerikanske amerikanske producent Lockheed er et militært transportfly med fire turboprop -motorer. Med sin videre udvikling er det skuldervingede fly et af de længstbyggede fly i verden efter mere end 60 års produktion. Den civile variant af flyet kaldes Lockheed L-100 Hercules .

historie

YC-130A-prototypen med den "romerske næse", 1954
C-130 Hercules fra det japanske luftvåben
C-130 Hercules dropper faldskærmsudspringere
Se ind i cockpittet på en C-130 Hercules

Udviklingen af ​​C-130 begyndte på tidspunktet for Koreakrigen i februar 1951 med et udbud fra det amerikanske luftvåben på et nyt mellemstort transportfly, hvor Boeing , Douglas og Fairchild også deltog. Flyet skal kunne bære enten 11,5 tons last, 92 infanterister eller 64 fuldt udstyrede faldskærmstropper . Maskinen skal kunne bruge ikke -asfalterede skråninger. USAF forestillede sig en flyvende blanding af jeep og lastbil, der ville mestre logistikopgaver overalt i verden.

Allerede den 11. juli 1951 fik Lockheed kontrakten til projektforslaget, der oprindeligt blev kaldt "L-206", senere kaldet "Model 82" og designet af Willis Hawkins og Art Flock . Udviklingen fandt sted i Burbank, Californien, og inden afslutningen af ​​luftvåbnet afgav de første serieordrer.

Den 23. august 1954 piloterne Stan Beltz og Ray Wimmer startede deres første flyvning i Burbank med den første af de to prototyper YC-130 ( fly registreringsnummer 53-3396). På samme tid var Lockheed ved at færdiggøre planer for produktion af store mængder på fabrik nr. 6 i Marietta, Georgien.

De to prototyper bekræftede og overskred den krævede flypræstation. Den første serielle C-130A (registreringsnummer 53-3129) fløj for første gang den 7. april 1955, og efter at have løst problemer med den trebladede propel blev de første maskiner leveret til den 463. troppetransporteskadron i Ardmore, Oklahoma i December 1956. Det første leveringsparti bestod af 219 maskiner af typen C-130A Hercules, som var opdelt i fire enheder. Sammenlignet med prototypen er halen og halefinnen blevet redesignet. APS-42 radaren blev erstattet af APS-59. I begyndelsen havde Hercules også problemer med motorerne og kabinen under tryk, men disse blev elimineret i B -varianterne.

Siden da er der blevet udviklet mere end 40 versioner, der er i brug i omkring 70 lande. Med over 2500 maskiner er C-130 et af de mest byggede transportfly i verden. Flyet viste sig at være en meget velegnet militærtransportør, da dets design havde et lavtliggende lastrum i rampehøjde, et blødt affjedret landingsudstyr til ikke-asfalterede landingsbaner, trykkompensation for hele interiøret, integrerede tanke over hele vingefanget til langdistanceflyvninger, og et meget godt overblik fra cockpittet ud og turbopropmotorer blev kombineret. Blandt flypræstationerne var hastigheden og manøvredygtigheden særligt imponerende. Flyet har STOL -egenskaber og kan derfor operere på korte landingsbaner. På grund af dets egenskaber overlevede flyet en række af sine planlagte efterfølgere (se Advanced Medium STOL Transport ). Efter mere end 60 år fortsætter Hercules med at blive produceret, nu i den moderniserede version C-130J, og en efterfølger er ikke i sigte. Den 11. december 2015 blev det 2.500. fly leveret til 71. Air Force Rescue Squad.

teknologi

C-130 havde ingen uprøvede eller radikalt ændrede samlinger, men kombinerede alle de innovationer, der allerede var blevet brugt op til det punkt. Til lastning fik den en hydraulisk sænkelig rampe med et par luger ved akterenden, som også kan åbnes hydraulisk under flyvningen op til en hastighed på 463 km / t. Den nederste luge bruges som indkørsel. Bag rampen begynder det 12,31 meter lange lastrum med en bredde på 3,12 meter og en højde på 2,74 meter. Gulvet består af store selvbærende pladeprofiler fremstillet af en aluminiumlegering, som har en høj bæreevne med en lav masse. A / B og D -varianterne havde en lastelem i venstre side, som blev udeladt i senere versioner, da den kun kunne åbnes i bunden og ikke var til nogen nytte.

Lastrummet og cockpittet er designet som en kabine under tryk, så den også kan flyves i store højder på i gennemsnit 9.000 m. Hjul kan monteres på gulvet, så standardfragtcontainere også hurtigt kan læsses og læsses af. Desuden kan hele både og køretøjer med faldskærm sænkes fra store højder ved hjælp af fragtpaller. Lette tanke som M551 Sheridan kan kastes fra lav højde med bremse faldskærme.

