Blue Angels

Blue Angels
Land:	Forenede Stater Forenede Stater
I øjeblikket brugt flytype:	McDonnell Douglas F / A-18
Sponsor:	USA's flåde
Base flyveplads:	Naval Air Station Pensacola
Flyveplads om vinteren:	Naval Air Facility El Centro
Grundlæggelse:	24. april 1946
Farver:	Blue Angel Blue , Insignia Yellow
Weblink:	www.blueangels.navy.mil

The Blue Angels ( engelsk for Blue Angels ) er et aerobatisk team fra den amerikanske flåde , som omfattede medlemmer af United States United Marine Corps . The Blue Angels blev grundlagt i 1946 og optræder foran over 10 millioner seere hvert år. Fra 2016 flyver du seks McDonnell Douglas F / A-18 Hornet jagerfly . Fire af englene holder sammen i forskellige formationer under luftopvisningen, de to andre flyver enkeltmanøvrer som soloer .

The Blues er baseret på Naval Air Station Pensacola i Florida og rapporterer til Naval Air Training Command , kommandocentret for den amerikanske flåde, der er ansvarlig for uddannelse af piloter.

Et andet aerobatisk hold i de amerikanske væbnede styrker er Thunderbirds , som er en del af luftvåbnet .

historie

grundlæggelse

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig begyndte historien de blå engle , sletten ved grundlæggelsen navnet Flight Exhibition Team Navy (dt. About flight demonstration team of the Navy ) bar. Den 24. april 1946 udstedte den daværende chef for flådeoperationer , admiral Chester Nimitz , instruktioner om oprettelse af et aerobatisk hold. Ud over at styrke moralen af medlemmerne af den amerikanske flåde, var det først og fremmest til opmærksomhed i medierne for Naval Aviation , som adskiller sig fra de næste budgetnedskæringer med konkurrencen med flere og flere amerikanske hær løste United States Army Air Forces måtte kæmpe . Samme måned, var kaptajnløjtnant Roy Marlin Voris, en Weltkriegs- es udvalgt til pilot til den nye sæson til rekrut. Han valgte yderligere to piloter, der oprindeligt var stationeret på Naval Air Station i Jacksonville , Florida , og som øvede over Everglades i løbet af de næste par måneder .

I juni 1946 fløj de tre deres første demonstration på Grumman F6F Hellcat ved Southeastern Air Show i Jacksonville. Showet var dengang omkring 17 minutter langt og bestod kun af få formationsflyvninger. I de efterfølgende uger fløj eskadrillen til flere steder i USA. Under et ophold i New York blev navnet Blue Angels gjort til det officielle sæsonnavn. Det stammer fra en natklub med samme navn i denne by.

I august skiftede englene til Grumman F8F Bearcat , året efter blev holdet derefter udvidet til fire og senere til fem piloter. Den 30. maj forlod Voris englene , der holdt luftshows i hele USA i de følgende år. I 1948 flyttede holdet til Navy Air Base i Corpus Christi , Texas .

Opløsning og genoplivning

Fra begyndelsen af ​​1950 fløj Blues først et modelfly med jetfremdrivning, Grumman F9F-2 Panther . I slutningen af ​​året blev eskadrillen flyttet igen, nu tilbage til Florida, til Naval Air Station Whiting Field i Milton . De blå engle blev der kun indtil midten af ​​1950. Under Koreakrigen havde flåden akut brug for gode piloter, så englene blev trukket tilbage fra deres aerobatiske hold, og det blev opløst. Piloterne var forberedt på indsatsen i Californien ved Moffett Field Naval Air Station nær Mountain View . I begyndelsen af ​​november rapporterede piloterne om USS Princeton (CV-37) , hvor de dannede kernen i eskadrille "VF-191 Satans killinger ".

Den 25. oktober 1951 blev de blå engle officielt genetableret og flyttet tilbage til flådens flybase i Corpus Christi. Den nye sæson præsenterede igen Lt. Cdr. Voris sammen, som også blev deres chef igen. Enheden skiftede også til den forbedrede Grumman F9F-5 Panther . I juni 1952 fulgte det første flyshow på Mid-South Naval Festival i Memphis , Tennessee . I 1955 skiftede eskadrillen til Grumman F9F-8 Cougar . Derudover blev Blue Angels flyttet til Florida, siden har de haft deres hjemflyveplads i Pensacola .

