BIM radio

Bosch FuG 8b med FMS -håndsæt
Radiomast med 2 m og 4 m rundstrålende radiatorer
Den Motorola Pageboy II trådløse transmitter blev udbredt i 4 meterbånd

Den dårlige radio er en ikke -offentlig mobil FM - Country radio service (nömL) i Tyskland og Østrig , der bruges nødservice (BOS). Det er reguleret af BOS -radioretningslinjerne , hvis nye version blev udstedt den 2. maj 2006 af det føderale indenrigsministerium .

historie

I Tyskland begyndte introduktionen af ​​BOS -radioen under Anden Verdenskrig. Nødvendigheden blev erkendt, at forskellige organisationer som f.eks. Sikkerheds- og beredskabstjenesten for kort (SHD) måtte kommunikere med politiets meddelelsescentre. Forskellige organisationer som politi, brandvæsen, teknisk nødhjælp og Røde Kors arbejdede sammen i SHD . SHD blev primært skabt til redning efter luftangreb . Det skulle være muligt at udstyre køretøjer fra SHD og brandvæsen med radioudstyr. Det første radionetværk blev til i Berlin i 1940 og blev oprettet af firmaet Lorenz . Radioenheder i 9 meter båndet, som blev amplitude moduleret, blev brugt. Men oplevelsen med det første BOS -radionetværk var ædruelig. Forstyrrelserne i tæt bebyggede områder forårsaget af kraftledninger, køreledninger til sporvogn og tændingsgnister fra køretøjer var for store. Derfor blev der arbejdet på en bedre løsning ved fuld hastighed. Efter forslag fra indenrigsministeriet udviklede Telefunken -virksomheden Kastor -systemet som et fast radiosystem og Pollux -systemet til køretøjer. I modsætning til Lorenz -systemet blev radioerne frekvensmoduleret . Det første radionetværk baseret på frekvensmodulerede radioenheder blev etableret i Hamborg i 1943 . Kastor-systemet i Hamborg bestod af en sender med en udgangseffekt på 1 kilowatt og en modtager med 5 μ volt ved et signal-støjforhold på 20 dB. Stationen blev bygget i tårnet på Nicolai -kirken i Hamborg. Med den første fungerende BOS -radio i Tyskland blev egenskaberne for et sådant netværk også defineret. Det skulle fungere i VHF-radioområdet, være frekvensmoduleret, tillade tovejskommunikation, og det skulle være muligt at overføre opkald til telefonnetværket. En bilradio fik også kun brug for en antenne, hvorfor en crossover var nødvendig. De angivne frekvensområder var 40 MHz, 80 MHz og 160 MHz. Over tid blev basestationernes transmissionseffekt reduceret fra 1 kilowatt til 150 watt og til sidst 15 watt. Frekvensafstanden mellem kanalerne var oprindeligt 150 kHz, men blev reduceret til 100 kHz, derefter 50 kHz fra dagens 20 kHz. Oprindeligt var radiosystemerne 1-kanals enheder, men snart var der efterspørgsel efter flere omskiftelige kanaler, så køretøjer også kunne kommunikere uden for deres radiotrafikcirkel. I 4-meters båndet er der blevet introduceret enheder med fire omskiftelige kanaler til køretøjer. Dette krav blev senere øget til 8 kanaler. I 1952 offentliggjorde det tyske indenrigsministerium i samarbejde med Deutsche Bundespost en specifikation for radionetværk fra sikkerhedsmyndigheder og organisationer. de første bindende specifikationer for basestationer (80 D 217) og køretøjsstationer (80 D 2-5) for producenter af radioudstyr blev specificeret. Design, drift og håndtering blev gjort obligatorisk. Begge enheder skulle have 8 omskiftelige kanaler, kanalafstanden var 50 kilohertz. To ringetoner blev foreskrevet med 1750 og 2135 Hertz. 50 kanaler med 100 frekvenser blev også specificeret. De første 50 frekvenser blev omtalt som det nedre bånd, det følgende som det øvre bånd. Tovejskommunikation skulle foregå på 2 kanaler. Derfor var 50 kanaler tilgængelige til tovejskommunikation, men 100 kanaler til tovejskommunikation. I tovejstale, z. B. Kanal 0 og kanal 50 er et frekvenspar. Direktivet blev snart betragtet som forældet. Der var opkald til enheder, der kunne skifte alle tilgængelige kanaler. Man så nødvendigheden af, at alle organisationer som politi, brandvæsen, Røde Kors, føderale grænsevagt og toldvæsenet skulle kommunikere med hinanden. FuG 7- retningslinjen blev oprettet i midten af ​​1950'erne . Den tekniske løsning var en kvartsblander, hvilket betød, at hundrede kanaler kunne implementeres med kun 10 kvartskrystaller. Den første enhed ifølge direktivet var Teleport III fra Telefunken, der kom på markedet i 1954. Det er interessant, at enheden tillod morse-kode-telegrafi ud over frekvensmoduleret radiokommunikation. En morse -nøgle var inkluderet. I 1967 blev der udarbejdet en ny retningslinje. Frekvensafstanden er reduceret til 20 kHz. Pludselig var 240 kanaler tilgængelige. 120 i det nederste bånd og 120 i det øvre bånd. Ligesom Fug 7 skulle FuG 7b også være relæradiokompatibel. En lille relæradiostation skulle være mulig med en enhed uden yderligere kontrol, samtidig transmission og modtagelse var påkrævet. Gennembruddet kom i 1976 med FuG 8 . Der var to varianter. Mens Fug 8b stadig skulle mestre tovejskommunikation, kunne FuG 8a leveres uden en crossover. Dette betød, at tovejskommunikation ikke længere var mulig, og enheden ikke kunne fungere som en relæradiostation, men på den anden side var enheden meget billigere. Betinget tovejs-tale var stadig mulig. Transmissions- og modtagelsesfrekvenserne var forskellige. Men samtidig var det ikke længere muligt at sende og modtage. Brugen af ​​relæradiostationer var ganske mulig på grund af de to separate frekvenser. Den første Fug 8a radio er Telecar 100 fra Telefunken. En vigtig innovation i FuG 8 var det aftagelige betjeningspanel, der muliggjorde pladsbesparende installation i bilen. I 1979 blev retningslinjerne Fug 8a-1 og Fug-8b-1 udstedt. Yderligere frekvenser blev defineret, kanaler 347 - 399. Antallet af kanaler steg til 306 (143 i det nedre bånd og 163 i det øvre bånd).

