A1GP

A1GP
Køretøjstype	Enet monoposti
Land eller region	International
Nuværende navn	A1GP ™ World Cup of Motorsport ™ Drevet af Ferrari
Første sæson	2005/06
Sidste sæson	2008/09
Hold	17+
køretøjer	17+
chassis	egen
Motorer	Ferrari
dæk	Michelin
Officiel hjemmeside	a1gp.com (ned)

Den A1GP serien ( A1 Grand Prix i den første sæson ) var en standard racing-serie grundlagt af Sheikh Maktum Hascher Maktum Al Maktum i samarbejde med Tony Teixeira , som prydede sig med sloganet "World Championship of Motorsport" og holdt sine første løb i 2005 . Det fandt sted i vinterhalvåret, hvor mange andre mesterskaber som Formel 1 , IndyCar-serien , Motorcykel-verdensmesterskabet , DTM , verdensmesterskabet i rally og verdensmesterskabet i biler ikke afholder nogen løb. Visuelt var køretøjerne oprindeligt baseret på Formel 3000 og derefter på Formel 1- biler fra generationen før 2009 , men teknisk set blev de holdt enklere. I sin fjerde og sidste sæson bærede serien tilføjelsen af Powered by Ferrari som en reference til en motorleverandørkontrakt, som serien havde indgået med Ferrari i efteråret 2007 . Den 10. februar 2010 blev A1GP-serien afbrudt på grund af konkurs.

Hold og chauffører

I stedet for racerhold konkurrerede nationale hold mod hinanden i A1GP, deraf sloganet "Verdensmesterskab". Hvert landshold brugte chauffører fra det respektive land, og køretøjet blev også malet i nationale farver (eller farver, der er typiske for landet ved sportsbegivenheder).

I A1GP-serien var der nogle unge talenter, der senere kunne henlede opmærksomheden på sig selv i højere serier, såsom Nico Hülkenberg ( GER ), Adrian Sutil ( GER ), Sébastien Buemi ( SUI ), Nelson Piquet jr. ( BRA ), Scott Speed ( USA , alle regelmæssige kørere i Formel 1), Álvaro Parente ( POR ), Fairuz Fauzy ( MAS , begge formel 1 testkørere), Alexandre Prémat ( FRA ), Oliver Jarvis ( GBR , begge DTM ) eller Ryan Briscoe ( AUS , IndyCar Series ). Samtidig tog erfarne kørere til startlinjen, nogle af dem i "deres karrieres efterår", såsom de tidligere Formel 1-racerkørere Christian Fittipaldi ( BRA ), Narain Karthikeyan ( IND ), Alex Yoong ( MAS ) , Ralph Firman ( IRL ), Tomáš Enge ( CZE ), Hideki Noda ( JPN ), Jos Verstappen ( NED ), Robert Doornbos ( NED ), Franck Montagny ( FRA ) eller Vitantonio Liuzzi ( ITA ). Det selvpålagte mål om at give chauffører direkte adgang til Formel 1 blev aldrig opfyldt; Ikke en eneste skiftede til Formel 1 uden mellemlanding. Kun Vitantonio Liuzzi skiftede fra A1-serien til Force India til Formel 1 i løbet af 2009-sæsonen , men han var allerede aktiv i Formel 1 i årevis før han kom til A1.

A1-hold:

Australien Brasilien Kina Tyskland Frankrig Grækenland Storbritanien Indien Indonesien Irland

Italien Japan Canada Korea Libanon Malaysia Mexico Monaco New Zealand Holland

Østrig Pakistan Portugal Rusland Schweiz Singapore Sydafrika Tjekkiet Forenede Stater

ansvarlig

Efter Sheikh Maktum Hascher Maktums Al Maktums afgang efter den første sæson var formanden for A1GP-serien den sydafrikanske forretningsmand og medstifter af serien Tony Teixeira . Den brasilianskfødte Pete da Silva fungerede som administrerende direktør for A1 Holding Ltd. indtil efteråret 2009 .