Første optræden i udlandet

I 1956 blev eskadrillen opgraderet til sin nuværende størrelse på seks fly, og i september samme år gjorde eskadronen også sit første internationale optræden med en demonstration i Toronto , Canada. I de følgende år skiftede de blå engle først til Grumman F11F Tiger i 1957 , som var et flop i egentlig tjeneste i flåden og kun fløj indtil 1961, men forblev i tjeneste hos englene indtil 1969. I 1963 fløj Blue Angels deres 1.000. forestilling over Pocatello , Idaho .

I løbet af årene på tigeren fulgte yderligere optrædener i Canada, men også for første gang i Bermuda i 1959 , derefter i Mexico i 1964, hvor anslået 1,5 millioner seere så de blå engle på Aeronaves de Mexico Anniversary Air Show . I 1965, efter en rundtur i Caribien , fløj "Englene" også deres første shows i Europa, hvor de var et højdepunkt i Paris Air Show . Efter optrædenerne i 1965 var mere nordvestlige Europa, udover Frankrig også England, Danmark, Holland, Finland og Island, fløj stafetten i 1967 hovedsageligt i Sydeuropa, Italien og Tyrkiet og for første gang på det afrikanske kontinent i Tunesien.

Forstørrelse af sæsonen

I 1970 skiftede eskadrillen til McDonnell Douglas F-4J Phantom II , for første gang på et fly, der ikke blev fremstillet af Grumman Aerospace Corporation . Programmet blev udvidet til at omfatte mange manøvrer, hvoraf nogle stadig er i programmet i dag. Samme år fløj de blå engle også for første gang i Sydamerika. Deres show i Quito , Ecuador var det første optræden på en sådan højhøjde flyveplads og var særligt krævende på grund af det lavere lufttryk. Året efter fløj 'Blues' første demonstrationer i Fjernøsten, for eksempel i Sydkorea, Japan, Taiwan, Filippinerne og Guam . I 1972 var der igen planlagt en europaturné, som omfattede England, Frankrig, Spanien, Tyrkiet, Italien og Grækenland samt et show i Teheran , Iran. Efter bare fem år blev det enorme, dobbelt-soniske Phantom sat tilbage i hangaren, og englene skiftede til den mindre, mere smidige Douglas A-4F Skyhawk II .

I 1974 blev Navy Flight Demonstration Team også Navy Flight Demonstration Squadron , som tillod englene at lede en større stab. Den tidligere holdleder er nu officielt blevet kommandør for eskadrillen. Dette fik også eskadrillens mission til at fokusere mere på at rekruttere nye flådeflyvere.

Den 4. juli 1976 fløj de blå engle en koreografi med det canadiske styrkes luftkommando aerobatic team , Snowbirds, på Naval Air Base i Willow Grove , Pennsylvania, for toårsdagen for USA's uafhængighed . Eskadronen blev på Skyhawk og også på og over området i Nordamerika i de følgende år .

Tid på Hornet

Efter mere end ti år på Skyhawk , i flyvesæsonen 1987, skiftede aerobatikken til McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . De optrådte yderligere på det amerikanske kontinent indtil 1992, og for første gang i 19 år foretog Blue Angels endnu en rejse til udlandet. De engle viste deres show for første gang i den tidligere østblok, fløj i Rusland og Bulgarien. Også i Tyskland stoppede eskadrillen på vej mod vest, men en flygedemonstration var ikke planlagt i henhold til de strenge sikkerhedsbestemmelser, der var gældende der efter Ramstein -luftkonferencen i 1988.

I 1993 blev chefen for eskadrillen Robert E. Stumpf udskiftet. Stumpf, der repræsenterede sæsonen på Tailhook Symposium i 1991 , blev fanget af den såkaldte " Tailhook-skandale ".

I 1998 landede Blue Jets for første gang på et hangarskib, USS Harry S. Truman (CVN 75) . De blå engle foretog deres sidste rejse til Europa i 2006, året for deres 60 -års jubilæum, da de holdt en demonstration i Holland.