Takket være sit robuste chassis er C-130 designet til at lande på uforberedte overflader såsom sandstrande eller græsskråninger. Lastrummets dimensioner, 2,74 m høje, 3,12 m brede og 12,31 m lange, gør det muligt for C-130 også at transportere lette pansrede mandskabsvogne, lastbiler, kanoner, både, terrængående køretøjer osv. I et stykke. Hercules er designet til troppetransporter for 92 soldater.

Motorerne var en anden særlig egenskab. Allison  - et datterselskab af General Motors  - havde færdiggjort enkeltakslet T56 turbopropmotor med en ydelse på 2798 kW (3750 hk ) lige i tide . Sammenlignet med de tidligere motorer var den lille og fyldte kun en lille del af motorens nacelle. Det meste af nacellen blev optaget af gearkassen og drivakslen. Oprindeligt overførte motoren sin effekt til trebladede turboelektriske propeller fra Curtiss-Wright . Lidt senere blev Aeroproducts propeller med hver fire blade brugt. De integrerede tanke mellem vingeribberne rummede i alt 19.876 liter brændstof. Derudover kunne to eksterne tanke med en kapacitet på ca. 5000 liter hver monteres på pyloner under vingerne. Otte raketter, hver med et tryk på omkring 4,5 kN, kunne monteres på skroget som et starthjælpemiddel .

Det rummelige cockpit var kendetegnet ved fremragende udsyn rundt omkring. Sammenlignet med transportfly med stempelmotorer var det lavere støjniveau og vibrationsdæmpning i cockpittet positivt. I lastrummet, der er designet som en kabine under tryk, skal der imidlertid bæres høreværn på grund af det høje støjniveau. Et mandskab på seks er påkrævet for varianterne A til H og tre for J -varianten. For at det store transatlantiske område kan bruges, har besætningsmedlemmerne to hvilepladser, en kabys og et urinal i cockpittet . Der er yderligere to urinaler, et toilet og klapstole i lastrummet. For at øge rækkevidden var nogle varianter udstyret med luftpåfyldningsenheder.

opgaver

Forsøg med en C-130 på flygedækket på USS Forrestal (1963)

Ved transport af mennesker kan enten 92 infanterister eller 64 fuldt udstyrede faldskærmstropper transporteres. Til MedEvac -opgaver tilbydes op til 74 patienter på bårer og to læger. Med C-130H-30 er op til 128 infanterister, 92 faldskærmssoldater eller 97 patienter med fire paramedicinere mulige. Under Vietnamkrigen den 29. april 1975, da Saigon blev evakueret, var 452 mennesker om bord på en C-130A, der med en overbelastning på 9.100 kg kom til Utapao , Thailand, tre en halv time væk . Der var plads til 32 personer i cockpittet, og copiloten blev ikke brugt.

Ud over den originale militære transportflyversion C-130 er der KC-130 til luftpåfyldning , HC-130 til eftersøgnings- og redningsmissioner og til helikopterluftpåfyldning og EC-130, en konvertering til elektronisk rekognoscering . De AC-130 varianter er udstyret med side kanoner at forsegle slagmarken . DC-130A bruges til at transportere og lancere fire Ryan BQM-34A "Firebee" målrettet droner . Til brug i Arktis var LC-130A / D / F / T / J hver udstyret med en overdimensioneret ski på chassiset. Til fotorekognoscering og kortlægning var RC-130A udstyret med fotokameraer. RC-130S er udstyret med en ekstra beholder til belysning af slagmarken om natten, som indeholder en søgelys bestående af 28 lamper. Flere versioner af fragtskibet var udstyret med ekstra vinduer i siden af ​​faldskærmslederen, så flyet kunne bruges som en maritim patrulje. MC-130E / N / P / J blev eftermonteret med jordfølgerradar i en modificeret næse, infrarød vision-enhed og Fulton-genoprettelsessystem til genopretning af satellitter i havet, sænkning af rednings faldskærmsudspringere og til genopretning af nedskudte fly mandskaber . MC-130 er også udstyret med luftpåfyldningsbeholdere til helikopterluftpåfyldning. Med L-100 blev en civil cargo-version også afledt af Hercules. Med modulære sprøjtesæt bruges det blandt andet som et brandslukningsfly og en flyvende ambulance. Disse fly bruges også til at forsyne forskningsstationerne i Antarktis .

Den 30. oktober 1963 lavede en KC-130 historie. Det var det tungeste fly, der nogensinde landede på et hangarskib . Testene på USS Forrestal havde til formål at præcisere, om C-130 var egnet som transportfly med en høj lastekapacitet og rækkevidde til levering af hangarskibe. Selvom testene på Forrestal var vellykkede, besluttede den amerikanske flåde senere at tage det mindre Grumman C-2 Greyhound- transportfly i brug til transportmissionen, da operationer med C-130 blev anset for risikabelt.