Årstider

Serien spillede fire sæsoner, før de gik konkurs:

år	køretøj	Verdensmester	chauffør	Point
2005/06	Lola - Zytek	Frankrig Frankrig	Nicolas Lapierre , Alexandre Prémat	172
2006/07		Tyskland Tyskland	Nico Hulkenberg , Christian Vietoris	128
2007/08		Schweiz Schweiz	Neel Jani	168
2008/09	A1- Ferrari	Irland Irland	Adam Carroll	112

Racerbaner

A1GP-løbene blev afholdt over hele verden med fokus på racerbaner i Asien. De specifikke ruter skiftede ofte og nogle gange med meget kort varsel. Kun Brands Hatch og Sepang spor blev brugt i hver af de fire sæsoner.

• Europa: Brands Hatch (2005–2008), EuroSpeedway Lausitz (2005), Circuito do Estoril (2005), Circuit Park Zandvoort (2006–2008), Automotodrom Brno (2006, 2007), Autódromo Internacional do Algarve (2008)
• Asien: Sepang International Circuit (2005-2008), Dubai Autodrome (2005), Sentul International Circuit (2005, 2006), Shanghai International Circuit (2005-2007), Beijing ( street circuit ) (2006), Zhuhai International Circuit (2007) , Chengdu International Circuit (2008)
• Amerika: Parque Fundidora Monterrey (2005), Laguna Seca Raceway (2005), Autódromo Hermanos Rodríguez (2006-2007)
• Afrika: Durban ( street circuit ) (2005-2007), Kyalami Grand Prix Circuit (2008)
• Oceanien: Eastern Creek Raceway (2005-2007), Taupo Motorsport Park (2006-2008)

Løbshelgen på Dubai Autodrome var den eneste, der fandt sted uden et lokalt hold. I den første sæson blev de respektive racingweekender stadig kaldt A1 Grand Prix of Nations ™.

Testkørslene i serien fandt hovedsageligt sted i Silverstone , men der var også testkørsler på Circuit Paul Ricard (2005), Donington Park (2008) og Snetterton Circuit (2008).

Racerracks måtte have mindst FIA klasse 2 for at være vært for et løb i A1GP-serien.

Forskrifter

Dette afsnit beskriver stort set regelbogen for den sidste sæson. For de tidligere regler, se de respektive sæsonbestemte artikler .

Hold og chauffører

Højst 25 nationale hold konkurrerede mod hinanden i A1GP-serien. Chaufførerne kommer, i det mindste i tredje generation, fra det land, de startede for (den eneste undtagelse: Enrico Toccacelo i Durban 2006 ). De fleste køretøjer bar lokale sponsormærker . Teamlederne behøvede dog ikke at svare til den nationalitet, som de kørte for. B. A1 Team China passede besætningen på det belgiske racerteam Team Astromega . Pitbesætningerne var begrænset til maksimalt ti personer. Højst tre forskellige kørere fik lov til at konkurrere om et hold pr. Raceweekend, som igen kun var kvalificerede til kvalifikation eller løb, hvis de havde deltaget i mindst en af ​​de tre træningssessioner. Alle chauffører, der konkurrerede ved A1GP, krævede et internationalt FIA klasse B-kørekort.

Standardbiler

Standardbiler blev brugt på A1GP. Dette skulle garantere, at hvert hold havde det samme materiale til rådighed, og at det derfor kun var chaufførens ydeevne og besætningens arbejde, der var mellem sejr og nederlag. Ikke desto mindre var der forskellige muligheder for holdene til optimalt at tilpasse deres biler til de respektive sporforhold. Således kunne der blandt andet opnås en tidsfordel ved dygtigt at justere bagvingen . Større ændringer som ekstra vinger var ikke tilladt.

I tiden før og efter en race-weekend fik holdene ikke lov til at foretage ændringer i køretøjerne for at undgå de respektive besætnings oplevelse. Private testkørsler fra de enkelte hold var også strengt forbudt i de første to sæsoner, men siden da har hvert hold haft mulighed for en rookie-test (dvs. en test for chauffører, der endnu ikke har konkurreret i A1GP-serien) inden starten af sæsonen var gået). Dette måtte dog holdes på en rute, der ikke blev brugt i løbet af sæsonen.

