Opdrift tyngdepunkt

For luft- og vandtransport er et liftcenter ( engelsk Center of lift ) angiver det punkt, hvor de dynamiske liftkræfter, der hæver køretøjet mod tyngdekraftsangreb. Afstanden mellem kroppens massecenter og liftens centrum har en betydelig indflydelse på dens dynamiske opførsel generelt, og de grundlæggende konstruktionsmetoder adskiller sig i dette aspekt.

Eksempler

  • For vandfartøjer er stabiliteten ved overgangen til høvling relevant (se fortrænger og svævefly ) relevant: Båden må ikke løftes på den ene side foran på grund af jordeffekten og et opdriftscenter, der er langt fremad, da det ellers kan vælte baglæns.
Center for masse og løft med kompensation af elevatoren i et fly .
  • Tyngdepunktet for et fly er vigtigt ved langsom flyvning : Tyngdepunktet foran liftens centrum får det til at vippe fremad efter en stall og accelereres således igen og dermed kontrolleres, når flyvehøjden er tilstrækkelig. Svævefly er for eksempel designet på en sådan måde, at de er lidt top-tunge, så længe piloten har en gennemsnitlig kropsvægt - lettere piloter skal kompensere for dette med trimvægte i cockpittet. For lastfly skal den tilladte position af tyngdepunktet planlægges af lastmesteren. Ulempen ved dette design er, at massecentret foran liftens centrum skal kompenseres for med en nedstyrke på den vandrette stabilisator , som igen kompenseres af en højere løft på vingen. Dette resulterer i højere luftmodstand og dermed brændstofforbrug.
  • Lodret startfly: I roterende vingefly som helikoptere er massepunktet altid under rotorplanet , der danner centrum af elevatoren. Med akterstarter er dette forhold vendt, hvilket gør manøvrering i svævningen vanskeligere. I quadrocopters er de to punkter på den anden side tæt på hinanden eller i samme højde, hvilket kræver dæmpning af rotationshastighed.

Se også

Individuelle beviser

  1. David F. Anderson, Scott Eberhardt: Forståelse flyvning . McGraw-Hill Professional, 2001, ISBN 978-0-07-136377-8 , s. 100- (adgang 16. december 2011). 99.