Hercules (WC-130B / E / H / J-serien) bruges også af Hurricane Hunters ' eskadrille på grund af dens ekstremt stabile flyveegenskaber . De flyver lige ind i orkanernes øje og tager målinger der. Dette skal hjælpe videnskaben med at forstå oprindelsen og forløbet for sådanne vejrfænomener og optimere tidlige varslingssystemer.

varianter

To amerikanske marinekorps KC-130'ere

I lokalerne hos Lockheed-Georgia Company i Marietta begyndte serieproduktionen med to maskiner om ugen. Det australske luftvåben modtog tolv maskiner, som først i slutningen af ​​1970'erne blev erstattet af en ny version af C-130. Et stort antal af C-130A blev enten ombygget eller specielt fremstillet til nye opgaver. En af de første varianter var RC-130A til luftfartskorttjenesten fra US Air Force. Af de 16 maskiner af denne type fik nogle betegnelsen RC-130S efter en yderligere konvertering, som omfattede søgelys . Den GC-130A modtog fire underwing pyloner hvorfra missiler eller droner kunne affyres. Overvågnings- og kontrolsystemerne var om bord på maskinen. Den amerikanske flåde modtog to fly af denne type. Der fik de betegnelsen DC-130A . Elleve maskiner fik betegnelsen JC-130A . Disse blev brugt som radiokontrolcentre til guidede missiler og rumflyvninger. I 1957 blev en C-130A med udtrækkelige løbere testet med succes. Dette blev efterfulgt af produktionen af ​​tolv C-130D Arctic til levering og understøttelse af radarstationer i det tidlige varslingssystem i de arktiske zoner. Den sidste konvertering af A-serien var AC-130A , et kampfly med fire 20 mm M61 Gatling-kanoner og fire 7,62 mm GAU-2 / A miniguns , nattesynsudstyr og navigationshjælpemidler. Efter en testfase blev de brugt i Vietnam i 1968.

Nogle af HC-130H havde en flydende bærende enhed. Last og personer op til 227 kg kunne hentes. Til dette formål blev en 7,32 m × 1,83 m stor heliumballon fastgjort til nyttelasten og fik lov til at stige til en højde på 152 m. Flyet tog belastningen med en flyvehastighed på 220 til 260 km / t. Ballonen blev fanget på næsen med et sikkerhedsudstyr. Lasten blev opsamlet via agterrampen, se Fulton system . Denne mængde (folk) optagelsesteknologi kan ses i James Bond -filmen Fireball og Batman -filmatiseringen The Dark Knight .

I 1960'erne og 70'erne blev der gennemført projektundersøgelser af en paddevariant. Det var planlagt kun at tilføje fire samlinger til en standardcelle for at gøre Hercules egnet til vanddrift. Dette omfattede et GRP-bådskrog forbundet til det normale trykskrog, en udvidelig hydro-ski og understøtningsflåd på de ydre vinger.

Formål med typevarianterne

mission skabelon
Taktisk lufttransport C-130A, C-130B, C-130E, C-130H, C-130J / C-130J-30
Tankning under flyvning KC-130B, KC-130F, KC-130H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T, KC-130J, Hercules C1K
Kommandocenter EC-130E (ABCCC) Commando Solo , EC-130G, EC-130Q
Maritim patrulje C-130H-NP, PC-130H
Særlige operationer MC-130E Combat Talon I , MC-130H Combat Talon II , MC-130P Combat Shadow , MC-130W Combat Spear , MC-130J Combat Shadow II
Søg og redning (SAR) SC-130B, HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, HC-130J
VIP transport VC-130B, VC-130H
spotter RC-130A, RC-130B
Flyvende hospital C-130E (AEH)
Forsyning i Arktis / Antarktis C-130BL, C-130D, LC-130F, C-130D, LC-130H, LC-130R, LC-130J
Battlefield lockdown / angrebsfly AC-130A, AC-130E, AC-130H, AC-130U, AC-130W, AC-130J
Drone kontrol GC-130A, DC-130A, DC-130E, DC-130H
Elektronisk krigsførelse EC-130E (CL), EC-130 (RR), EC-130H Compass Call , EC-130J
Rum- / missilunderstøttelseslaservåben JC-130A, JC-130B, NC-130H
prøve NC-130A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H, RC-130S
Vejrforskning WC-130B, WC-130E, WC-130H, WC-130J, Hercules W2

Grundlæggende varianter

YC-130 (Model L-082)

De to prototyper var de eneste, der blev bygget i Burbank. De havde ingen eksterne hjælpetanke og blev drevet af Allison T56-A-1 motorer med trebladede propeller.

C-130A / D (model L-182)

Grundversionen af ​​C-130A var udstyret med T56-A-1A eller T56-A-9 motorer. De første 27 maskiner havde en mindre radom med en fladere kåbe kendt som den romerske næse . Det større radome blev eftermonteret senere. Fra 1978 blev der brugt fire-bladede propeller.