Fly

Aerobatiske fly

En oversigt over de flyvede fly:

væk	Til	fly	særegenheder
Juni 1946	August 1946	Grumman F6F Hellcat
August 1946	Sent 1949	Grumman F8F Bearcat
Tidlig 1950	Sent 1954	Grumman F9F-2 og F9F-5 Panthers	første jet
I begyndelsen af ​​1955	Midten af ​​1957	Grumman F9F-8 Cougar	forbedrede pantere med fejede vinger
Midten af ​​1957	Sent 1969	Grumman F11F-1 Tiger	første supersoniske fly
Tidligt i 1970	Sent 1974	McDonnell Douglas F-4J Phantom II	største fly
I begyndelsen af ​​1975	Sent 1986	McDonnell Douglas A-4F Skyhawk II	mindste maskine
November 1986	November 2020	McDonnell Douglas F / A-18A / B Hornet	Service rekord, 34 år i tjeneste

Eskadronen har tolv jetfly, hvoraf ti er F-A-18A med ét sæde, der bruges på showet og to tosiddende F / A-18B, der bruges til VIP-flyvninger.

Alle jetfly er kun ændret lidt til brug i eskadrillen: Ud over udvidelsen af M61 Vulcan -maskinkanonen for at give plads til en paraffinolietank , er kontrolpindens funktion blevet forbedret for at optimere kontrollen under luftflyvning. Paraffinolien bruges til at skabe et mærkbart røgspor bag flyet. Til dette formål injiceres paraffinolien i de kørende motorer. Dette gør det lettere for tilskuere at følge flyvevejene og øger sikkerheden for piloterne, der bedre kan genkende placeringen af ​​et fly, der nærmer sig.

Hvert af flyene har stadig fangstkrog til landing på hangarskibe og er ellers generelt egnet til kamp. Efter mindre ændringer og et nyt malingsjob kunne hver jet bruges i kamp inden for 72 timer. Det er planlagt, at Blue Angels skifter fra F / A-18A og -B versionerne til 9 Boeing F / A-18 E og 2 F / A-18F, dvs. fra Hornet til Superhornet, i november 2020 .

Transportfly

The Blue Angels opretholder også et transportfly til at transportere jordbesætningen og reservedele til flyshowene . Fra oprettelsen af ​​eskadronen var dette en Douglas C-54 Skymaster , som blev erstattet af en Lockheed C-121 Constellation i 1968 . I slutningen af ​​1970 blev Lockheed C-130 Hercules, transportflyet, der stadig bruges i dag, overdraget til eskadrillen. Det skal bemærkes, at flyet officielt ikke tilhører den amerikanske flåde, men til Marine Corps.

C-130, med tilnavnet Fat Albert (efter Bill Cosbys tegneserie med samme navn), deltager i showet i dag, som JATO- missiler var knyttet til det indtil midten af ​​november 2009 . Disse jetassisterede startmissiler gjorde det muligt for flyet at starte på landingsbaner, der kun skal være omkring 800 meter lange. Den Fede Albert tog ud efter mindre end 500 meter og nåede en højde på over 300 meter inden for meget kort tid. Da de anvendte JATO -missiler ikke længere er i produktion, måtte JATO -opsendelser af Fat Albert slettes fra flyveprogrammet i slutningen af ​​2009 -sæsonen. Ifølge egne udsagn arbejder den amerikanske flåde allerede på en erstatning for de spektakulære JATO -opsendelser.

Maleri

Blue Angels -flyene er malet i den amerikanske flådes officielle farver; de er primet blå med guldmærker. Ordene "US Navy" er indblandet under begge vinger, på siderne kan du læse "Blue Angels" under cockpittet samt eskadronens insignier. Da sæsonen blev grundlagt, var alt gyldent lak dekoreret med ægte bladguld . Den lodrette stabilisator viser antallet af fly inden for eskadrillen.

Den Fede Albert er spædet blå og hvid med guld aftegninger og bærer ordene "United States Marines". Våbenskjoldet er emblazoneret her på den lodrette stabilisator.

Våbenskjoldet i sin nuværende form er opdelt diagonalt, blå øverst til højre, guld nederst til venstre. I den blå del kan fire flysilhuetter i form af F-18 ses på en hvid baggrund, tidligere våbenskjolde her bar omridset af det nuværende fly. Naval Air Training Command 's våbenskjold er indarbejdet i den gyldne del .

personale

Piloter

Hver Blue Angels -pilot er medlem af US Navy eller US Marine Corps. Enhver betjent, der er kvalificeret til porterlandinger, kan ansøge englene . "Karriereorientering" er givet som et grundlæggende krav. For piloterne på fly to til syv kræves mindst 1250 flyvetimer på jetfly. Tildelingen af ​​disse stillinger til ansøgere sker ved valg af de resterende piloter, hvilket skal være enstemmigt. En tjeneste med englene varer to år og betales ikke ekstra. Pilot nummer et, dvs. den øverstbefalende, er nomineret af chefen for Naval Air Training , som kræver over 3000 timers flyveerfaring og kommando over en jet eskadron. Eskadronens transportfly er generelt kun fløjet af marinesoldater; tre officerer og fem besætningsrækker bruges på Fat Albert . Begge piloter skal være kvalificerede som luftfartøjschef og have mindst 1200 flyvetimer.

