Antonov An-2

Antonov An-2
Antonov An-2 fra Awialessoochrana
Type:	STOL - multifunktionsfly
Designland:	Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen
Fabrikant:	Antonov Państwowe Zakłady Lotnicze
Første fly:	31. august 1947
Produktionstid:	I serieproduktion siden 1947
Antal stykker:	ca. 18.000

Den Antonov An-2 ( NATO rapportering navn : Colt ) er en STOL - multi-purpose fly med over 18 m spændvidde af de største i brug enmotorede biplan i verden. An-2 blev udviklet i Sovjetunionen efter Anden Verdenskrig og bruges i stort antal til både civile og militære formål. Med sit store vingeareal er An-2 designet til langsom flyvning og ekstremt korte start- og landingsbaner; landingsudstyret tillader start og landing på ikke-asfalterede overflader.

udvikling

An-2 blev bestilt af det sovjetiske ministerium for landbrug og skovbrug. Det var det første motoriserede design bygget i stort antal af designeren Oleg Konstantinowitsch Antonow , der indtil da havde været involveret i konstruktionen af svævefly og kampfly og på det tidspunkt lige havde åbnet sit eget designkontor (OKB).

Selvom dobbeltdækkerens tid var for længst, indså Antonov, at begrebet dobbeltdækker tilbød en række vigtige fordele, især til det tilsigtede formål. Den højere luftmodstand og den gensidige aerodynamiske indflydelse af de enkelte vinger var meningsløse ved de planlagte driftshastigheder. Et lille spændvidde har derimod fordele, når manøvrering på jorden, husly og hangarer kan være mindre. Det store fløjområde genererede en masse løft, selv ved lave hastigheder, hvilket reducerede start- og landingshastigheder og følgelig forkorter de nødvendige start- og landingsafstande. Maskinen var i stand til at operere fra små steder, hvilket gjorde det til det perfekte fly til korte afstande til fjerntliggende bosættelser i Sovjetunionens store vidder.

Den prototype af An-2 fløj for første gang med en syv - cylindret Asch-21 radial motor den 31. august, 1947. Piloten var N. P. Wolodin. En anden prototype modtog Schwezow ASch-62 motoren , som blev bevaret til produktion. Serieproduktion begyndte i oktober 1948 i flyfabrik nr. 473 i Kiev-Svyatoschino. Det løb indtil omkring 1959 og bestod af 5450 maskiner. Fra 1960 blev produktionen flyttet fra Sovjetunionen til Polen , hvor yderligere 11.950 enheder blev produceret på PZL i Mielec under navnet WSK An-2 . An-2 er forberedt i Polen på GRP- belægningerne til de to monteret under skrogantennerne på den radiohøjdemålere, der kan genkendes RW-UM, og til de cirkulære indløbsåbninger til ventilationssystemet under den øverste fløj. Fra den 60. serie blev rækkevidden for den vandrette stabilisator øget fra 6,6 m til 7,2 m. An-2 var udstyret med forskellige propeller i løbet af sin byggeperiode. Oprindeligt var disse halvmåneformede W-509A med en diameter på 3,60 m, derefter blev træpropeller og senere metalpropeller af AW-2-typen med 3,35 m brugt.

I Folkerepublikken Kina begyndte licensproduktionen af ​​An-2 i 1957 som Fongsu-2 eller Yunshuji-5 (Y-5). I Nanchang indtil 1968 og Harbin , fra 1970 også i Shijiazhuang , blev i alt produceret 938 fly. De er udstyret med en ASch-62IR licenseret motor HS-5. Nordkorea købte 160 stykker.

Omkring 18.000 An-2'er var blevet bygget i 1992. An-2 blev leveret til alle stater i Warszawa-traktaten , inklusive DDR , som brugte 74 eksemplarer på GST , NVA og Interflug . Andre brugere er / var Afghanistan, Egypten, Frankrig, Grækenland, Indien, Cuba, Mali, Mongoliet, Nepal, Holland, Sudan og Tunesien.

Så tidligt som i 1970'erne var Antonov An-3 en An-2 med et turbopropdrev .