C-130B / F (model L-282)

C-130B var udstyret med ekstra brændstoftanke i vingekassen for større rækkevidde, hvorfor den klarede sig uden de ekstra tanke. Den mere kraftfulde T56-A-7 med Hamilton standard fire-bladet propel blev brugt som turbopropmotor.

C-130E (Model L-282-4B)

C-130E, som allerede var blevet leveret i 1961, var blevet strukturelt forstærket for at kunne transportere 8 tons mere brændstof og 10 tons mere last over havet. De mere kraftfulde T56-A-7A motorer blev også brugt til dette formål. De eksterne brændstoftanke blev også geninstalleret.

C-130H (model L-382C / T)

C-130H var en videreudvikling af C-130E og bruges stadig delvist af Air National Guard og Air Force Reserve . Dens jomfruflyvning fandt sted den 19. november 1964. Denne version af C-130, som først blev leveret til New Zealand, var en stor eksportsucces. Den viste maskine i den mørkegrå maling, der har været i brug siden midten af ​​1990'erne, var i tjeneste med 180. Airlift Squadron (139. Airlift Wing) i 1996 og var stationeret i St. Joseph / Missouri.

Som en del af Avionics Modernization Program (AMP) skal den forældede flyelektronik i omkring 220 C-130H'er udskiftes og bringes op på et niveau, der stort set svarer til niveauet for C-130J. Boeing leverer de passende konverteringssæt til dette, herunder et glascockpit med seks 15 × 20 cm skærme og to head-up displays fra Rockwell-Collins, en ACR-210 radio og et satellitkommunikationssystem SAT-2000, nye missionscomputere og flere andre moderniserede systemer inkluderer. Den første flyvning af en passende konverteret maskine startede den 19. september 2006, hvorved konverteringen havde varet 20 måneder. Det kontroversielle problem med programmet er prisen på omkring 1,5 milliarder amerikanske dollars, så starten af ​​moderniseringsprogrammet vil blive forsinket til 2012.

C-130K

Eksportversionerne af H-serien til Royal Air Force blev betegnet som C-130K . Grundserien var Hercules C.1 , hvorfra de britiske modeller blev konverteret forskelligt. Versionen Hercules W.2 omfattede et enkelt fly til vejrobservation af den britiske meteorologiske tjeneste og Hercules C.3 fik forlænget flykroppen. Underserier var Hercules C.1K tankudgave , Hercules C.1P med et positioneringssystem og Hercules C.3A til specialoperationer. Derudover modtog de fleste af prøverne en luftpåfyldningsdyse under eller efter Falklandskrigen . Typen er planlagt nedlagt i december 2012.

C-130J (Model L-382U / V)

En Air National Guard C-130J over Santa Cruz Island
Cockpit på en USAF C-130J Super Hercules

C-130J er den seneste videreudvikling af C-130 og den eneste version, der i øjeblikket bygges. På trods af de mindre eksterne forskelle i forhold til de tidligere versioner er det resultatet af en omfattende modernisering, der hovedsageligt omfattede cockpittet og motorerne. Varianten af ​​C-130, der oprindeligt blev moderniseret på initiativ af Lockheed Martin, adskiller sig gennem digital avionik med et glascockpit (fire skærme + head-up display ), FADEC til Allison AE2100 D3-motorer med en ydelse på 3425 kW og seksbladede R391-propeller fremstillet af kompositmaterialer efter det oprindelige mønster. Derudover var lastrummet udstyret med et forbedret lasthåndteringssystem , som gør det muligt for besætningen at betjene undergulvsspilene via fjernbetjening og konvertere det variable lastgulv fra pallevalser til flade gulve. Topfarten stiger til omkring 650 km / t og rækkevidden til 3300 km (6435 km for WC-130J). Forbedringen i klatreevnen på 5500 m fra 29 minutter for 130H til 17 minutter for 130J er også afgørende. Som et resultat af disse forbedringer har ydelsen på C-130J øget sit område med 40% og dets tophastighed med 21% i forhold til sine forgængere.

Den første flyvning fandt sted den 5. april 1996, og certificeringen blev givet i 1998. Derudover er der C-130J-30, en version forlænget med fem meter med den interne betegnelse Model 382V. Den har en lastrumslængde på 17 m i stedet for 12,5 m. Den 7. april 2009 blev den første C-130J i Tyskland stationeret på Ramstein Air Base . Analogt med C-130H og K bestilte RAF prøver med en udvidet skrog ( Hercules C.4 , 15 stykker) og dem med en standard skrog ( Hercules C.5 , 10 stykker).

Den 5. december 2013 blev den 300. kopi af J-versionen, en MC-130J "Kommando II", leveret til det amerikanske luftvåben. C-130J produceres gentagne gange i blokke med forbedrede blokke. I øjeblikket er denne variant kaldet C.130J Block 9.0, som har interferensbestandig GPS , autopilot til landinger, mere moderne IFF , Link 16, Joint Tactical Radio System og Advanced Situation Awareness and Countermeasure System Phase II med AN / ALR-56M radar advarselsindretning , AN / AAR-47 missiladvarselsensor, AN / ALE-47 bedrager affyringsrampe og et AN / AAQ-22 Star Safire FLIR termisk tårn. Den III. og den hidtidige flerårige kontrakt på 50 eksemplarer plus seks muligheder i forskellige specialversioner blev indgået i slutningen af ​​2019.

