Bro over floden Kwai
Koordinater: 14 ° 2 '27' N , 99 ° 30 '11' Ø
Bro over floden Kwai | ||
---|---|---|
Bro over floden Kwai | ||
brug | jernbane | |
Dømt | Thailand-Burma Railway af de thailandske statsbaner | |
Kryds af | Mae Nam Khwae Yai ("Kwai") | |
placere | Kanchanaburi | |
konstruktion | Truss bro | |
samlet længde | 320 m | |
Antal åbninger | 15. | |
Længste spændvidde | 3 × 20,80 m, 2 × 32,50 m, 5 × 20,80 m, 6 × 15,35 m | |
åbning | 1944 | |
byggetid | 2 år | |
Beliggenhed | ||
|
Den broen over Kwai er en jernbanebro på Thailand-Burma Jernbane .
Geografisk placering
Broen førte over Mae Nam Mae Klong (i dag: Mae Nam Khwae Yai ( Thai : Great แคว ใหญ่ , udtale: [mɛ̂ː náːm kʰwɛː jàj] ), "Stor biflod"; eller bare Khwae Yai , internationalt kendt som floden Kwai ). Det er nær Kanchanaburi . Her forener Khwae Yai sig med Khwae Noi og kaldes Mae Klong fra da af .
historie
forhistorie
Efter at det japanske imperium besatte Thailand i Anden Verdenskrig i 1942 , kom den thailandske regering til enighed med besætterne og gik ind i krigen på den japanske side. De japanske generaler forsøgte at forbinde de thailandske jernbaner med dem i Burma for at undgå den lange og risikable søtransport omkring den malaysiske halvø gennem Malacca-strædet og omkring Singapore. Hun ville forberede sig strategisk på angrebet på det britiske Indien .
Da japanerne ødelagde adskillige dokumenter i umiddelbar nærhed af deres overgivelse, herunder dem, der vedrørte konstruktionen af jernbanelinjen og broen, er mange historiske detaljer om byggeaktiviteterne på Thailand-Burma jernbanen uklare.
konstruktion
Ruten er blevet målt siden februar 1942, og forberedelserne til byggeri er blevet foretaget siden marts. Byggeri blev beordret i juni 1942, og nul milepæl blev sat i Nong Pladuk den 5. juli 1942 . Ruten blev hovedsageligt bygget af et stort antal krigsfanger og tvangsarbejde . I begyndelsen af 1943 var linjen til Kanchanaburi i drift.
Den første "bro over Kwai" blev bygget i sommeren 1943 til konstruktion med træ. Detaljerne om færdiggørelsen af byggeriet på broen varierer mellem maj og september 1943. Senere, da det relevante materiale var ankommet fra Japan, blev der bygget en anden parallelbro lavet af beton og stål. Derudover vides en bestående færgetrafik på dette tidspunkt ikke, om han var eller lige før færdiggørelsen af den første bro i drift, også er blevet brugt som erstatning i tilfælde af skader på broerne.
forretning
Broer var sværere at reparere end spor eller banevæggene og var derfor det foretrukne mål for de allieredes angreb . Dette gjaldt især broen over Kwai, som på 320 meter var den næstlængste i Thailand og derfor let kunne identificeres som et mål for fly. I sådanne angreb blev både Kwai Bridge og stålbroen 200 meter opstrøms gentagne gange beskadiget og derefter repareret. Det er uklart, om træbroen blev revet ned og genopbygget, da bombeangrebene blev flere, eller om den oprindeligt byggede træbro forblev stående. Normalt formåede japanerne at holde mindst en af broerne operationelle. Da midlerne til at reparere stålbroen løb ud, blev kun træbroen repareret. Da skaderne fra luftangrebene blev for omfattende, måtte operationerne på linjen endelig stoppes i juni 1945.
periode efter krigen
Stålbroen, hvoraf tre spændinger i sidste ende blev ødelagt, blev genopbygget af et japansk firma efter krigen i 1946 og er nu en del af jernbanelinjen til Nam Tok . Den anden træbro over Mae Klong blev revet ned i 1946. I 1971 blev stålbroen repareret igen.
berømthed
Broen blev verdensberømt gennem romanen The Bridge on the Kwai af Pierre Boulle og filmoptagelsen af David Lean .
Efternavn
Broens navn var forkert: den førte over Mae Nam Mae Klong, mens jernbanelinjen for det meste løb langs Khwae Noi (på engelsk "Kwai"). Broen fik sit litterære navn fra denne flod. For at bringe dette på linje blev Mae Klongs øvre del over Kanchanaburi omdøbt til Khwae Yai i 1960'erne , så broen nu faktisk krydser en flod kaldet Khwae ("Kwai").
Film
- Die Brücke am Kwai (Broen over floden Kwai) , USA / GBR 1957, instrueret af David Lean
- To End All Wars - The True Hell (To End All Wars) , USA / GBR / THL 2001, instrueret af David L. Cunningham
litteratur
- JP [sic]: Den sande historie om dødsbanen og broen på floden Kwai. [sic]. o. O. (redigeret af Thailand-Burma Railway Center, Kanchanaburi), o. J. (ca. 2010) uden ISBN.
- BR Whyte: Jernbaneatlaset i Thailand, Laos og Cambodja. White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9 .