Dagens situation

Talrige kopier af An-2 er stadig i luftdygtig tilstand i dag, betragtes generelt som sikre, udfører individuelle eller sightseeingflyvninger eller bruges til sprayflyvninger . An-2 er også stadig i brug i rutefart mellem små firkanter, indtil 2013 fløj en maskine mellem Sylt og Wyk auf Föhr .

Da An-2 ofte har nået grænsen for dets levetid, men de efterfølgende stater i Sovjetunionen , især Rusland, er presserende afhængige af små fødefly for at dække infrastrukturen, er flere moderniseringer under udvikling.

Det sibiriske videnskabelige forskningsinstitut for luftfart "SA Tschaplygin" (SibNIA) i Novosibirsk testede en An-2 kaldet TWS-2MS fra februar 2012, hvor den radiale motor blev erstattet af en Honeywell TPE331-12UHR turbopropmotor , som øgede sin ydelse til en fembladet propel HC-B5MP fra Hartzell. Ifølge piloterne blev styringen af ​​flyet foruden forbedret ydeevne også gjort lettere. Den vigtigste motivation for denne opgradering er besparelser i driftsomkostninger. En hel del An-2'er er blevet konverteret på denne måde siden 2013. Som en videreudvikling opstod TWS-2DT , hvoraf to teknologibærere blev bygget; På den ene side et design som en ren skulderfløj med trapezformet vinge lavet af kulfiberforstærket plast på den anden side en vingeformet underfløj forbundet til den øverste fløj uden afstivning, hvis test blev afsluttet i 2017 . Den første flyvning med SibNIA TWS-2DTS med en nydesignet skrog fandt sted den 10. juli 2018.

Den ukrainske An-2-modernisering kaldes An-2-100 og er udstyret med en MS-14 propelturbine fra Motor Sitsch . Den fløj for første gang den 10. juli 2013 og er i direkte konkurrence med den russiske version. Ifølge Antonov transporterede firmaets fly en last på 3202 kg til en højde på 2700 meter på en testflyvning i 2017.

I september 2019 blev det meddelt, at SibNIA TWS-2DTS ikke ville erstatte An-2-flytypen, men at Ministeriet for Industri og Handel bad den offentlige indkøbsportal om forskning og udvikling for at designe en monoplan. Undgåelse af fremmede komponenter kan have spillet en rolle. Dette forsinkede udskiftningen af ​​de resterende An-2'er forudsigeligt.

teknisk struktur

Fuselagen af An-2 er fremstillet af all-metal halv - shell konstruktion og har et rektangulært tværsnit i området af kabinen, som tilspidser ovally mod boven og agterstavnen. Elevatorerne på den afstivede normale haleenhed er dækket af stof.

På grund af den mindre vingefang på de nedre vinger på 14,24 m, er An-2 også kendt som en og en halv dækker. Vingerne har to bjælker og er dækket med metal fra forkanten til den første bjælke, ellers dækket med linned . De er vandtætte imprægneret med et lag maling og danner en strukturel binding med to lodrette I-stivere og tværgående dobbeltafstivning. Begge vinger har elektrisk betjente landingsklapper og automatiske lameller som løftehjælpemidler samt kraner, der kan sænkes med 20 °, hvilket gør det muligt for An-2 at starte og lande meget korte afstande på kun omkring 150 til 180 m.

Det ikke-udtrækkelige, robuste bredsporede chassis muliggør brug i asfalterede skråninger. Valgfrit kan maskinen også udstyres med svømmer eller glider.

De 1.000  HP (735  kW ) 9-cylindret stjernemotor af typen Asch-62 IR med en fire-bladet indstillelig propel af typen AW-2 forbruger omkring 180 liter brændstof og to til tre liter smøreolie per time. Brændstofforsyningen er maksimalt 1200 liter og transporteres i alt seks containere i de øverste vinger. Motoren startes ved hjælp af et svinghjul, som normalt kan bringes til den krævede hastighed elektrisk eller om nødvendigt manuelt med et krumtap, og som derefter forbindes til krumtapakslen via et reduktionsgear.

