Bucciali TAV 12

Bucciali
Bucciali TAV 12 "la flèche d'or"
Bucciali TAV 12 "la flèche d'or"
TAV 12
Produktionsperiode: 1931-1932
Klasse : Overklasse
Kropsversioner : Limousine , cabriolet
Motorer: Otto-motor :
4,9 liter (88 eller 132 kW)
Længde: 6360 mm
Bredde:
Højde: 1480 mm
Akselafstand : 3734-4089 mm
Tom vægt :

Den Bucciali TAV 12 (alternativt også 8-32 eller type 7 ) er den sidste model fra den franske bilproducent Bucciali . Den TAV 12 præsenteret i 1931, hvis historie og de særlige funktioner, som ikke er blevet fuldt afklaret, anses for at være ”indhyllet i legenden.” Det var usædvanligt for den tid, forhjulstræk og havde sensationelle organer, den flade og lange limousine udgave også være la Flèche d'or ( ” den gyldne pil ") kaldes. Køretøjet, hvoraf kun et eksempel er kendt, blev demonteret i dets individuelle dele inden udbruddet af 2. verdenskrig . 40 år senere fik en samler den genopbygget. TAV 12 har været trafiksikker igen siden begyndelsen af ​​1990'erne og vises på udstillinger fra tid til anden.

baggrund

Bucciali-mærket går tilbage til Angelo ("Buc"; 1889-1981) og Paul-Albert Bucciali (1887-1946). Brødrene Bucciali, der kom fra en korsikansk familie, blev født i Boulogne-sur-Mer i det nordlige Frankrig og arbejdede efter at have afsluttet deres erhvervsuddannelse oprindeligt som klaver- og orgelbyggere i deres hjemby . Efter første verdenskrig grundlagde de Société Bucciali Frères , som var baseret i Courbevoie nær Paris og producerede et antal små, konventionelt designede sportsvogne fra 1922. De biler, der oprindeligt blev markedsført under Buc- mærket, var delvis engangsbrug; nogle modeller blev også produceret i små serier på op til 100 eksemplarer ( Buc AB 4-5 ). Lejlighedsvis dukkede køretøjer fra Buc op til fransk motorsportbegivenheder. Virksomhedens bilproduktion indtil 1926 udgjorde i alt 120, 150 eller 200 eksemplarer afhængigt af kilden. Det var ikke nok til at gøre forretningsdrift økonomisk levedygtig. Med dette i tankerne opgav brødrene Bucciali produktionen af ​​konventionelt designede biler i slutningen af ​​1925.

Fra 1926 blev Société Bucciali Frères derefter et designkontor for bilteknologi. Brødrene Bucciali var nu primært bekymret over udviklingen af forhjulstrækdesign . Dette var et nyt kørekoncept for biler, som havde tiltrukket sig opmærksomhed siden 1925, efter at en forhjulstræk racerbil ( Miller 122 ) designet af den amerikanske ingeniør Harry Miller havde været overraskende succesrig i Indianapolis 500 . Buccialis brugte ofte andre ingeniørers forberedende arbejde i deres konstruktioner. I den første forhjulsdrevne bil, Bucciali TAV 1, kunne ideer fra den brasilianske ingeniør Robert Dimitri Sensaud de Lavaud genkendes; senere udviklinger havde ligheder med teknologien i den amerikanske Cord L-29 fra 1929, den første masseproducerede forhjulstræk personbil.

Begyndende i 1926 præsenterede virksomheden, der nu handlede eksplicit som Bucciali, et nyt design på hver af de årlige biludstillinger i Paris i oktober , hvilket for det meste var en videreudvikling af tidligere koncepter. I individuelle tilfælde blev der kun udstillet chassis , men for det meste var chassiset forsynet med individuelle karrosserier designet af Angelo Bucciali. De var overvejende præget af ekstraordinære proportioner, som omfattede en usædvanlig længde og en ekstremt lav samlet højde. Denne form for design blev et varemærke tilhørende Buccialis. Bucciali-køretøjer var normalt udstyret med forbrændingsmotorer fra andre producenter såsom SCAP , Continental eller Lycoming ; kun i tilfælde af Bucciali Double Huit fra 1930 annoncerede virksomheden en selvdesignet 16-cylindret motor, som i sidste ende ikke blev realiseret. De fleste af Bucciali-modellerne forblev unikke; kun tre eller fire eksempler på Bucciali TAV 30 kan verificeres. Virksomhedens sidste model var TAV 12 fra 1931, som var udstyret med to kroppe efter hinanden.