Politiradioens og brandvæsenets radios historie går længere tilbage. Den 7. april 1928 installerede Detroit Police Department modtagere i deres patruljevogn. I marts 1933 introducerede New Jersey's Bayonne Police Department radiotelefoni i sin patruljevogn. Men de var ikke de første. Allerede i 1923 eksperimenterede Victoria Police Department i Australien med radioer. Men disse var så store, at de indtog hele patruljevognens bagsæde. Den professionelle brandvæsen i Magdeburg udførte også test med en fast station og en mobilstation i 1924/1925. Da kommercielle enheder var for dyre, blev radioenhederne sammensat af betjentene selv. Nogle embedsmænd blev uddannet i Morse Code. Den 13. august 1926 fik brandvæsnet tilladelse af rigsposten til at betjene et radiosystem på en bølgelængde på 180 meter. En fast radiostation blev installeret på brandstation III, et ingeniørkøretøj med en mobil radiostation. Formålet med radionettet var at overføre oplysninger fra stedet til brandstationen, dvs. statusrapporter. Kaldesignalerne var K4FAA og K4FAB. Brandvæsenet installerede også modtagere i lejlighederne hos nogle embedsmænd. På denne måde kunne uovervåget personale blive advaret under store operationer. Den første lydløse alarm blev indført ved Magdeburg brandvæsen. Rækkevidden af ​​radiosystemet var omkring 4 kilometer. Men det tyske politi oprettede også radionetværk efter første verdenskrig. De arbejdede på langbølge og blev brugt til kommunikation mellem politiets kontrolcentre og Berlin. Morse -kode blev også brugt her. Trafik med køretøjer var ikke planlagt. Også her byggede embedsmænd deres egne bygninger eller militært udstyr fra Første Verdenskrig blev ofte brugt. I 1929 blev de første retningslinjer for politiradiotjeneste udstedt. Men bilradio blev ikke brugt i vid udstrækning af politiet før anden verdenskrig. Kun få forsøg blev gjort.