Versioner

beskrivelse	funktioner
SCh-1	Oprindelig betegnelse for prototypen og den første batch med en Schwezow ASch-21 motor med 559 kW (760 hk) og en seglformet propel. Navnet står for Selsko-chosjaistwennij samoljot, landbrugsfly. SCh-1 havde en 1400 liters tank og et seks-punkts spredesystem under vingerne. Spredningen var 60 til 100 meter. De første sprøjtetest blev udført i juni 1948 af G. I. Lysenko.
An-2P	Multifunktionsvariant til op til tolv passagerer (P står for Passaschirski), otte til ti faldskærmsudspringere eller 1500 kg gods. I den medicinske version kan den bære seks bårer og to paramedikere. Versionen som et landbrugsfly kaldes An-2S. Den polske version (An-2T) har bedre lydisolering og en bedre propel.
An-2W ( An-4 )	Flydende version fra 1949. W-514-D8 propellen var i stand til at generere negativt tryk for at forkorte bremselængden efter landing og for at lette manøvrering på vandet. I 1954 blev der oprettet en lille serie.
An-2PP	Brandslukningsversion af An-2W (PP står for Protiwoposcharnij) med tanke til 1240 liter vand. Ved en flyvehastighed på omkring 50 km / t kunne 630 liter absorberes fra vandoverfladen på syv sekunder.
An-2Sa An-6	Højdeversion til meteorologisk forskning med en ekstra talerstol foran haleenheden for at observere isdannelse.
An-2M	Landbrugsfly
An-2F (An-2K-NAK, An-2NRK)	Artilleri observations- og luftfotograferingsfly (1948) med glaseret central skrogdel, bevæbning med 1-2 23 mm MK og dobbelt haleenhed . To prototyper med forskellige propeller blev testet fra april 1949. Ingen serieproduktion.
An-2L	Version til kemisk brandbekæmpelse med glasbeholdere under skroget og vingerne.
An-2T	Polsk version af multifunktionsvarianten. Bedre lydisolering og en bedre propel end An-2P.
An-2TP	Fly til passager- og godstransport med tolv foldesæder .
An-2TD	Last- og faldskærmsudspringplan til op til tolv springere. I NVA blev TP- og TD-versionerne hovedsageligt brugt.
An-2S (An-2D6, An-2PLux)	Salonmodel med fire polstrede sæder og et bord. Udvendigt genkendelig ved de kantede vinduer i kabinen. En medicinsk version udstyret med tre bårer bærer også betegnelsen S.
An-2M	Polsk modstykke til An-2W.
An-2R	Speciel landbrugsversion med hermetisk lukket cockpit og 1960 liters gødningstragt.
Lala-1	Eksperimentel version med dobbelt halebjælke til forskningstest til det planlagte TL-landbrugsfly PZL M-15 Belphegor . Lala står for "Flying Laboratory" (polsk: Latające Laboratorium). Den første flyvning var den 26. april 1972.
An-2E	E. Grunins projekt til en Ekranoplans fra 1970'erne baseret på An-2W.

Tekniske specifikationer

Parameter	An-2P (WSK-PZL)	An-2K-NAK
brug	Multipurpose fly	Artilleri observation
mandskab	1	3
Passagerer	maks. 12	-
længde	12,74 m	12,73 m
spændvidde	top: 18,18 m / bund: 14,24 m	18,17 m
Fløjområde	i alt 71,60 m²	71,31 m²
Højde (når man står)	4,13 m
Tom masse	3450 kg	3320 kg
maks	5500 kg	5250 kg
Kørehastighed	190 km / t
Tophastighed	258 km / t (i en højde af 1750 m)	253 km / t
Landingshastighed		85 km / t
Serviceloft	4400 m	4500 m
Rækkevidde	1390 km (med maksimal tankning uden reserver)	4 timers flyvetid
Motor	en ni- cylindret radialmotor Schwezow ASch-62IR
strøm	1.000 HK (735 kW)
Startkørsel	150 m
Landingsbane	180 m