I løbet af løbet af weekenden havde holdene i alt syv sæt dæk (fem sæt slicks , to sæt regndæk ) til rådighed. Hvis løbsledelsen fandt det nødvendigt på grund af vejrforholdene, kunne der tildeles flere sæt regnhjul til de enkelte hold. "Låne" dele i løbet af en race-weekend (f.eks. En ny frontfløj) var ikke forbudt ( jf. Jos Verstappen i Durban 2006 ).

I de første tre sæsoner brugte serien en bil designet og produceret af Lola International med en motor fra Zytek Engineering og dæk fra den britiske producent Cooper Tyres . Den havde maksimalt 527  hk , hvor PowerBoost- knappen kunne låse op for yderligere 30 hk. Køretøjets egenvægt var omkring 600 kg, og hastigheder på op til 290 km / t var mulige.

Det nye chassis for sæsonen 2008/2009 blev ledet af John Travis , teknisk direktør for serien, og med støtte fra den tidligere Ferrari-designer Rory Byrne i Bognor Regis udviklet (UK) og bygget som model af Ferrari F2004 serveret med hvilken Scuderia Ferrari i formel 1 2004 sæson vandt verdensmesterskabet for kørere og konstruktører. Den V8 motor kom fra Ferrari og den franske producent Michelin tjente som dækleverandør . Bilen var hovedsageligt lavet af kulfiber og aluminium og overholdt således de sædvanlige sikkerhedsstandarder. Køretøjernes maksimale hastighed var lige under 300 km / t, den maksimale ydelse 600 PS med PowerBoost-knappen aktiveret (540 PS uden). Bilen vejede 695 kg inklusive føreren, men eksklusive brændstof.

Tekniske kørehjælpemidler som ABS eller trækkontrol blev forbudt i de første tre sæsoner. Den nye bil havde imidlertid en lanceringskontrol , hvilket betød, at dette krav kunne betragtes som forældet. Elektriske tæpper var tilladt og blev brugt som standard.

Se: A1GP-biler

sikkerhed

Ud over de moderne materialer skal et sekspunktsbælte og HANS-systemet, som nu er obligatorisk i motorsportscenen , garantere førernes sikkerhed.

Økologiske tilgange

Fra 2007 og fremefter spillede reduktion af drivhusgasemissioner en vigtig rolle i seriens selvbillede . For eksempel kørte Lola-Zytek-bilerne i den tredje sæson fra Taupo til Brands Hatch race-weekend med det mere miljøvenlige brændstof Hiperflo ™ E30 . Denne består af 30 procent ethanol , der kommer fra sukkerroer, der dyrkes i Europa . Dette bør reducere CO ₂ -emissioner med 21 procent og minimere kvælstofoxidemissioner . Derudover bør kun elektriske scootere bruges til transport i og omkring paddocken .

Oprindeligt skulle brændstoffet bruges i starten af ​​sæsonen i Zandvoort, men dette projekt blev udsat på grund af kompatibilitetsproblemer med motoren.

Før sæsonen var endda et brændstof med 85 procent ethanol blevet testet, men dette havde vist sig at være helt uegnet.

I den sidste sæson blev der brugt et brændstof med 10 procent ethanolindhold.

PowerBoost

Hver A1GP-bil havde en såkaldt PowerBoost-knap, som føreren kunne aktivere ekstra effekt med (sidste sæson var det omkring 60 hk). Denne enhed skulle gøre det lettere at overhale en konkurrent i tætte dueller og dermed gøre løbet af løbet mere spændende. Den PowerBoost kunne bruges fire gange i sprint løb , og en højst otte gange i den primære løb .

Flagskilt

I A1GP-serien blev de sædvanlige flagskilte brugt . Der var dog små afvigelser her sammenlignet med Formel 1 : For eksempel, når det røde flag blev viftet (= race afbrydelse) under en kvalificerende session, blev tiden ikke stoppet. I værste fald kunne dette have resulteret i, at ikke et eneste hold var i stand til at afslutte en tidsbestemt omgang.