Tyskland og Frankrig bestilte tre C-130J-30 og tre KC-130J til en fransk-tysk lufttransport-eskadron i Evreux . Det første fly forventes at blive leveret i begyndelsen af ​​2022.

L-100 (Model 382B)

En FN's humanitære lufttjeneste L-100-20 i Entebbe

Lockheed L-100 Hercules er den civile version af Lockheeds succesfulde C-130E militære transportfly. Sammenlignet med den militære variant C-130E gør den det uden militært navigations- og kommunikationsudstyr. Den første flyvning fandt sted i 1964. Af L-100, som også blev fremstillet med en udvidet skrog i versionerne L-100-20 (Model 382C) og L-100-30 (Model 382G), i alt 115 maskiner blev leveret indtil 1992, nogle af dem inklusive i luftvåbnet.

Fabrikanten foreslog en civil version, LM-100J (model 382J), på eget initiativ, da civile godkendelseskriterier allerede var inkluderet i godkendelsen fra luftvåbnet. Udrulningen af ​​den første LM-100J fandt sted den 9. februar 2017, jomfruflyvningen fulgte den 27. maj 2017 fra Dobbins Air Reserve Base i Marietta .

Særlige varianter

AC-130

AC-130A / H Spectre
AC-130 er et såkaldt " Gunship " fra det amerikanske luftvåben, som blev udviklet og brugt i løbet af Vietnamkrigen . De første versioner blev konverterede C -130 transportører, som var udstyret med M134 miniguns og M61 -Gatling kanoner.
AC-130U Spooky II
AC-130U'erne produceret i 1990'erne er derimod fuldstændig genopbygget og også udstyret med tunge 105 mm M102 haubitser (som blev eftermonteret i de ældre maskiner). De blev taget ud af drift i 2020.
AC-130J Ghostrider
I mellemtiden er den nyeste variant AC-130J i udbuddet, den er baseret på "Super Hercules"; 37 stykker planlagt

EC-130

EC-130H / J "Compass Call" -maskiner blev brugt til elektronisk krigsførelse . Ud over rekognosceringsvarianter er der en ændring, der er specielt udstyret til ECM eller forstyrrende opgaver. I denne version er retningsantenner integreret i vingerne, som kan sende og modtage på tværs af flyveretningen. Implementeringsscenariet var f.eks. At forstyrre fjendens radiotrafik, mens de flyver parallelt bag fronten.

HC-130

HC-130
HC-130H / N / P Combat King
HC-130 blev specielt udviklet til missioner for at redde styrtede piloter. Til dette formål var den udstyret med en speciel bue- og flyradar samt fire undervingede ekstra tanke til et større område. En hovedopgave omfatter også luftpåfyldning af ombordværende redningshelikoptere. Den viste maskine er malet i "European-I" fortrolighedsskærmen og blev stationeret med 304. Rescue Squadron (939th Rescue Wing) i Portland ( Oregon ).
HC-130J Combat King II
Den første flyvning af USCG's HC-130J fandt sted i 2003, mens USAF's flyvning fandt sted den 29. juli 2010 på Lockheed Martin i Marietta (Georgien). HC-130J er baseret på HC-130H i kombination med skroget til C-130J Super Hercules. I stævnen er der en multifunktionsradar EL / M-2022 (V) 3 og under et gyrostabiliseret sensorroterende tårn med termisk billeddannelse og dagslys digitalt filmkamera ( FLIR ) af typen Star SAFIRE III. Ydermere er der monteret to aerodynamisk skjulte dobbelt-lokke-løftestang AN / ALE-47 i stævnens skrog. USAF -varianten har installeret en ekstra lokkekaster i hver af undervingestationerne tættere på flykroppen. Advarselssensorer for radar- og missiltilgang er installeret på akterbenet og flykroppen. Ud over de to standardtanke, kan Sargant-Fletcher-beholdere til luftpåfyldning af kurve transporteres på to ekstra underwing-stationer. Dette forlænger den maksimale flyvetid til 21 timer. Under sådanne eftersøgnings- og redningsflyvninger kan redningspakker, redningsflåder eller oppustelige både med faldskærm også tabes via rampen. USAF modtog det første fly den 24. september 2011 i USAF Davis-Monthan AFB . Indkøb af 37 enheder planlagt til USAF, USCG modtog seks enheder fra 2003 og fremefter.