Selvom Bucciali-brødrene regelmæssigt meddelte, at de ville masseproducere deres forhjulstrækmodeller, tvivles alvoren af ​​denne hensigt i litteraturen på grund af den ekstremt lille produktionsmængde. De fleste publikationer antager, at Bucciali-brødrene primært var interesserede i at sælge deres patenterede forhjulstrækløsninger til interesserede seriefabrikanter; Den sensationelle, men upraktiske karrosseri af Buccialis skal også ses i denne sammenhæng. Faktisk solgte Bucciali rettighederne til at bruge individuelle ideer til American Peerless Motor Car Corporation ; virksomheden gik imidlertid konkurs i 1931 og vendte sig mod at brygge, inden den kunne implementere Buccialis-koncepterne.

nomenklatur

Navnet på køretøjet er, som det ofte er tilfældet med Bucciali-modeller, forvirrende. Forskellige navne er blevet brugt gennem årene. På fabrikken blev bilen oprindeligt kaldt Bucciali 8-32, hvor det første ciffer stod for den otte-cylindrede motor oprindeligt planlagt og de sidste to cifre, der betegner året 1932, da den skulle præsenteres for offentligheden. Denne betegnelse var imidlertid forældet, efter at klienten havde valgt en V12-motor. Automobilhistorikere introducerede efterfølgende betegnelsen TAV 12. TAV stod for Traction Avant (= forhjulstræk), mens de 12 angav afgiftsklassen eller antallet af cylindre afhængigt af kilden. Alternativt kaldes TAV 12 også Type 7, dvs. den syvende model fra Bucciali.

TAV's historie 12

Produktion baseret på skiftende kundekrav

TAV 12 var den sidste af syv forhjulsdrevne biler fra Bucciali-brødrene og på samme tid den eneste bil fra mærket, der ikke primært blev bygget til udstillingsformål, men på vegne af en kunde.
Kunden var Georges Roure, en forretningsmand, der havde set forhjulstræk Bucciali Double Huit (dobbelt otte) med en 16-cylindret motor på Paris Motor Show i 1930 . I løbet af produktionsprocessen gennemgik bilen adskillige konceptuelle ændringer. Roures ordre var oprindeligt en kopi af en cabriolet, der blev præsenteret i 1930 med V16-motoren. Imidlertid var brødrene Bucciali ikke i stand til at levere en funktionel V16-motor med kort varsel, fordi et sådant design ikke eksisterede i virkeligheden: V16-motorblokken, der blev udstillet i 1930, var blot en dummy uden interiør. Roure bestilte derefter en amerikansk 8-cylindret motor fra Continental i stedet, men ændrede sin ordre igen, før den blev installeret, og i sidste ende havde en 12-cylindret motor fra den franske producent Aéroplanes G. Voisin installeret.

Den første version, der dukkede op i efteråret 1931, var en to-dørs cabriolet. I modsætning til nogle tidligere Bucciali-design var cabriolet utvivlsomt klar til at køre. Der rapporteres om en salgsfremmende kørsel af Paul-Albert Buccialis i november 1931. Bucciali transporterede bilen til Nice , hvor den deltog i en udstilling og modtog en pris for sin udførlige teknologi. Uanset dette opgav kunden hurtigt cabriolet, fordi han ikke var enig i kroppens linjer.

I de første måneder af 1932 producerede Bucciali derefter en stor firedørs sedan (fransk: Berline ) til Roures , som fik tilnavnet la flèche d'or . La flèche d'or blev afsluttet i april 1932. I samme måned overtog klienten Georges Roure bilen. Bucciali opkrævede en pris på 130.000 franske franc for chassiset, mens karosseriet kostede yderligere 85.600 franc. Roure solgte bilen til en parisisk bankmand lidt senere.