Pit stopper

Der kræves et obligatorisk pitstop i sprintløbet og to i hovedløbet. De pit stop blev som regel udført af en besætning på syv. Fire medlemmer var ansvarlige for udskiftning af dæk, yderligere to betjente donkrafterne og en havde stop / go- skiltet. Med undtagelse af den såkaldte “slikkepindmand” fik alle besætningsmedlemmer kun adgang til pitområdet, når køretøjet var gået i stå. Hver af de fire mekanikere, der var ansvarlige for at skifte dæk, bar derefter det nye dæk til sin plads, fjernede det gamle og monterede det nye. Hvis der opstod problemer ved udskiftning af dæk, fik de andre besætningsmedlemmer til den pågældende ikke lov til at skynde sig at hjælpe. Således havde enhver mekaniker ved A1GP et ansvar for den samlede præstation for holdet, der ikke skulle undervurderes. Da bilerne blev fyldt med den endelige mængde brændstof inden start, var det hverken nødvendigt eller tilladt at tanke op ved pit stop.

Et godt stop (uden køretid gennem pitbanen) var i sidste ende omkring ti til tolv sekunder. I løbet af årstiderne blev det stadig mere klart, at de obligatoriske pitstop var en afgørende strategisk faktor. I den første sæson var der flere problemer med hjulmøtrikkerne , hvilket betød, at velplacerede hold mistede mange steder. Dette blev dog senere rettet.

Den hastighedsgrænse i pitten var normalt 60  km / t .

Sikkerheds- og medicinsk bil

Som det er sædvanligt i international motorsport, blev der også anvendt en sikkerhedsbil i A1GP-serien i særligt farlige situationer . Ud over sikkerhedsbilen var der til enhver tid også en medicinsk bil i standby i løbet af løbet , som blev brugt i tilfælde af alvorlige ulykker, hvor chauffører kunne have været såret.

Køretøjer, der anvendes som sikkerhedsbil:

• Audi RS4
• Audi S8
• Chrysler 300 C (Eastern Creek 2005)
• Chrysler Crossfire (Eastern Creek 2005, som tempobil)
• BMW Z4 (Sepang 2005)
• Porsche Cayman S (Dubai 2005)
• Ferrari 599 GTB Fiorano (fra tredje sæson )

Køretøjer, der anvendes som medicinsk bil:

• Audi S8
• Audi RS4 Avant
• Holden Commodore (Eastern Creek 2005)
• Porsche Cayenne (Sepang og Dubai 2005)
• Maserati Quattroporte Sport GT (fra tredje sæson )

Præmiepenge fra 2007/2008
Vare	Mængde penge
	sprint	hoved
1	$ 100.000	$ 200.000
2	$ 70.000	$ 130.000
3	$ 50.000	$ 100.000
4. plads	$ 35.000	$ 75.000
5	$ 30.000	$ 50.000
6.	$ 20.000	$ 40.000
7.	$ 15.000	$ 25.000
8. plads	$ 10.000	$ 20.000
9	$ 7.000	$ 13.000
10	3.000 $	$ 7.000

Punkt system

Sprint løb:

• 1. plads: 10 point
• 2. plads: 8 point
• 3. plads: 6 point
• 4. plads: 5 point
• 5. plads: 4 point
• 6. plads: 3 point
• 7. plads: 2 point
• 8. plads: 1 point

Hovedløb:

• 1. plads: 15 point
• 2. plads: 12 point
• 3. plads: 10 point
• 4. plads: 8 point
• 5. plads: 6 point
• 6. plads: 5 point
• 7. plads: 4 point
• 8. plads: 3 point
• 9. plads: 2 point
• 10. plads: 1 point

Et ekstra point blev tildelt for både den hurtigste omgang i sprinten og den hurtigste omgang i hovedløbet.