Hidtil har 232 piloter fløjet med de blå engle , gennemsnitsalderen var 33 år. Indtil videre er 25 piloter blevet dræbt i ulykker med Blues . Det sidste dødsulykke fandt sted den 2. juni 2016, hvor nummer seks styrtede ned ved et flyshow i Smyrna af årsager, der endnu ikke er afklaret. Piloten, kaptajn Jeff Kuss, blev dræbt. Der er ingen erstatningspilot for flyvende medlemmer af eskadrillen, der er syge, fordi han eller hun måske ikke har nok mulighed for at træne med besætningen. I tilfælde af sygdom forbliver en position af relæet tom, kun hvis nummer et mislykkes, forbliver hele relæet på jorden.

I modsætning til jagerpiloter bærer piloterne ikke en anti-g-dragt , som forhindrer blodet i at synke ned i benene og underlivet selv med høje g-værdier . Sådanne bukser "flagrer" så meget, når de er oppustede, at de afgiver små slag på kontrolpinden , som er placeret mellem pilotens ben. I stedet træner englene deres abs i overensstemmelse hermed.

Besætning på jorden

Ud over de ni flyvende officerer er yderligere syv på jorden. Disse inkluderer de ansvarlige for offentlige anliggender , genopfyldning, administration, koordinering og vedligeholdelse, en kommentator, der annoncerer eskadrillens manøvrer for publikum og en flyvende læge . Betjentene har været sammen med de blå engle i to og tre år .

Derudover arbejder omkring 110 mandskabsrækker for Blue Angels , hvoraf omkring 45 ledsager eskadrillen til et flyshow. Holdene foreslås af deres overordnede i flåden og kan derefter stå over for udvælgelsesprocessen Blue Angels , som består af diskussioner med officeren i den respektive afdeling. Du bliver ved stafetten i tre år.

Gennemsnitsalderen er 26 år. I modsætning til piloterne, der tidligere kun fløj kvinder i Fat Albert , er kvindelige officerer og mænd blevet indsat på jorden siden 1968. I 2007 var 15 eskadrille medlemmer kvindelige.

at vise

Forberedelser

Englenes flyvesæson løber fra marts til november. I løbet af denne tid flyver eskadrillen omkring 70 luftshows ved omkring 35 begivenheder hvert år. Udover de luftshows, der nu ses live af op til 15 millioner mennesker hvert år, er der også sociale arrangementer for piloterne. Piloterne besøger hvert år omkring 50.000 børn på hospitaler og skoler. Fra begyndelsen af ​​december til begyndelsen af ​​marts opholder piloterne sig til vintertræning på Naval Air Facility i El Centro , Californien. Hver pilot skal gennemføre 120 flyvninger.

I september hvert år kan luftshow -arrangører ansøge Department of Defense (DoD) om en Blue Angels -præstation for den næste sæson. Dette sker regelmæssigt hundredvis af gange. DoD foretager derefter et forvalg, sorterer begivenheder, der er for små eller uegnede flyvepladser. Ud over disse kriterier skal det også sikres, at det aerobatiske hold i United States Air Force , Thunderbirds og Blue Angels ikke begge optræder inden for en radius på 150 kilometer for ikke at skabe konkurrence mellem holdene og dermed undergrave rekrutteringsopgaven. De resterende ansøgninger videregives til chefen for de blå engle , som derefter arbejder med eskadrillen for at lave en rejseplan, der annonceres hvert år i begyndelsen af ​​december.

sekvens

Mens eskortebesætningen flyver til en begivenhed med Fat Albert , bliver jetflyene styret dertil af piloterne selv.

