BMW M21

BMW
M21 som turbomotor (1986)

M21 som turbomotor (1986)

M21
Produktionsperiode: 03.1983-12.1992
Fabrikant: BMW
Arbejdsprincip: diesel
Motordesign: Række , sekscylindret
Ventilstyring: OHC
Forskydning: 2443 cm 3
Blanding: Hvirvelkammerinjektion
Motoropladning: Delvis turboladet
Strøm: 63 - 85 kW
Maks. Drejningsmoment: 152-220 Nm
Dimensioner: ca. 250 kg
Tidligere model: ingen
Efterfølger: BMW M51

Den BMW M21 er en seks-cylindret in- line dieselmotor fra den bayerske motorfabrikanten BMW . Motoren med hvirvelkammerindsprøjtning var fra benzinmotoren M20 udviklet og i marts 1983 den Øvre Østrigske Steyr i serieproduktion til BMW. Det blev erstattet i 1991 af efterfølgeren M51 . I alt 174.407 enheder blev bygget, den sidste M21 blev samlet den 17. december 1992.

baggrund

I kølvandet på oliekrisen i 1970'erne besluttede BMW at udvikle en motor, der repræsenterede et kompromis mellem ydeevne og lavt forbrug. I 1974 licenserede BMW oprindeligt FM-indsprøjtningsprocessen til dieselmotorer fra MAN . Fra 1975 sammensatte BMW et team af udviklere, der udviklede en dieselmotor fra M20-benzinmotoren, men ikke med direkte indsprøjtning , men med hvirvelkammerinjektion . I efteråret 1978 blev den første prototype af M21-motoren præsenteret for pressen. Dens tekniske data svarer allerede til den senere produktionsmodel. Den første E28 524td , der drives af M21-motoren, blev præsenteret på Frankfurt International Motor Show i 1983 . Den 5-serie nåede en tophastighed på 180 km / t og spurtede fra 0 til 100 km / t på 12,9 sekunder. Dette gjorde E28 til den hurtigste masseproducerede sedan i verden drevet af en dieselmotor. Brændstofforbruget på denne E28 var 7,1 liter pr. 100 km. I 1986 præsenterede Bosch den første elektroniske styreenhed til dieselmotorer Bosch EDC (Electronic Diesel Control), M21 til E28 var den første dieselmotor på verdensplan, der modtog dette system.

Struktur og teknologi

Funktionelt princip for brændstofindsprøjtningen på BMW M21

M21 er en vandkølet sekscylindret in-line motor lavet af gråt støbejern med OHC-ventilstyring og hvirvelkammerinjektion . Topstykket er designet efter tværstrømsprincippet . Knastakslen drives af et tandrem og aktiverer to ventiler pr. Cylinder. Kamakslen driver også oliepumpen via en sekundær aksel. Sammenlignet med M20-motoren har M21 forstærkede forbindelsesstænger, stempler, ventiler, et forstærket topstykke og en forstærket krumtapaksel med syv lejer og tolv modvægte. M21 var udstyret med et system kaldet Instant Start , hvilket reducerer for-glødetiden sammenlignet med sammenlignelige dieselmotorer. Tomgangshastigheden reguleres afhængigt af temperaturen. I varianterne bygget fra 1983 til 1987 styres brændstofindsprøjtningen mekanisk, og i de turboladede varianter af M21-motoren, der blev bygget fra 1987 og fremefter, styres den af en digital motorstyringsenhed , der giver et bedre drejningsmoment end den konventionelle indsprøjtningskontrol. Injektionspumpen er en fordelerinjektionspumpe, hvor brændstofpumpen er integreret. Det drives af tandremmen. Motoren har en overkørt afskæring . Nogle varianter af M21-motoren oplades ved hjælp af en Garrett- turbolader (type T03) uden intercooler , motoren med digital kontrolenhed har en lidt mindre turbolader, der forbedrer responsen. 1985 BMW satte M21-motoren som suckers ved højt, især i lande med vejafgift var populær. Den naturligt opsugede motor modtog den digitale motorstyringsenhed 1989. Ved første opladede M21 er 85% af det maksimale drejningsmoment ved 1700 min -1 til. Ud over vandkøler har M21 med turbolader også en motoroliekøler. Den elektriske starter har en ydelse på 2200 W. Som vandpumpen drives generatoren af ​​tandremmen. Servostyringspumpen har et separat kilerem.