KC-130

KC-130 er tankudgaven af ​​Hercules. Denne version bruges primært af US Marine Corps (USMC) , da de har unikke muligheder for tankning af helikoptere - større tankfly som KC -10 Extender kan levere de store mængder brændstof, der kræves til jetfly, men er til tankning af helikoptere, men for hurtigt.

LC-130 / C-130D

LC-130 under en raketassisteret opsendelse i 3000 m højde (Camp Summit, Grønland)

USAFs C-130A blev ændret til C-130D især til start og landinger i arktiske zoner. Den havde derfor blandt andet løbere fast forbundet til chassiset. USN havde KC-130F og KC-130R modificeret til samme formål.

LC-130R var i tjeneste med US Navy's Antarctic Development Squadron Six i 1990 og var stationeret i Point Mugu ( Californien ). Det leverede den amerikanske Amundsen-Scott Sydpolstation .

I dag betjener hun de amerikanske stationer på den grønlandske indlandsis. Otte fastbrændstofraketter kan monteres på agterenden til startstøtte ( JATO ).

MC-130

MC-130E / H Combat Talon / Combat Talon II
Originale versioner til luftbåren transport af særlige indsatsstyrker og deres bevægelsesmidler til kampområdet.
MC-130P Combat Shadow
Moderniseret design til specialoperationer
MC-130W Combat Shadow / DragonSpear
MC-130W er en C-130H, der er blevet eftermonteret som en midlertidig løsning til særlige missioner siden 2006. Ligesom alle C-130'er i MC-serien er de endnu ikke bevæbnet, men har speciel avionik og har også luftpåfyldningsevner. To MC-130W'er blev brugt til at støtte humanitær bistand efter jordskælvskatastrofen i Haiti til uspecificerede opgaver. Det USSOCOM (SOCOM) arbejder på et program, der har til formål at udstyre MC-130W Combat Spyd med stort set de samme ændringer som i Harvest Hawk -programmet (se: Lockheed KC-130 ). SOCOM besluttede sig for 30 mm M44 Bushmaster II-riflen (se også AC-130W).
MC-130J Commando II
Den første flyvning af KC-130J-baserede MC-130J (oprindeligt omtalt som Combat Shadow II ) til særlige missioner fandt sted i april 2011. Den har en forstærket vingerod til opslidende lavtflyvninger og en Universal Serial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI; en bugt over cockpittet til luftpåfyldning). I baugen er der en multifunktionsradar og under den et gyrostabiliseret sensortårn med infrarødt ( Forward Looking Infrared ; FLIR) og dagslys digitale filmkameraer af typen Raytheon AN / AAS-52. Digitaliserede satellitradioer med ekstra antenner til transmission af tale- og datameddelelser bruges til kommunikation. Advarselssensorer for radar- og missiltilgang er installeret på akterbenet og flykroppen. Bagklappen var udstyret med stærkere hydrauliske systemer og vindspærrer, så rampen stadig kan åbnes ved 463 km / t (250 kt). Udover de to standardtanke kan der medbringes kurvluftpåfyldningsbeholdere Sargant-Fletcher til luftpåfyldning af jetfly og helikoptere på to yderligere underwingstationer. Dette forlænger den maksimale flyvetid til 21 timer. Under sådanne eftersøgnings- og redningsflyvninger kan terrængående køretøjer eller oppustelige både med faldskærm også tabes via rampen. Til selvforsvar blev der installeret et ekstra agnekaster på hver side i stævnen. En fjerde intercom -radioenhed er installeret til kommunikation med belastningsmasteren. For at levere specielle enheder på jorden er der installeret 60 Hz stikkontakter foran ved siden af ​​lokkehjulene. For at minimere synligheden blev kablet til en mindre synlig advarselslampe for kollision med formationsflyvning ( fyrtårn ) opsat i den lodrette stabilisator. I skroget er der en ekstra hylde med livsstøtteapparater som f.eks. AED i den forreste skrog. Til installation af moderne DIRCM er alt for-kablet på begge sider af rampen og i halebommen. Lastmesteren og en anden person kan se området omkring bagdørene på sæder fastgjort til dørene.
Det formodes at erstatte MC-130E og MC-130P.; 57 eksemplarer planlagt.
WC-130H af 54th Weather Sqn (Air Weather Service)

WC-130 Weatherbird

WC-130B, WC-130E, WC-130H, WC-130J
Specialversion af US Air Weather Service til vejrspaning

Antal producerede maskiner

Det inkluderer ikke versioner, der blev oprettet ved at konvertere fly, der allerede var leveret (i alt: 2468 fly).

YC-130 : 2; C-130A : 204; RC-130A : 15; C-130B : 156; HC-130B : 12; WC-130 : 5; C-130D : 12; C-130E : 486; EC-130E : 1; C-130F : 7; KC-130F : 46; LC-130F : 4; C-130G : 4; C-130H : 690; C-130H-30 : 56; HC-130H : 87; HC-130H-7 : 11; HC-130H (N) : 6; C-130HMP : 4; KC-130H : 22; LC-130H : 7; MC-130E : 18; MC-130H : 24; MC-130P : 28; MC-130W : 12; C-130J : ca. 120; C-130K : 66; HC-130N : 15; KC-130R : 14; LC-130R : 6; EC-130Q : 18; C-130T : 20; KC-130T : 26; KC-130T-30 : 2; AC-130U : 13; L-100 : 118.