BOS radio retningslinjer

Formålet med forordningen er at sikre en sikker og forstyrrelsesfri radiodrift for alle BOS-brugere. Til dette formål, forbrugerne

såkaldte "frekvensopgaver" for deres interne radiodrift givet. Det særlige ved BOS -radioen er, at disse frekvensoverdragelser hver især indeholder tilladelse til at bruge de frekvenser, der er tildelt dem med henblik på samarbejde med andre BOS.

Analog BOS -radio

Relæpunkt for at forbedre rækkevidden i 4 m -båndet; Bemærk radioplanlægningen for køretøjsenheder med 15 km, håndholdte radioer FuG 13 kan kun bruges i begrænset omfang på grund af den lave transmissionseffekt.

Anvendelsen af ​​BOS -radioen er opdelt i tre områder:

Længdespecifikationerne angiver bølgelængden . Frekvensmodulation (FM) bruges i alle bånd .

Ikke alle radioer kan automatisk bruges til den såkaldte politiradio . Der stilles visse krav til enhederne til brug for myndigheder, f.eks. B. betjening med handsker osv. En enhedstest af fabrikanten på et af de to testcentre i Tyskland er påkrævet for enhederne:

De testede autoritetsenheder modtager et FuG -nummer afhængigt af den påtænkte anvendelse

  • Ledelsesniveau, køretøjer: FuG 7, FuG 8
  • Ledelsesniveau, hånd: FuG 13, FuG 13a, FuG 13b
  • Betjeningsstedets radio, køretøj: FuG 9
  • Betjeningsstationsradio, hånd: FuG 10, FuG 10a, FuG 10b, FuG 11b

For "tap-bevis" transmission, tale er veilers bruges af politiet .

Tape lag

Inden for 4 m og 2 m båndene er frekvenserne igen opdelt i et lavere bånd (UB) og et øvre bånd (OB). Kanaler i disse bånd er defineret med et mellemrum på 20 kHz, hvor hver kanal er tildelt en frekvens i det nedre og øvre bånd. Dette kaldes også 20 kHz nettet .

Trafikformer

Radiotelefonoperationens organisatoriske struktur beskrives som trafikformer . De fleste af dem, der er angivet i lokale serviceinstruktioner, findes i radioplaner eller radioskitser. De løser kravene til interaktion mellem forskellige radiostationer.

Der er forskellige

  • Retningstrafik Hvis oplysningerne kun transmitteres i en retning, taler man om retningsbestemt trafik. Den bruges, hvor fjernstationen ikke kan eller skal svare. For eksempel at advare radiomodtageren.
  • Planlagt trafik To radiotelefoni -driftssteder er involveret her. Tovejskommunikation og tovejskommunikation er mulig, hvilket fører til hurtig trafikbehandling.
  • Stjernetrafik Radiotrafik mellem flere radiostationer og en fælles fjernstation ( stjernehoved ) med kontrolfunktion. Radioforbindelser mellem de underordnede radiostationer er kun mulige med godkendelse af stjernehovedet.
  • Rundkørsel Flere radiotelefoni -driftspunkter kommunikerer direkte med hinanden på et fælles bånd eller en kanal, derefter via et relæpunkt (RS 1)
  • Krydstrafik Der tales om en radiotrafikcirkel (f.eks. Med en 2 m håndholdt radio) ind i en anden radiotrafikcirkel (f.eks. Kanal 404 i 4 m -båndet). Teknisk implementering via et RS-2 kredsløb (stort relæpunkt / overføringsenhed ).

Transportmåder

Trafiktyperne bestemmes af enhedsteknologien.

  • Skiftende trafik (simplex): Skiftende trafik muliggør kommunikation på en kanal. Der bruges kun ét bånd, og det kan sendes og modtages skiftevis enten i det øvre bånd eller i det nederste bånd. Det betyder, at to radioopkald kan foretages uafhængigt af hinanden på samme kanal på samme tid. Modtagelse er kun mulig efter frigivelse af sendeknappen.
  • Betinget tovejstrafik (semi-duplex): Det er kun muligt at sende eller modtage skiftevis, selvom begge båndlag i en kanal bruges. Dette skyldes enhedsteknologien, da de pågældende radioenheder har en antennekontakt . Det betyder, at antennen kun er skiftevis forbundet med senderen eller modtageren. I praksis betyder det: trykknap trykket = sender tilsluttet antenne, trykknap frigivet = modtager tilsluttet antenne. Hvis enheden men til i stedet for antenne skifter en antenneduplexer , er det dog muligt samtidig at tale og lytte.
  • Tovejskørsel ( fuld dupleks ): Tovejskørsel svarer til telefonering i opkaldsbehandling. Begge båndlag i en kanal bruges, og den kan sendes og modtages på samme tid.
  • Relæstationstrafik : Ved brug af en relæstation (i ikke-politisikkerhed, typisk i 4 m-båndet), etableres teknisk fuldstændig dupleksforbindelse med en relæstation. Da kun en bruger kan sende via relæet ad gangen, resulterer dette i tovejskommunikation. På kontrolcentre fodres transmissionen via et 70 cm radioforbindelse. Dette prioriteres i relæstationen, så den kan tale når som helst.