I oktober 1932 blev la flèche d'or offentligt vist på Paris Motor Show. Det var sidste gang, at Bucciali havde stand på denne messe. Ved siden af ​​TAV 12 var der en cabriolet af typen TAV 30, hvis lange, lave linjer fulgte Berline, og som var udstyret med en otte-cylindret in-line motor fra Lycoming.

Enkelt element eller yderligere eksemplarer?

La flèche d'or forblev sandsynligvis en engangsartikel; under alle omstændigheder kendes kun et enkelt køretøj af denne type i dag. En enkelt kilde hævder, at der blev bygget to lignende biler med Voisin-motorer i 1932; der er dog ingen beviser for dette. Imidlertid er der tegn på, at et to år gammelt TAV 30-chassis, der oprindeligt blev forsynet med en roadster- krop, i sommeren eller efteråret 1932 efterfølgende fik en krop, der minder om la flèche d'or for en kunde . Imidlertid var dette køretøj udstyret med en Lycoming otte-cylindret motor. Endelig er det dokumenteret, at Bucciali-brødrene begyndte at designe en anden limousine til biludstillingen i Paris i 1933 i efteråret 1932; Imidlertid blev det ikke længere realiseret, for i begyndelsen af ​​1933 sluttede udviklingsarbejdet i Bucciali af økonomiske årsager.

Demontering og genopbygning

Motorblok og chassisdetaljer af en Bugatti Type 46

TAV 12 blev brugt regelmæssigt af ejeren i 1930'erne, som dog havde taget kroppen ud efter et par år. Kroppen blev monteret på et Bugatti T46 chassis i slutningen af ​​1930'erne . T 46, som blev produceret fra 1929 til 1936, var den næststørste Bugatti og, baseret på den legendariske Type 41 luksussedan, blev den kendt som "Petite Royale". Akselafstanden til Bugatti var en halv meter kortere end Bucciali, så kroppen i frontenden skulle afkortes betydeligt. Bugatti med "La flèche d'or" -legemet blev overført til USA i den tidlige efterkrigstid. Bucciali-chassiset forblev på den anden side i Frankrig og blev betragtet som tabt i en række år. Efter at den blev genopdaget, blev den overtaget af en fransk samler.

I 1976 kom kroppen og Bucciali-chassiset i hænderne på en amerikansk samler, der sørgede for, at la flèche d'or blev genopbygget. Motoren, transmission , forhjulstræk, affjedring og de fleste af metalpladedelene kunne overtages fra det originale køretøj. Nogle chassisdele såvel som de bageste fendere og motorhjelmen blev på den anden side ombygget. Mere end ti år senere blev genopbygningen afsluttet. Siden slutningen af ​​1990'erne er TAV 12 blevet vist gentagne gange offentligt, herunder på Pebble Beach Concours d'Elegance (2006).

Design og tekniske detaljer

Kroppe

Bilen var oprindeligt klædt på som cabriolet, lidt senere fik den strukturen i en fire-dørs sedan.

Cabriolet

Den første version, der dukkede op i efteråret 1931, var en to-dørs cabriolet. Køretøjet havde et stålchassis med en 3734 mm lang akselafstand , som allerede var brugt til en kopi af TAV 30 året før. I modsætning til de andre TAV-modeller gik karosseriets design ikke tilbage til Bucciali-brødrene, men til Émile Guillet, ejeren af ​​en body shop, der til tider var en del af Buccialis. Det blev anset for at være stilistisk mislykket.

Berline: "la flèche d'or"

Lav motorhjelm, store hjul: La flèche d'or (model)
Bucciali TAV 12

I de første måneder af 1932, Bucciali bygget en stor fire-dørs sedan (fransk: Berline ) på vegne af Roures , der fik øgenavnet la Flèche d'or . Kroppen blev konstrueret i en sammensat konstruktion, den bestod af stålplader, der blev spikret på en træramme.