Hændelser

• Den 10. december 1960 en Aeroflot Antonov An-2T ( fly registreringsnummer kyrilliske СССР-33181; transskriberet SSSR-33181), med hvilken en flyvning fra Semipalatinsk til Abai blev udført, havde en ulykke . Maskinen startede uden gyldig meteorologisk rapport og stødte på meget vanskelige vejrforhold langs ruten. Da der blev fløjet en U-sving for at vende tilbage til Semipalatinsk 45 kilometer fra afgangslufthavnen, flyttede flere passagerer til det bageste skrogområde til det indbyggede toilet. Dette førte til et skift i tyngdepunktet, hvilket førte til en bås og i sidste ende til, at maskinen styrtede ned. Alle 12 beboere blev dræbt (se også Aeroflot flyvning 11 ) .
• Den 14. januar 1966 2 En-styrtede et Antonov Aeroflot (CCCP-02185) på flyvningen fra State Farm kommunisme til lufthavnen Samarkand . Flykaptajnen havde afveget fra den foreskrevne flyrute, især da han havde travlt med sin kone på hospitalet og hans børn derhjemme uden opsyn. Lufttrafikstyring pålagde ham at flyve med en omdirigering, hvor flyoplysningstjenesten kun leverede upræcise og forkerte vejroplysninger. Mens den fløj langs et bjergkæde, mistede maskinen højden på grund af katabatiske vinde og kolliderede med et bjerg og dræbte alle 11 beboere (se også Aeroflot-flyvning 330 ) .

• Den 7. september 1966 passerede en passager i en Antonov An-2 fra Aeroflot (CCCP-79816) på flyvningen fra Dushanbe til Murghob ved et uheld at vælte en dåse acetone under flyvning, som derefter antændte. På dette tidspunkt fløj maskinen gennem en kløft, hvor en nødlanding var praktisk talt umulig. Kaptajnen forsøgte ikke desto mindre at flyve en 180-graders drejning til landing. Manøvren mislykkedes, maskinen kolliderede med en ryg af kløften og styrtede ned, hvilket resulterede i, at alle seks passagerer døde (se også flyulykken med Antonov An-2 CCCP-79816 fra Aeroflot ) .

• Om aftenen den 11. juni 2012 tog en angiveligt stærkt beruset kaptajn på en Antonov An-2T fra Awia Zow (RA-40312) med 12 passagerer om bord fra en flyveplads nær Serow til en uautoriseret flyvning til et ukendt sted. Mændene havde tidligere indtaget alkohol sammen. Flyet blev kun rapporteret savnet af flyselskabet den næste morgen. En måneds søgning måtte endelig afbrydes uden held. Den 5. maj 2013 blev maskinvraget med de skeletterede lig af beboerne fundet 10 kilometer væk, årsagen til ulykken var en kollision med træer efter en flyvning under den sikre højde (se også flyulykke med en Antonov An- 2 nær Serow 2012 ) .

diverse

Kælenavne på An-2 i NVA var "Anna", "Tante Anna" eller "Box drager". An-2 er det eneste fly i DDR-luftvåben, der var i drift fra dets grundlæggelse i 1956 indtil dets opløsning i 1990, og på samme tid var det det med den laveste tabsprocent. Kun to eksemplarer gik tabt ved nedbrud forårsaget af menneskelige fejl uden dødsfald. Den store motor og dens robusthed fik det kaldenavnet “Tractor of the Skies”.

I landbrugsflyvning i Sovjetunionen fik flyet undertiden tilnavnet "Kukurusnik" ( russisk "Кукурузник", fra "Кукуруза" - majs ). Dette afspejler den massive brug af flyet i Sovjetunionen i 1960'erne i gennemførelsen af Khrusjtjovs landbrugsplaner, som indeholdt en omfattende dyrkning af majs med intensiv brug af landbrugsteknologi.