Der er fire typer relæpunkter.

Rs1 Th (tidligere Rs1; det såkaldte "lille relæ", da det kan tændes direkte på enhederne FuG 7b og FuG 8c): Så snart der modtages et bæresignal på det nederste bånd (der trykkes på send-knappen), vises senderen i det øvre bånd sættes i drift. Hvis der ikke er noget bæresignal, er senderen slukket. Denne enkleste type relæpunkt har den fordel, at det hurtigt kan oprettes med få anstrengelser, men ulempen er, at hvis bæresignalet er svagt i en kort tid, overføres opkaldet hakket.

Relæposition i stand: SEL FuG 7b (4 m) med intern RS1

Rs1 Ez (tidligere Rs3): En radio med en ekstra relæenhed bruges til dette kredsløb. Dette kan bruges til at indstille, hvad relæet skal gøre, når der trykkes på toneopkald I eller II (hvert kort, <1 sek., Eller langt,> 1 sek.). Kredsløbet Rs1 Ez tænder kun senderen i en forudbestemt tid efter et toneopkald er blevet aktiveret ( toneopkald I, 1750 Hz eller toneopkald II, 2135 Hz). Efter denne tid er gået, stoppes transmissionen, uanset om opkaldet er afsluttet.

Rs1 Enz (tidligere Rs4): Til dette kredsløb kræves en ekstra relæstationsenhed med taleevaluerer / lavfrekvent kredsløb (NF) til radioen . Senderen går i drift, når der modtages en moduleret lavfrekvens på bærebølgen. Taleevaluereren afslutter transmissionstilstanden, hvis den ikke registrerer yderligere samtale i en forudbestemt tid (normalt 5 til 10 sekunder).

Rs2: To radioer og et tilbehør til relæstationer er påkrævet til denne type. Kredsløbet bruges til at koble to radiokommunikationskredsløb (for det meste 4 m / 2 m), som næsten udelukkende bruges af politiet. De to koblede radiokommunikationskredsløb er fuldt ud i stand til at modsætte sig trafik. Nogle bjergredningstjenester har også sådanne relæer, der gør bjergredderne i stand til at kommunikere med kontrolcentret med en 2 m håndholdt radio. Når det er installeret i køretøjer (f.eks. Kommandokøretøj for telekommunikationstjenester, lokal driftsleder og / eller deres supportgrupper), kaldes dette kredsløb også "ÜLE" (overføringsenhed). Det skal give driftslederen mulighed for at nå kontrolcentret med 2 m håndholdt radio via ÜLE og 4 m bilradio.

Politiets BIM bruger også ofte relæpunkter i 2-metersbåndet, andre BIM kun lejlighedsvis.

Enkelt kanalradio, enkeltbølgeradio

Hvis du skal levere større radiotrafikcirkler, kan en enkelt relæstation hurtigt blive overvældet . Hvis flere relæpunkter betjenes på den samme kanal i sådanne tilfælde, er fejl uundgåelige, fordi dækningsområderne for de enkelte steder overlapper hinanden. Problemet kan løses med specielle relæstationsteknikker.

Co-channel radio

Med co-channel radio leveres et serviceområde med flere uafhængige relæstationer, der arbejder på den samme kanal. Relæerne aktiveres ved at trykke på forskellige ringetoner. Hvis du befinder dig inden for et relæstationsområde, opstår der ingen problemer. Interferens kan dog forekomme i de overlappende områder.

Enkeltbølge radio

Hvis du har et omfattende netværk af relæradiostationer, der er centralt styret, taler man om et enkeltfrekvent netværk . Med systemet, hvis indstillingen er korrekt, i det mindste teoretisk, er den samme bølge til stede i hele området på samme tid. Det bedst modtagne signal udsendes endelig igen fra alle punkter med korrigeret driftstid. Med denne teknologi kan selv vanskelige terrænformer leveres bedst muligt.