1442 af dem er stadig i aktiv tjeneste, resten gemmes, skrottes eller bruges til træningsformål (fra 2015).

Brugere

C-130K, østrigske luftvåben, Linz
C-130E, US Air Force, Ramstein
andre europæiske C-130’ere

Ud over de amerikanske væbnede styrker var eller er C-130 Hercules i tjeneste i over 80 stater. Civile operatører af L-100 og købere af brugte maskiner blev også taget i betragtning her:

Distributionssteder i Europa

I det tysktalende område var / er der i alt tre flyvepladser, der rummer C-130 eskadriller:

ØstrigØstrig Østrig , luftvåben
Vogler Air Base (Hörsching), siden marts 2003, C-130K ( lufttransportskvadron )
Forenede StaterForenede Stater USA , United States Air Forces i Europa
Rhein-Main Air Base , juni 1958 til juni 1973, C-130A / B-II, ændring til B-serien 1971/1972 ( 7406. Operations Squadron ), oktober 1977 til september 1994, C-130E ( 37. Airlift Squadron )
Ramstein Air Base , siden oktober 1994, C130E / J, ændring til J-serien 2009/2010 ( 37. Airlift Squadron )

I årtierne før dens lukning var den tidligere RAF -station Gütersloh ikke et stationeringssted, men blev nærmest kontaktet næsten dagligt af det britiske Royal Air Force .

Ud over disse baser var eller er C-130'er stationeret på følgende baser i Europa: Melsbroek (Belgien), Aalborg og Værløse (Danmark), i Frankrig Orléans-Bricy (Armée de l'air) og (planlagt) Évreux- Fauville (Armée de l'air / Luftwaffe), Elefsína (Grækenland), Pisa (Italien), Eindhoven (Holland), Gardermoen (Norge), Powidz (Polen), Montijo (Portugal), Otopeni (Rumænien), Såtenäs (Sverige) , i Spanien Morón (USMC) og Zaragoza (Ejército del Aire) og i Storbritannien Brize Norton , Fairford , Lyneham og Thorney Island (alle RAF) og Mildenhall (USAF).

Hændelser

I årtierne med Hercules 'operationelle historie har der været hundredvis af samlede tab af forskellig art. Der var, herunder de civile varianter, mindst 375 flyskade med over 3700 dødsfald.

Tekniske specifikationer

Parameter C-130A C-130H C-130J-30 L-100-20
mandskab 4. 5 3
længde 29,79 meter 34,36 m 32,33 m
spændvidde 40,41 m. Bredde
højde 11,66 m 11,68 m. Bredde 11,84 meter 11,66 m
Lastrums dimensioner
  • Længde: 12,31 m
  • Bredde: 3,12 m
  • Højde: 2,74 m
  • Areal: 38,4 m²
  • Længde: 16,90 m
  • Bredde: 3,12 m
  • Højde: 2,74 m
  • Areal: 52,7 m²
Fløjområde 162,12 m²
Vingeforlængelse 10.07
Vingeindlæsning
  • minimum (tom vægt): 211 kg / m²
  • nominel (normal startmasse): k. EN.
  • maks. (maks. startvægt): 434 kg / m²
  • minimum (tom vægt): 222 kg / m²
  • nominel (normal startvægt): 434 kg / m²
  • maks. (maks. startvægt): 490 kg / m²
Tom masse 28.575 kg 34.274 kg 35.965 kg 34.300 kg
normal startmasse k. EN. 70.305 kg
maks 56.335 kg 70.308 kg 79.378 kg 70.308 kg (L-100-30)
maks 16.600 kg 20.412 kg 21.625 kg 20.940 kg
køre 4 × Allison - T56 -A -1A - propelturbiner 4 × Allison-T56-A-15 propelturbiner 4 × Rolls-Royce-Allison-AE-2100-D3 propelturbiner, FADEC 4 × Allison-T56-A-15 propelturbiner
strøm 4 × 2793 kW 4 × 3160 kW / 4240 WPS 4 × 3458 kW / 4640 WPS 4 × 3160 kW
propel oprindeligt: ​​Curtiss-Wright Turboelectric, 3-blade Aeroprodukter, 4 ark Dowty Aerospace R391, 6-bladet, 4,11 m diameter
Tophastighed 592 km / t 671 km / t
Marcheringshastighed 573 km / t 540 km / t 643 km / t 571 km / t
Serviceloft 10.365 m 8.077 m 9.315 m
maks. stigningshastighed 8,6 m / s 9,3 m / s 10,7 m / s 9,3 m / s
Rækkevidde
  • 2945 km (med maksimal nyttelast)
  • 3943 km (med maksimal nyttelast)
  • 7675 km (transfer rækkevidde)
  • ca. 2600 km (med maks. last)
  • 5240 km (med 18.144 kg nyttelast)
  • ca. 3570 km (med maks. last)
Start løb 1093 m (ved maks. Startvægt) 953 m (med normal startmasse)
Bevæbning ombord - - -

Eksterne belastninger

C-130 er designet som en taktisk transportør til transport af omkring 20 tons i lastrummet. Afhængigt af missionen kan den imidlertid også bære forskellige containere og ekstra tanke på eksterne laststationer.

