Phnom Penh - Poipet jernbanelinje
Phnom Penh - Poipet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sisophon station (2011)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute længde: | 386 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Phnom Penh - Poipet Railway ( nordlige jernbane ) er en af to større jernbanelinjer i Cambodja .
forhistorie
Siden 1880'erne har man overvejet at bygge en jernbanelinje fra Saigon til Phnom Penh via Tây Ninh , som skal fortsættes via Battambang til den thailandske grænse. Denne rute ville have nået en længde på 645 km.
historie
konstruktion
Men det var først i 1923, at den første sektion af det var specifikt planlagt, sektionen fra Phnom Penh til Mongkol Borey . Compagnie générale des colonies blev betroet opførelsen og efterfølgende drift af jernbanen den 23. november 1928 . Byggeriet begyndte den 4. juli 1929, da kong Sisowath I og generalguvernøren i Indokina, Pierre Marie Antoine Pasquier , brød jorden. Ruten blev åbnet i 1932/33 i tre på hinanden følgende dele. Det var især vigtigt for Cambodja og derfor rentabelt: Ris fra vækstområderne kunne også bringes til Phnom Penh med jernbane i den tørre sæson , hvilket tidligere var det indre ansvar for indre skibsfart og kun i begrænset omfang var muligt i det tørre sæson. Et andet motiv for jernbanebygningen var frygt for, at den thailandske østlige jernbane, afsluttet i 1926, kunne omdirigere handelen til Thailand i stedet for at holde den i fransk Indokina .
Den topografi i det område af ruten var flad, men en bred flodslette med floder, som også ændret placeringen af deres flodleje i regntiden . Dette gjorde underkonstruktionen kompleks og dyr, så fremskridtene i byggeriet var langsomme. Saigon - Phnom Penh sektionen kom ikke ud over nogle jordarbejder i Saigon-området, før projektet blev afbrudt i 1929 på grund af manglende midler. Udvidelsen af ruten fra Mongkol Borey i retning af Poipet ved den thailandske grænse gik derimod langsomt: I 1940 var en del af jordarbejdet blevet udført så langt som til Sisophon og videre, da Japan besatte landet. Cambodja var delt: Thailand måtte afstå sine vestlige provinser til Frankrig med traktater i 1904 og 1907 , nu - allieret med Japan og aksemagterne under anden verdenskrig - det tog det tilbage og sørgede for, at ruten blev afsluttet hurtigt. Det blev brugt af det japanske militær siden 8. december 1941, og siden 10. april 1942 har thailandske civiltog kørt her til Battambang, som nu er i Thailand .
Afbrydelser
I 1946 genvandt Frankrig imidlertid det område, det havde mistet i 1940, hvorefter Thailand fjernede sporet mellem den thailandske grænse station Khlong Luek og grænsen. Cambodja fik formelt sin uafhængighed i 1949, men jernbanen fortsatte under fransk kontrol. Det blev kun overdraget til Cambodja i 1952 og blev derefter omdøbt til Chemins de Fer Royeaux du Cambodge (Royal Cambodian Railway). Som et resultat var Cambodja og Thailand i stand til at blive enige om at genoptage grænsetogtrafikken i 1954/55. Thailand flyttede sporet, der var blevet demonteret i 1947, og siden 22. april 1955 har et tog kørt to gange om ugen mellem den cambodjanske grænsestation Poipet og den næststørste thailandske by, Aranyaprathet . Langdistance grænseoverskridende trafik fandt ikke sted.
Efter at diplomatiske forbindelser blev afbrudt på grund af helt forskellige politiske holdninger (Thailand var nu en nær allieret i USA , Cambodja forsøgte at opretholde neutralitet i den forestående Vietnamkrig ), blev denne minimale trafik stoppet for første gang den 25. november 1958 men genoptog den 27. februar 1959. I 1961 var der en grænsekonflikt mellem de to lande om stedet for det antikke tempel Prasat Preah Vihear .
Denne grænsekonflikt førte til endnu en pause i de diplomatiske forbindelser den 23. oktober 1961. Fire dage senere blev den grænseoverskridende jernbanetrafik stoppet igen, og Thailand afmonterede sporet, der fører til grænsen igen.
Efter kuppet mellem den USA-venlige general Lon Nol mod prins Norodom Sihanouk kom Cambodja igen politisk tættere på Thailand, så den 2. november 1970 blev tjenesten genoptaget med to til tre tog om ugen. Den 2. juli 1974 blev den imidlertid afbrudt igen, da Røde Khmer i stigende grad fik kontrol over Cambodja .
Afbrydelse af operationer
Efter 1974 demonterede Røde Khmer 48 km af sporet på den cambodjanske side af grænsen vest for Sisophon.
Der kørte ikke flere tog på ruten, faciliteterne rådnede eller endda overbyggede. På nogle dele af ruten tilbød de lokale ture for turister på " Bamboo Express ", små toakslede køretøjer lavet af bambus og drevet af en benzinmotor.
Genåbning
Disse manglende 48 km spor mellem Sisophon og den thailandske grænse er nu tilføjet, og linjen (gen) åbnede den 22. april 2019 i nærværelse af premierministrene i begge lande, Hun Sen og Prayut Chan-o-cha . Den asiatiske udviklingsbank medfinansierede projektet med et lån på 13 millioner dollars.
litteratur
- Günter Krause: Toget i rismarken. Jernbaner i Vietnam og Cambodja - en rejsebeskrivelse . I: EisenbahnGeschichte 68 (februar / marts 2015), s. 72-75.
- BR Whyte: Jernbaneatlaset i Thailand, Laos og Cambodja . White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9
Individuelle beviser
- ↑ Oplysninger fra Whyte, s. 59ff; Kort 22, 23, (opdateret).
- ↑ a b c d Whyte, s. 159.
- ↑ Whyte, s.163.
- ↑ Whyte, s.164.
- ↑ a b c d Whyte, s.37.
- ↑ Whyte, s. 37, 159.
- ↑ Whyte, s.160.
- ↑ Whyte, s.35.
- ↑ Whyte, s.160.
- ↑ Whyte, s. 35, 37.
- ↑ Whyte, s. 37, 160, 164.
- Use Krause, s.75
- ^ AFP-Jiji: Cambodja og Thailand genoprettes via jernbane efter 45 år . I: The Japan Times, 25. april 2019; adgang den 25. april 2019.