Overordnede kanaler

Den generelle nødopkaldskanal i BOS-radio er 444 tovejs trafik / underbånd (G / UB) tændt (76.155 / 85.955 MHz). Afhængigt af det lokale kontrolcenter sker aktiveringen ved at trykke på "Tonruf-1" eller "-2". Hvis du ikke kender den lokale kanal, kan der foretages et nødopkald via denne kanal. Som regel løber han så ind på en politistation, der rapporterer direkte til indenrigsministeriet.

Kanal 510 W / U (intercom / nedre bånd) er generelt tildelt som en marcherende kanal, dvs. til koordinering af en konvoj af køretøjer, da kanal 510 ikke er tildelt i det øvre bånd og derfor ikke kan bruges til relædrift.

Advarsel

Radiokommunikationen bruges også til at advare alarmberedskabet. Dette gøres normalt via radio, radiosignalmodtager eller sirene. Når alarmen udløses , udsendes en 5-tone sekvens , som derefter udløser den respektive radioalarm modtager. En sirene udløses med en 5-tone sekvens og en dobbelt tone. Udover de analoge alarmer sendes alarmer også via den digitale POCSAG -protokol i mange kredse .

Digital BOS radio

Sepura STP8000 TETRA radio, der er registreret i BOS Germany radionetværk

Autoritetsradio blev drevet verden over med analoge radionetværk med bølgelængder i 2 m og 4 m rækkevidde (BOS radio) indtil slutningen af ​​1980'erne . Manglen på eller utilstrækkelige krypteringsmuligheder for analog radio førte til udviklingen af ​​digitale systemer. Siden omkring slutningen af 1990'erne har man bestræbt sig på at introducere et digitalt trunked radiosystem kaldet TETRA til BIM i Tyskland . TETRA- standarden udviklet i midten af ​​1990'erne bruges i flere europæiske og ikke-europæiske lande-i form af nationale BOS-netværk eller med lokal dækning af forskellige brugere. TETRA var oprindeligt et initiativ fra operatører som reaktion på truslen om konkurrence fra GSM mod deres analoge netværk Derudover er der det proprietære Tetrapol -radiosystem fra Airbus Group (tidligere EADS) som en anden digital radiostandard . Tetrapol blev oprindeligt udviklet til den franske BIM og bruges nu i samme spektrum som TETRA. Udbydere af TETRA infrastruktursystemer er f.eks. B. Airbus Defense and Space , Motorola Solutions, Inc. , Hytera Mobilfunk GmbH (tidligere Rohde & Schwarz ), Damm Cellular Systems A / S.

International introduktion

Den franske gendarmeri, der har brugt systemet med succes siden 1988, var en af ​​de første brugere af Tetrapol. Ifølge producenten EADS er der nu 80 Tetrapol -netværk i 34 lande, heraf 10 nationale BOS -netværk. TETRA er nu også repræsenteret på verdensplan. Alene den tidligere Nokia Professional Mobile Radio (PMR) division, nu også EADS, siges at have leveret 60 TETRA -netværk til 30 lande rundt om i verden nu. TETRA bruges i det tysktalende område i store dele af Schweiz og Østrig i den ikke-militære sektor.

Introduktion til Tyskland

Tyskland bringer bagdelen op, når det kommer til introduktion af digital radio fra myndigheder. Selvom det digitale radionet nu er blevet taget i brug i hele Tyskland, er gnidningsløs drift stadig ikke garanteret overalt, da nogle af køretøjerne endnu ikke er blevet udstyret med de nye modtagere, eller beredskabet endnu ikke er uddannet i det nye system. Derfor er der regionale forskelle. Under konverteringsfasen er begge systemer i drift for at garantere håndteringen af ​​operationer. Det er teknisk muligt at forbinde de to systemer ved konferenceopkald, så enheder, der arbejder med forskellige systemer, også kan kommunikere med hinanden under en operation. Datoen for den endelige overgang til TETRA -teknologi er stadig uklar, da de officielle organer altid har oplyst, at det aktuelle år er slut i årevis. Byregionen Aachen har været i aktiv drift siden 2008, efter at et system gennemgik en grænseoverskridende prøvekørsel. Ved VM i 2006 blev teknologien testet på tre spillesteder. Forbundsstyrelsen for digital radio for myndigheder og organisationer med sikkerhedsopgaver (BDBOS) blev oprettet i Tyskland for at oprette, betjene og sikre funktionaliteten af ​​et digitalt tale- og dataradiosystem.