Sedan's akselafstand var 4089 mm; det var kun få millimeter kortere end Bugatti T41 "Royale" . Ved 6360 mm var bilen usædvanlig lang, men konstruktionshøjden var kun 1480 mm. Bucciali TAV 12 Berline var den laveste bil i sin tid. Hjulene var 24 inches i diameter. Kroppens design gik tilbage til Paul-Albert Bucciali; metalpladerne blev angiveligt fremstillet i henhold til Buccialis-specifikationer i Saoutchik i Neuilly-sur-Seine . Hætten var også lav. Dens øverste linje lå under fenderenes højeste punkt, så motorhjelmen delvist var dækket af hjulene og fenderne set fra siden. Som med de tidligere TAV Buccialis-modeller blev en stiliseret stork fastgjort til motorhjelmens sideventilationsåbninger . Han henviste til Fliegerstaffel Escadrille des Cigognes , hvor Paul-Albert Bucciali havde deltaget i første verdenskrig . Et andet specielt stilistisk træk var manglen på kørebrætter. De store forlygter var placeret foran kølergrillen direkte på den forreste kofanger. Bag på bilen var der to reservehjul fastgjort til hinanden.

teknologi

Transmission foran motorblokken: forhjulstræk chassis af en Bucciali

TAV 12 havde et stålchassis, forhjulstræk og uafhængig for- og baghjulsophæng . Paul-Albert Bucciali fik patenteret dette design allerede i 1928. Begge versioner af bilen blev drevet af en 12-cylindret motor, som Bucciali købte fra Voisin. Denne H18- ventilmotor blev primært installeret i Voisin C18 . Den havde en forskydning på 4886 cm³. Blandingen blev fremstillet af fire Zenith-karburatorer. Output af Voisin motor blev givet som 180 PS, andre kilder taler om 120 PS. Voisin-motoren, der faktisk var designet til et baghjulstræk, blev monteret omvendt med hensyn til forhjulstræk i Bucciali, så svinghjulet med koblingen nu var foran. Fire-trins gearkassen var et Buccialis eget design. Det var på tværs af motorens forside, foran hvilket var differensialet. De forreste tromlebremser var interne, det vil sige, de sad på differentialen og arbejdede via drivakslerne.

TAV 12 i presse og litteratur

Bucciali TAV 12s specialitet fremhæves i både nutidige og aktuelle medier. På sin første moderne udstilling i Paris beskrev en messerapport Flèche d'or som "den mest moderne og avancerede bil i Frankrig" i sin tid. Set i bakspejlet ser forfatterne det som en af ​​de mest berømte eller "mest mystiske biler, der nogensinde er produceret".

Tekniske specifikationer

Bucciali TAV 12
Parameter Cabriolet Berline
La flèche d'or
Motor:  Tolvcylindret
V-konfiguration med benzinmotor
Forskydning:  4886 cc
maksimal effekt:  120 HK (88 kW) eller 180 HK (132 kW)

Blanding:  4 Zenith- karburatorer
Ventiler:  ingen
(ventilmotorsystem Knight )
Køling:  Vandkøling
Smitte:  Fire-trins gearkasse (manuel gearkasse) på
tværs foran
Affjedring:  Uafhængig affjedring foran
Bremser:  tromlebremser foran og bagpå
Chassis:  Stålramme
Legeme:  Blandet konstruktion (træramme dækket med stålplade)
Akselafstand:  3734 mm 4089 mm
Mål
(længde × bredde × højde): 		 6360 × ... × 1480 mm
Tophastighed:  180 km / t