Præmiepenge

En million dollars blev udbetalt som præmiepenge pr. Race-weekend . I de første to sæsoner var dette forbeholdt de ti bedste hold i hovedløbet, men dette blev ændret til tredje sæson, så en tredjedel af præmiepengene også gik til top ti i sprintløbet.

Race weekend

Løbshelgen bestod af tre øvelser (2 × fredag, 1 × lørdag), en 40-minutters kvalifikation (lørdag) samt en sprint (søndag) og et hovedløb (søndag). Pausen mellem slutningen af ​​sprintløb og starten af ​​hovedløbet var omkring tre og en halv time.

Træning

I alt tre træningssessioner pr. Race weekend fandt sted på A1GP, hvoraf den første var forbeholdt de såkaldte “ rookies ”. I dette tilfælde henviste udtrykket "rookie" til en chauffør (ingen aldersgrænse), der ikke havde bestridt mere end seks løb i A1GP-serien og endnu ikke i en af ​​de fem stærkeste enkeltsæder ( Formel 1 , GP2 , Champ Car ) , Formula Nippon og Indy Cars ) eller en chauffør, der konkurrerede om et "udviklingsland til motorsport" - Kina, Indonesien, Korea, Libanon eller Pakistan - og endnu ikke har opnået mere end tre top ti-resultater i A1GP-serien. "Rookie-træningen" blev opdelt i to sektioner, hver på 30 minutter, med en pause på 20 minutter imellem. De to andre træningssessioner varede hver en time og var "åbne" for alle chauffører. I alle træningssessioner kunne chaufførerne gennemføre et hvilket som helst antal omgange. De hjalp kun holdene med at opsætte bilerne og havde ingen direkte indflydelse på startgitteret.

kvalifikation

Kvalifikationen ( . Engelsk : Kvalificering ) bestod af fire sessioner, der varede ti minutter hver - imellem hver fem minutters pause fandt sted. I hver session fik chaufføren lov til at køre maksimalt en tidsbestemt omgang (så han afsluttede i alt tre omgange: løbende omgang, tidsindstillet omgang, løbende omgang). Den hurtigste (individuelle) tid fra session et og to bestemte startpositionen i sprintløb, den hurtigste (individuelle) tid fra session tre og fire, som for hovedløbet.

Hver chauffør fik lov til at bruge PowerBoost i en af ​​de fire tidsindstillede omgange. Dette forblev derefter aktiveret i hele omgangen, hvilket gav en betydelig præstationsfordel. Denne regel blev først anvendt i Sepang race weekend i 2008 og er blevet brugt kontinuerligt siden Kyalami 2009.

Sprint løb

De sprint løb ( Engl. : Sprint Race ) normalt begyndte med en " flyvende start " og en maksimal varede 24 minutter plus en omgang. Der var et obligatorisk pit stop, der skulle afsluttes mellem fire og otte omgange.

Hovedløb

Den vigtigste løb ( engelsk : Udvalgt Løb ) blev traditionelt åbnet med ordene ”Mine herrer, for stolthed dine nationer, start jeres maskiner!”. Efter Sheikh Maktum forlod en fremtrædende holdleder, f.eks. B. Emerson Fittipaldi som "Seatholder" af det brasilianske hold, denne del. Starten blev udført "stående". Hovedløbet var begrænset til 69 minutter plus en omgang, og to obligatoriske pitstop var obligatoriske. Den første skulle afsluttes mellem otte og 16 omgange, den anden i et omgangsvindue, der blev bestemt individuelt fra racerbane til racerbane.

TV

A1GP blev sendt i over 120 lande, hvor ca. otte millioner mennesker så hvert løb på verdensplan (pr. 25. november 2005). De største købere var Kina (tre millioner seere) og Indonesien (ca. en million seere), i Europa var Holland førende med 800.000 seere. Ved udgangen af ​​05/06 sæsonen forventede de ansvarlige at nå eller endda overgå ti millioner. Fra oktober 2008 var A1GP den første internationale motorsportserie, der sendte race-weekender i HD , to og et halvt år tidligere end Formel 1. Kommentatorer til World Feed var britiske Ben Edwards og John Watson i alle fire sæsoner .