Ressource op til 12.000 kg på to til fire eksterne laststationer under de to vinger

Droner

  • 4 × målskærmsdroner BQM-34S "Firebee"

Ekstra beholder

  • 2 × ekstra vinger under vingen til hver 5150 liter petroleum
  • 2 × beholdere til luftpåfyldning af kurve under vingen Cobham / Sargant-Fletcher 48-000-4862

Selvbeskyttelsessystemer

Selvværnssystemet Therma ALQ-213 styrer følgende sensorer og effektorer:

aktiv
  • 6 × BAe AN / ALE-47 lokkefugle (Electro Chaff-Flare Dispenser System) med 30 lokkefugle hver (36 mm eller 147 mm bredde, f.eks. RR-129 agnpatroner eller MJU-8 / B varmefakler). I stævnen bag næselandingsudstyret er der installeret to bluskastere på begge sider og i akterenden under halehaleenheden to flamskyttere.
  • 2 × Northrop-Grumman AN / ALQ-162 elektroniske jammere
  • 1 × AN / ALQ-157 Infrarød støjbakke
passiv

Se også

galleri

Weblinks

Commons : C -130 Hercules  - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Lockheed Martin Brochure C-130J Super Hercules, s. 31, fra oktober 2018 (engelsk), åbnet den 19. februar 2020.
  2. a b c C -130 Hercules - Fly ned til mindste detalje . I: FlugRevue . Marts 2010, s. 47-52 .
  3. Lockheed Martin (red.): Historic Herc: Lockheed Martin leverer 2.500. C-130. I: Bevist nyhedsbrev, december 2015.
  4. http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104517/c-130-hercules.aspx US Air Force Fact Sheets> C-130 Hercules. 1. september 2003. Hentet 30. juni 2015.
  5. Lockheeds Amfibieprojekt. Flug-Revue, januar 1975, s. 48-50.
  6. ^ Peter C. Smith: Lockheed C-130 Hercules , Airlife Publishing Ltd 2001.
  7. René J. Francillon: Lockheed Aircraft siden 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 , s. 355-368.
  8. FlugRevue oktober 2010, s. 55–56, Nyt cockpit til gamle Hercules
  9. ^ Amerikanske styrker modtager 300. C-130J. I: Flugrevue. 6. december 2013, adgang 6. december 2013 : "De 300. Super Hercules for de amerikanske væbnede styrker tog torsdag fra Lockheed Martin i Marietta for deres transferflyvning til Kirtland AFB i New Mexico."
  10. ^ Pentagon tildeler Lockheed Martin C-130J flerårig kontrakt. I: Janes , 13. januar 2020.
  11. "Pannenflieger" A400M fejrer comeback - efter 16 år er der en anden orden. I: Verden. 2. september 2021, adgang til 3. september 2021 .
  12. TYSKLAND-C-130J OG KC-130J LUFTFARTØJ. 4. maj 2018, adgang til 3. september 2021 .
  13. Udrulning af LM-100J Super Hercules. FlugRevue.de, 9. februar 2017, tilgået 21. februar 2017 .
  14. Første flyvning af LM-100J i Marietta. aero.de, 27. maj 2017, adgang til 28. maj 2017 .
  15. AFSOC modtager første Ghostrider kamphelikopter, Janes, den 30. juli, 2015 ( Memento af august 3, 2015 af Internet Archive )
  16. Flight Review oktober 2010, s. 14, HC-130J letter til den første flyvning
  17. FliegerRevue Maj 2011, s. 8, udrulning af den første MC-130J
  18. www.c-130.net
  19. Første C-130J for en ekstraordinær forening. Hentet 24. juli 2020 .
  20. ^ Peter C. Smith: Lockheed Martin C-130 Hercules-A Complete History , Manchester 2010, ISBN 978-0-85979-153-3 , s. 385.
  21. Lockheed Hercules Statistics , Aviation Safety Network , åbnet 17. februar 2020.
  22. Data for C-130J, ILA 2008, Lexicon of Airplanes and Helicopters, Wolfgang Bredow, Berlin. Hentet 30. juni 2015.
  23. Lockheed C-130 Hercules, data for C-130J, Flugrevue.de, 18. april 2013. Adgang til 30. juni 2015.