Bemærkninger

  1. ↑ Der er forskellige oplysninger om dette i kilderne.
  2. ↑ a b c d e f g h i j "1932 Bucciali TAV 12 Berline, coachwork af Saoutchik. Privat portefølje nr. 114 ". (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) Www.kidston.com, 12. oktober 2014, arkiveret fra originalen den 14. juli 2014 ; adgang 1. december 2014 .
  3. ↑ a b Griffith Borgeson, Roy D. Forespørgsel: Storkens eventyr . Mærkehistorie Bucciali (1926–1932), del 2. I: Motor Klassik , nummer 5/1989, s. 48.
  4. ↑ a b c Griffith Borgeson, Roy D. Forespørgsel: Storkens eventyr . Mærkehistorie Bucciali (1926–1932), del 1. I: Motor Klassik , udgave 4/1989, s. 49.
  5. ↑ a b c d Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . I: Automobiles Classiques No. 116 (september 2001), s. 77 (med illustration).
  6. ^ Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . I: Automobiles Classiques nr. 116 (september 2001), s. 70.
  7. ↑ En samlet sejr for en Buc ved en motorsportbegivenhed registreres ikke. Ved III. Grand Prix de Boulogne 1923 startede en chauffør ved navn Augustus Bucciali for første gang i en bil kaldet Buc; han krydsede målstregen, men blev ikke klassificeret, fordi afstanden var for kort; se løbets statistik på hjemmesiden www.teamdan.com ( Memento fra 4. maj 2009 på WebCite ) (adgang 1. december 2014). Der blev ikke registreret løb i 1924, i 1925 var der flere finish af flere Buc-kørere, se statistik for henholdsvis Grand Prix fra 1924 ( Memento fra 4. maj 2009 på WebCite ) og 1925 ( Memento fra 4. maj 2009 på WebCite ) på hjemmesiden www.teamdan.com (adgang 1. december 2014).
  8. ^ A b Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . I: Automobiles Classiques No. 116 (september 2001), s.69.
  9. ↑ a b Harald Linz, Halwart Schrader: Den store bilens leksikon. 100 års historie, 2500 mærker fra 65 lande . BLV Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-405-13217-7 , s. 72.
  10. ↑ a b c d Eric Favre: Bucciali, la passion de la démesure , historien om Bucciali-mærket i: La Gazoline, udgave af 26. januar 2003.
  11. ↑ a b c d e f g h i Daniel Vaughan: "1932 Bucciali TAV 12". www.conceptcarz.com, 1. februar 2010, adgang til 1. december 2014 .
  12. ↑ a b c d Griffith Borgeson, Roy D. Forespørgsel: Storkens eventyr . Mærkehistorie Bucciali (1926–1932), del 2. I: Motor Klassik , nummer 5/1989, s. 50.
  13. ↑ Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 215 f.
  14. ↑ a b Griffith Borgeson, Roy D. Forespørgsel: Storkens eventyr . Mærkehistorie Bucciali (1926–1932), del 2. I: Motor Klassik , nummer 5/1989, s. 51.
  15. ^ Wouter Melissa: "Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berline". www.conceptcarz.com, 18. oktober 2006, adgang til 1. december 2014 .
  16. ↑ Dette kan være en vildledende sætning; under visse omstændigheder tælles cabriolet og sedan derpå som to separate køretøjer.
  17. ^ Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . I: Automobiles Classiques No. 116 (september 2001), s.76.
  18. ↑ a b H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Storkenes flugt . Forhjulsdrevne modeller fra Bucciali. Oldtimer Markt, udgave 4/2016, s. 30.
  19. ^ HG Conway: Bugatti-typerne . I: The Bugattis. Biler, møbler, bronze . Udstillingskatalog over Museum für Kunst und Gewerbe Hamburg (1983), s. 271.
  20. ↑ populært navn på GC 12, groupe de combat n ° 12, etableret i Reims i 1912; Pascal Ory : Dictionnaire des étrangers qui ont fait la France, Robert Laffont, Paris 2013.
  21. ↑ På patenttegningen er navnet "Albert-P. Bucciali ”.
  22. ↑ Figur af patenttegningen (adgang 1. december 2014).
  23. ↑ a b c Gijsbert-Paul Berk: André Lefebvre, and the Cars He Created at Voisin and Citroën , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6 , s.52 .
  24. ↑ Der er forskellige oplysninger om dette i kilderne.

litteratur

  • Gijsbert-Paul Berk: André Lefebvre, and the Cars He Created at Voisin and Citroën , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6
  • Griffith Borgeson: Das Märchen vom Storch , biografi af forhjulstrækmodellerne, i: Motor Klassik , udgaver 4 og 5/1989.
  • Eric Favre: Bucciali, la passion de la démesure , historien om Bucciali-mærket, i: La Gazoline, udgave af 26. januar 2003
  • Christian Huet: Bucciali , red. Christian Huet (selvudgivet), 2004.
  • Serge Bellu: L'Attraction des frères Bucciali . Brandhistorie og præsentation af Bucciali TAV 12, i: Automobiles Classiques No. 116 (september 2001), s. 68 ff.
  • HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Storkenes flugt . Forhjulsdrevne modeller fra Bucciali. Oldtimer Markt, udgave 4/2016, s.26

Weblinks

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler i denne version den 21. december 2014 .