I doku-soap Steel Buddies - Steel Hårde Butikker (sæsoner 2 og 3) Michael Manousakis udstyrer sin An-2 med ekstra tanke og en olie refill-enhed, hvilket betyder, at han kan flyve flyet non-stop fra Tyskland til Mallorca i 8 timer og senere - med mellemlandinger i Wick (Skotland), Reykjavík (Island), Narsarsuaq (Grønland) og Sept-Îles (Canada) - til USA.

litteratur

• Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 (=  flyet fra National People's Army ). 1. udgave. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 (128 sider, brugen af ​​An-2 i NVA med mange tekniske detaljer, fotos og tegninger). 
• til versioner: Flieger Revue. DDR's militære forlag, udgave 5/1979 s. 220 og 12/88 s. 381
• En luftfartslegende fylder 70 år: Antonov An-2 multifunktionsfly. I: FliegerRevue nr. 11/2017, s. 44–49
• Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (red.): Flight Manual til An-2-fly med ASz-62IR-motor . Versioner: An-2R Agricultural, An-2T Cargo Transport, An-2TP Passenger Transport, An-2TD Transport Parachute, An-2P Passenger. Mielec 15. november 1970 (335 sider, engelsk, sidst opdateret i 1992, komplet driftsvejledning med tekniske tegninger og tabeller). 

Weblinks

• Arkiv af det private tysksprogede An-2-websted på Luftfahrt-Eisenach.de ( Memento fra 12. marts 2013 i internetarkivet )
• Privat hjemmeside for Transport Aviation School DESSAU / Garz
• Rapport om en flyvning i Antonov An-2 på FliegerWeb.com

Individuelle beviser

1. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: DDR's fly. Skriv bog militær og civil luftfart. Bind I indtil 1962. Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8 . Pp. 38-49.
2. ^ I den forsinkede katastrofezone , Novaya Gazeta, 9. april 2018
3. ↑ Hanse-flyvning
4. ↑ Indledende test af Honeywell TPE-331-drevet An-2 afsluttet. Flightglobal.com, 29. august 2012, adgang 31. august 2012 . 
5. ↑ Robert Kluge: Efterfølger til Antonow An-2 ønsket. I: Fliegerrevue nr. 12/2015, s. 20-23
6. ↑ Sebastian Steinke: Antonow An-2 trækker rekordfragt. I: Flugrevue.de. 11. april 2017, adgang til 18. november 2020 . 
7. ↑ Замену Ан-2 разработает УЗГА (En erstatning for An-2 udvikles af USGA) , aviation21.ru, 12. september 2019, adgang til 5. maj 2020 (russisk)
8. ↑ Владислав Филев: Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен (Vladislav Filjew: Industrien civile luftfart er dybt urentabel i dag ) den 5. september, 2020-
9. ↑ Ан-2 ищут новую замену (An-2 på udkig efter en ny erstatning) , Kommersant, 25. august 2019, adgang til 5. maj 2020 (russisk)
10. ↑ Hvad vil og hvornår vil Baikal flyve , aviation21.ru, September 9, 2019
11. ↑ Antonow An-2 ( Memento fra 4. august 2009 i Internetarkivet ) i flyleksikonet Airliners.de, adgang til 23. november 2010
12. Ń Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (red.): Flight Manual til An-2-fly med ASz-62IR-motor . Mielec 15. november 1970, 4-00, s. 40 . 
13. ^ Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 . 1. udgave. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 , s. 58 f . 
14. ↑ Antonov An-2 "Colt". In Aircraft - The New Aviation Encyclopedia. EMNE, München 1993, s. 1374.
15. ^ ^{A b} Antonov An-2K-NAK . I: Fliegerrevue . Ingen.  12 , 1988, s. 381 . 
16. ^ Wilfried Copenhagen: Fly og helikoptere fra NVA fra 1956 til 1970. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1990, ISBN 3-327-00547-8 , s. 48.
17. ^ Ulykkesrapport An-2 CCCP-79816 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 28. september 2020.
18. ↑ Kirchhof, Willisch, An-2, s.79.
19. ↑ DMAX viser "Steel Buddies" special på nytår. I: dwdl.de. 9. december 2015, adgang til 2. august 2020 .