I Tyskland og Østrig var A1GP-serien indtil 2008 udelukkende i premiereudsendelse af betalings-tv- senderen . Senest indeholdt udsendelserne et resumé af sprinten og en live-udsendelse af hovedløbet . Kommentatorer var Sascha Roos og som ekspert den tidligere Euro Formula 3000- driver Sven Heidfeld . Formel 1-kommentator Jacques Schulz repræsenterede Roos i hans fravær. Siden løbet i Shanghai i 2007 har stationen udsendt seriens løb i 16: 9-format. I Schweiz er de vigtigste løb dog også blevet sendt på schweizisk sportsfjernsyn (SSF), som i øjeblikket udsendes på Star TV , siden den tredje race-weekend i sæsonen 07/08 . Ud over tilstedeværelsen på de nævnte kanaler fik A1GP-serien kun lidt opmærksomhed i de tysktalende massemedier , hvilket sandsynligvis bidrog til det lave niveau af opmærksomhed omkring denne racerserie.

A1GP-serien blev også sendt direkte på Internettet af flere engelske udbydere, herunder på den officielle hjemmeside.

Underserie

A1GP-serien skulle modtage en regional underserie i 2009: A2GP-serien (A2 Grand Prix); Motorleverandøren skal også være Ferrari. Projektet blev imidlertid offer for økonomiske problemer. Allerede i 2005/2006 var der et forsøg på at etablere en tilsvarende serie med A3 Racing Series . Imidlertid kom hun ikke ud over en optræden i det understøttende program i racingweekend i Durban 2006. Formula Volkswagen- bilerne er blevet brugt i det sydafrikanske Formula VW-mesterskab siden 2008.

Trivia

• Den brite Katherine Legge var den første kvinde til en A1GP bil fik lov til at køre. Den 9. december 2005, i løbet af race-weekenden i Dubai, havde hun muligheden for at teste det britiske holdets Lola-køretøj i to ekstra sessioner. Hun blev fulgt i "rookie training" af den sydafrikanske Jennifer Murray (Brno 2006), den brasilianske Bia Figueiredo (Shanghai 2007, Portimão 2009) og den schweiziske Natacha Gachnang (Brno 2007) og Rahel Frey (Sepang 2007, Mexico City 2008) . Serien ventede forgæves på, at en kvinde skulle løbe.
• I løbet af race-weekenden i Dubai 2005 blev det såkaldte A1 Recovery System brugt for første og indtil videre eneste gang i motorsporthistorien . Dette involverede en trækprocedure, hvor racerbiler, der havde haft et uheld eller var gået i stykker, blev transporteret væk med Air Zermatt- helikopter ved hjælp af et 50 meter langt stålkabel .
• A1GP-serien havde et tæt forhold til Nelson Mandela Foundation . Alle biler havde derfor nummeret 46664 ( Mandelas fangenummer) gennem alle årstider .

Individuelle beviser

1. ↑ Fremtiden for A1GP-serien er fortsat uklar. motorsport-total.com, 26. oktober 2009, adgang til den 22. februar 2012 . 
2. ^ Stærk sprint, flad funktion fra Black Beauty. a1nzl.com, arkiveret fra originalen den 25. maj 2010 ; Hentet 22. februar 2012 . 
3. ↑ A1GP i fremtiden i high definition. motorsport-total.com, 23. juni 2008, adgang til 4. januar 2012 . 
4. ↑ Formel 1 løb fra 2011 i HD. speed-magazin.de, 13. januar 2011, adgang til den 4. januar 2012 . 
5. ^ Edwards og Watson kommenterer A1 GP. pitpass.com, 6. september 2005, adgang til 4. januar 2012 . 
6. ^ A1GP: Nyt talent for seriens tv-verdensfeed. motorsport.com, 28. oktober 2008, adgang til 22. februar 2012 . 
7. ↑ A3 er født! pitpass.com, 21. maj 2005, adgang til 22. februar 2012 . 

Weblinks