Beluga E-serien

Beluga E-serien

OXL Avatar (f.eks. Beluga Expectation )

Skibsdata Skibstype Multipurpose tørlastskib Fragtfirma Beluga Shipping, Bremen design Volharding skibsværfter, Westerbroek Skibsværft Kina Changjiang Shipping Group Qingshan Shipyard, Wuhan CSC Jiangdong Shipyard, Wuhu China State Shipbuilding Corporation Jiangxi Jiangzhou Shipyard, Rui Chang Byggeperiode 2004 til 2006 Byggede enheder 10 Krydstogtområder Verdensomspændende rejse

Skibets mål og besætning længde 138,07 m ( Lüa ) 130,71 m ( Lpp ) bredde 21,00 m Sidehøjde 11,00 m Udkast maks. 8,00 m måling 9600 GT 4250 NRZ   mandskab 20.

Maskinsystem maskine 1 × MaK 6M43 dieselmotor Maskinens ydeevneSkabelon: Infobox skib / vedligeholdelse / serviceformat 5.400 kW (7.342 hk) Top hastighed 14,0  kn (26  km / t ) propel 1 × propel, der kan styres

Transportkapacitet Bæreevne 12.744 dwt Beholder 639 til 673 TEU Tilslutninger køletank 0 (25)

diverse Klassifikationer Germansk Lloyd

Bemærkninger Datoer i parentes Beluga forventning og Beluga evaluering

Den E-serien eller E-240 er en klasse af multi-purpose skibe fra den tidligere Bremen tunge løft rederiet Beluga Shipping .

historie

Skibets design blev designet af Volharding Shipyards i Westerbroek som et multifunktionelt tungt lastskib med et dækshus og tre lastrum bagud . Skibene blev bygget på vegne af forskellige tyske rederier på tre forskellige kinesiske værfter. Skibene blev oprindeligt brugt af Bremen-rederiet Beluga. Betegnelsen af ​​skibsserien stammer fra skibsnavne, som under driften af ​​rederiet Beluga bestod af et forudgående ”Beluga” og et efterfølgende begreb, der begyndte med bogstavet ”E”. "240" er resultatet af skibens krankapacitet i koblet drift. Efter sammenbruddet af Beluga Group blev E-seriens skibe solgt og drives nu af forskellige andre rederier.

Skibene bruges hovedsageligt på globale rejser til transport af tunge laster, stykgods, mindre projektgods eller containere.

Skibene i Beluga F-serien , BBC Campana-klasse , BBC Maine-klasse og BBC Carolina-klasse , bygget senere, hører til det samme skibsdesign, men nogle har forskellige krankapaciteter.

teknologi

Volumenet af de tre rum udgør i alt 15.952 m ³ , hvis de aftagelige mellemliggende dækelementer tages med, forbliver der et volumen på 14 856 m ³ . Den tankdækslet er designet til belastninger af 16 tons / m ² og forstærket med pigge til godshåndtering. De bevægelige mellemliggende dæk kan belastes med fire tons / m ² , lugedækslerne med 1,75 ton / m ² . Containerkapaciteten er 673  TEU . Skibene er udstyret med to elektrohydrauliske NMF- skibskraner, der hver har en løftekapacitet på 120 tons, der er fastgjort til havn og kan flytte pakker på op til 240 tons i sammenkoblet drift . Skibenes lastrum er lukket med hydraulisk betjente foldedæksler .

Skibets fremdrift består af en firetakts dieselmotor af typen MaK 6M43 med en ydelse på 5400 kW, der fungerer via et reduktionsgear på en kontrollerbar propel og en akselgenerator med 875 kVA ydelse. Skibene når en hastighed på omkring 15 knob . Der er også tre hjælpedieseler, hver med en kapacitet på 493 kVA, og en nøddiesel med en kapacitet på 124 kVA. Forankring og afstødning manøvrer understøttes af en bovpropel .

Skibene

Individuelle beviser

1. ↑ Equasis hjemmeside (engelsk)
2. ↑ grosstonnage hjemmeside (engelsk)