Selve flyshowet kører altid efter et fast planlagt, men vejrafhængigt mønster. For at gøre dette skal der være en vandret sigtbarhed på mindst tre sømil (5,5 kilometer) fra midten af ​​flyvepladsen. En skybase på mindst 8.000 fod (ca. 2,5 kilometer) er også påkrævet for det fulde program. Reducerede programmer kræver 3500 fod (ca. 1 kilometer) eller som et absolut minimum 1500 fod (ca. 500 meter). Derudover er deltagelse Fat Albert mulig. Hvis transportflyet deltager, er det startskuddet til showet, starter med JATO -støtte, flyver et tog hen over flyvepladsen og rører ned igen.

De Hornets begynder først derefter opdelt i to grupper. De fire jagerfly, der starter, danner først en diamantformation, de to andre er soloer . Disse to grupper flyver skiftevis deres manøvrer. Showet begynder med en flyover af Diamonds i en ekstremt tæt formation, da det ikke flyves af noget andet aerobatisk hold. Vingespidsen og cockpittets baldakin på to fly er kun 45 centimeter fra hinanden. Den første manøvre af soloer er den såkaldte modstående knivsæg pass ; de to fly flyver direkte mod hinanden i lav højde, kun for at passere hinanden i få meters afstand. Dette efterfølges af flere typer ruller og sløjfer . Med sneak passet når en solo derefter showets højeste hastighed, næsten 700 knob, lige under lydens hastighed , på kun 15 fod (showets laveste højde) over landingsbanen . Kort tid senere nåede Soloerne endelig deres laveste hastighed på kun 125 knob (230 kilometer i timen). I Section High-Alpha Pass peger næsen på Hornets 45 ° mod himlen, mens flyene "balancerer på halen". Derefter flyver alle seks engle sammen for første gang i en rolle i Delta- formationen, før diamanterne flyver med " Fleur-de-Lis ", formationens "signatur". Efter at de seks fly har spredt sig i alle retninger, vender de tilbage til midten af ​​flyvepladsen, som de flyver over på samme tid, forskudt i højden. Efter endnu en overflyvning af stedet i deltaet bryder englene væk en efter en og flyver ind for at lande.

Der er også et understøttende program ved begivenhederne, for eksempel er en to-personers F / A-18B tilgængelig på jorden, og en eskadronpilot er tilgængelig for at besvare spørgsmål fra publikum. Derudover har nogle lokale medierepræsentanter mulighed for at se et reduceret program på bagsædet.

litteratur

• Robert K. Wilcox: First Blue: Historien om Anden Verdenskrig Ace Butch Voris og skabelsen af ​​de blå engle . Thomas Dunne Books, New York City 2004, ISBN 978-0-312-32249-6
• Nicholas A. Veronico: Blue Angels: 50 års præcisionsflyvning . Motorbooks International, St. Paul, Minnesota 1996, ISBN 978-0-7603-0138-8
• Nicholas A. Veronico: The Blue Angels: A Fly-By History: Sixty Years of Aerial Excellence . Motorbooks International, St. Paul, Minnesota 2005, ISBN 978-0-7603-2216-1
• Luigino Caliaro: luftens akrobater. De aerobatiske hold i verden . Krone Verlag, Lünen 2006, ISBN 978-1-4054-7905-9
• Manfred Leihse, KUNSTNERE I HIMLEN, aerobatiske holds historie fra 1921 til i dag. Motorbuchverlag 1973, ISBN 3-87943-283-X (side 139-143)

Film

I IMAX -filmen The Magic of Flight udover luftfartsudviklingen er imponerende flyvescener af Blue Angels hovedkomponenten. Der er også en DVD -version af denne film på engelsk.

Weblinks

• Officiel hjemmeside (engl.)
• Privat side over de blå engle (engl.)
• Videooptagelser af showet i RealMedia -format

Individuelle beviser

1. ^ Robert K. Wilcox 2004, side 3
2. ↑ Interview med strømpe på pbs.org (engl.)
3. ↑ ^{a b c d} Officiel FAQ -sektion i Blue Angels  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (PDF)@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.blueangels.navy.mil  
4. ↑ Les Blue Angels på Super Hornet!
5. ↑ International Council of Air Shows: Fat Albert JATO lanceres for at afslutte denne sæson. Hentet 7. december 2009 . 
6. ↑ "14. november er sidste JATO for populære Fat Albert"  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , navytimes.com, 31. oktober 2009@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.navytimes.com  
7. ↑ Nicholas A. Veronico 1996, s. 14
8. ↑ Internet Movie Database: The Magic of Flight (engl.)