Operationelt-taktisk adresse (OPTA)

Operationeltaktiske adresser (OPTA) transmitteres som stationsidentifikation i den digitale BOS-radio i Tyskland. Disse adresser tillader "landsdækkende identifikation af deltagerne i henhold til stat / forbundsstat, organisation og distrikt eller byområde".


Navne på personsøger

Radio i bilen

Betjening af et transceiversystem ( privat mobilradio , offentlig sikkerhedsradio, amatørradio , borgerbandradio , mobiltelefon / biltelefon ) i motorkøretøjer (produceret i 1995) er kun tilladt, hvis det er monteret i henhold til producentens retningslinjer udendørs antenne, E-certifikat er tilgængelig, ellers ved at påvirke køretøjets elektronik, udløber den generelle driftstilladelse (ABE).

I det nyere EF-direktiv 2004/104 / EF kræves E-mærket kun for sikkerhedsrelevant køretøjstilbehør. Ifølge det tyske politiuniversitet er BOS -radiosystemer ikke inkluderet.

Det såkaldte mobiltelefonforbud gjaldt kun mobiltelefoner, indtil loven blev ændret i 2017; brugen af ​​radioudstyr blev ikke påvirket af forbuddet. Hverken BOS -radioen eller den kommercielle radio (f.eks. Affaldsbortskaffelse, strømforsyning osv.), CB -radio og heller ikke amatørradiotjenesten blev påvirket af forbuddet .

I 2017, med stramningen af ​​det såkaldte mobiltelefonforbud ved rattet, blev forbuddet mod brug, der havde været begrænset til biler og mobiltelefoner, også udvidet til at benytte tovejsradioer af chauffører. Dette gælder ikke for BOS-radioer, som fortsat kan betjenes af føreren, selv under kørsel, forudsat at der ikke er nogen chauffør til stede. Indtil 30. juni 2020 var der også en generel undtagelse fra forbuddet mod brug af alle tovejsradioer.

Se også

litteratur

Weblinks

Individuelle referencer og kommentarer

  1. ↑ BOS -radioretningslinjer i versionen gældende fra 1. september 2009. (PDF) 7. september 2009, adgang til 7. september 2014 .
  2. ↑ A Hagen Fu G 7, fra single-channel til multi-channel VHF radio TELEFUNKEN-ZEITUNG, årgang 30, marts 1957
  3. ^ Oprindelsen til politiradiokommunikation
  4. ↑ Kaldesignalerne K4FAA og K4FAB var tyske radiokaldesignaler. landets ekspert for Tyskland på det tidspunkt var K og ikke D. I juni 1929 blev radioopkaldssignalerne ændret til D4FAA og D4FAB for at overholde bestemmelserne i de generelle gennemførelsesforordninger for World Radio -traktaten fra 1927.
  5. ↑ Paul Kalass: Radioen fra brandvæsenet i Magdeburg: brand 9/1932, side 185 efter
  6. ↑ Retningslinje for den operationelt-taktiske adresse (OPTA) i digital radio fra myndigheder og organisationer med sikkerhedsopgaver (PDF; 173 kB) fra Udvalget for Information og Kommunikation for Arbejdsgruppe V for Den Stående Konference for Indenrigsministre og Senatorer i Delstater. Fra marts 2010
  7. ↑ Information, undersøgelser og rapporter fra Research Association for Funk eV (FGF): Electromagnetic Compatibility of Devices (EMV-G) ( Memento fra 26. april 2005 i internetarkivet )
  8. ↑ Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC); Installation af BOS-radiosystemer og -anordninger i brandsluknings- og katastrofebekæmpelseskøretøjer (PDF) Det bayerske statsministerium for indenrigs-, bygnings- og transport. S. 2. 17. november 2006. Adgang 5. december 2015.
  9. ↑ § 23, stk. 1a, i færdselsreglementet (StVO)
  10. ↑ § 35, stk. 9, i færdselsreglementet (StVO)
  11. ↑ § 52, stk. 4, i færdselsreglementet (StVO)