Tekniske specifikationer

Moment og kraftudvikling BMW M21
Tekniske specifikationer
motor Boring × slagtilfælde Forskydning strøm Moment Maksimal hastighed kompression Motoropladning Motorstyring Produktionsperiode
M21D24 80 × 81 mm 2443 cc 85 kW ved 4800 omdr./min 210 Nm ved 2400 omdr./min 5300 omdr./min 22: 1 turbolader Mekanisk 09.1983-08.1987
220 Nm ved 2400 omdr./min 5300 omdr./min 22: 1 Bosch EDC 1987-1992
63 kW ved 4600 omdr./min 152 Nm ved 2500 omdr./min 5150 omdr./min 22: 1 - Mekanisk 09.1985-08.1987
- Bosch EDC 1989-1992

Arbejdsvæsker

M21 er designet til drift med diesel i henhold til DIN 51601 med et minimum cetantal på 45. Marine diesel og fyringsolie er ikke egnede som brændstof. I undtagelsestilfælde kan der også anvendes brændstof med et cetantal under 45, men i sådanne tilfælde bør en kontinuerlig fuld belastning af motoren undgås. Motorolie fra API-specifikations- CD'en skal bruges.

kritik

Redaktionen for auto motor und sport afgav en positiv udtalelse om M21:

"... ikke kun den kontinuerlige kraftudvikling og temperamentet hos det yngste BMW-afkom, hvilket er et forfriskende temperament til dieselforhold, men snarere det faktum, at når det gælder støjemissioner og glathed i forhold til de benzindrevne BMW-sekscylindrede motorer der er næppe kompromiser "

- citeret fra Kai Klauder

I 1986 kritiserede Andreas Borchmann den naturligt opsugede M21-motor i BMW E28 temmelig negativt:

”Benzinmotorerne fra BMW er blandt de fineste. Dette kan kun siges i begrænset omfang for dieselmotoren. Hvad der ikke efterlader det mest spændende indtryk i den kompakte 3-serie, kan ikke gøre det bedre i den 155 kg tungere 5-serie. Faktisk begynder manden fra München at bevæge sig langsomt. Fantastisk for en diesel: den sekscylindrede er svag. Der sker ikke meget under 3000 ture. Derfor skal det ofte skiftes for at svømme halvvejs hurtigt i trafikken. Den positive side af den sekscylindrede diesel: Den forbliver ganske stille selv ved høje motorhastigheder. I denne disciplin er BMW-motoren blandt de bedste dieselmotorer. "

- Andreas Borchmann

Ansøgninger

Bemærkninger

  1. ↑ Manualen taler om et knastaksel via en rullekæde, men snittegningen der viser et tandrem. (Sammenlign kapitel 6–03). Etzold skriver også, at M21 har et tandrem; M10 og M30 har en enkelt rullekæde . (se Etzold, s. 14).

Individuelle beviser

  1. ^ Hans J. Schneider: BMW 5er - teknologi + typer, modeller op til 1997 ; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 , s.91
  2. ↑ a b c d e Etzold, s. 14
  3. ↑ Produktion af den første BMW dieselmotor
  4. ↑ a b c d e f g h i Ronan Glon i RanWhenParked.net : 30 år siden: BMW introducerer sin første dieselmotor, der blev offentliggjort den 22. juli 2013, adgang til den 9. april 2015 (engelsk)
  5. ↑ BMW arkiv: BMW M21D25 bilmotor (115 hk) . Hentet 31. maj 2017
  6. ↑ Sidste M21 motor installeret . I: BMW AG (red.): Bayernmotor . BMW medarbejderavis. Ingen.  2 , February 1, 1993, ZDB -ID 558.618 til 5 , s. 8 ( bmw-grouparchiv.de [adgang 1. februar 2017]).
  7. N MAN Nutzfahrzeuge AG: Ydeevne og vej: Om historien om MAN erhvervskøretøjskonstruktion Springer-Verlag. Berlin, Heidelberg. 1991. ISBN 978-3-642-93490-2 . S. 506
  8. ^ Hans J. Schneider: BMW 5er - teknologi + typer, modeller op til 1997 ; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 , s. 90
  9. ^ Brian Long: Zero Carbon Car: Green Technology and the Automotive Industry, Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0 .
  10. ↑ a b c Meyer Motoren: BMW M21
  11. ↑ a b c d e BMW: 524d 524td: Diesel med dynamik og stil . Februar 1987. Side 21 og 22
  12. ↑ a b c d e Andreas in Bimmer : BMW Sportdiesel: Fra 524td E28 til 530d E39 til BMW M550d F10 , offentliggjort den 21. januar 2012, adgang til den 9. april 2015
  13. ↑ a b c BMW M21 motorside . Hentet 9. maj 2016.
  14. ↑ Betjeningsvejledning 6–04
  15. ↑ a b c d e Auto motor und sport : Den anden 5-serie fra BMW: E28-serien Den iøjnefaldende revolutionerende , adgang til den 9. april 2015
  16. ^ Hans J. Schneider: BMW 5er - teknologi + typer, modeller op til 1997 ; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 , s. 92
  17. ↑ Betjeningsvejledning 4–05
  18. ↑ Betjeningsvejledning 6–13
  19. ↑ Betjeningsvejledning 6–24
  20. ↑ Betjeningsvejledning 6–07
  21. ↑ Etzold, s. 13
  22. ↑ Betjeningsvejledning 1–14
  23. ↑ Betjeningsvejledning 4–02
  24. ↑ Betjeningsvejledning 4–10
  25. ↑ Andreas Borchmann: Er BMW allerede dør samt Mercedes? , i Auto Bild, 52/1986, s.44
  26. ↑ BMW Group arbejder med avisen Steyr oktober 2016, s.4

litteratur